Ремонт и свап глазами автоэлектрика

Искали с братом ему "немца", ну приспичело ему, что на БМВ что на Меринах, после вскрытия заднего сидения, чаще всего пропадало желание смотреть дальше немецкий автопром, и вот почему. Чаще всего европейцев ввозят к нам из Москвы и Санкт-Петербурга, "тамошние" реагенты просто уничтожают всю технику, даже Камри из тех регионов у нас просто никто не берёт на вторичке, или проверяет их под микроскопом. По комфорту ДА, "немцы" лучше однозначно, но "прульки" более надёжные и бюджетные в плане обслуживания. Смотрели марсов Е 200+ "глазастиков", у многих проблемы с электрикой, у половины почему то кресла не двигаются, фары светят хреново, люки бегут, и преславутая ГНИЛЬ или коррозия, к БМВ относится в той же мере. БМВ 5ка или 3ка тех же годов, смотрится бодрее, но чаще всего какие то отжатые по тех части, в салоне всё зашоркано и т.д. Более живые попадались обычно с "маленькими" моторами, хорошие тачки но не интересные моему брату, а вот Я чуть не купил БМВ Е39 2литра на "мехе", но после высокого автомобиля не понравилось заваливаться в машину. Короче брат так и гоняет на "прульке".

Это сообщение отредактировал REDHUNTERBARNAUL - 10.12.2017 - 23:23

Я ждал этого поста)))
Я знал, знал, что этот аргумент будет применён!

Ну а в чём я неправ? Я же не предлагаю ему Королку "полторашечную" с БМВ М3 сравнивать-это же идиотизм.Будем честны:
Берём БМВ 5er 2000 например года с 3 атмо-литрами под капотом и берём такого же Чейзера, тех же годов, с таким же атмо-литражом и спокойно обсуждаем результаты!

Лет с восемь назад, у нас в Хакасии, на черногорском авторынке, барыги выставили кучу европейских машин; как раз тогда было очередное закручивание аек по праворулькам, и местные барыги решили "быть в тренде".
Нахватали они где-то Мерсов, Ауди и прочих БМВ, и выставили на рынке.
Неделю стоят, другую, непривычный к ним народ покупает тачки вяло.
Месяца не прошло - и тут БАХ! - на рынок понаехали абаканские республиканские гайцы!
И как давай шмонать ряды на предмет угона и подделки документов!

В общем, вою было дохера, и широкая торговля европейским автопромом потерпела фиаско.
С тех пор, как, впрочем, и раньше, европейки есть, но меньше, чем наши, корейцы и японцы. Азия, в опчем.
Ну, разве что, китаёз развелось, как собак, корейцами нерезанных)))

Такая вот история.

Да кругом прав, я ж не спорю)))
Я бы тоже мог накидать видях - в Ютубе чего только нету. Только аргумент у тебя - железный!
Но кумеки пока хватает)))

Ничего, что на ты?
Я 1979-го г.р., если что

Стоковый Бумер - машина мощная, кто ж спорит.
Тем более, в Германии ограничения местами нет, а автопроизводителям предлагается ограничивать скорость авто на пределе 250 км/ч. Ну или как-то так - сие не суть, ибо японцы законодательно имеют ограничение в 180 км/ч, отчего и есть, соответственно, такой факт, что какая бы машина ни была, а на те же 250км/ч она изначально не рассчитана.
Ну убрал я ограничитель - и чего?
Клиент Петя потом у нас же три АКПП за два года сменил. Благо, АКПП на маркообразные стоит недорого.
И это я ещё про тормоза и прочие расходники молчу.

Я, кстати, сам не фанат быстрой езды, а особенно перестал после того, как мой коллега Макс разбился насмерть на своей Верке (Тойота Веросса).
Хотя и мне доводилось порысачить на всяком.

Да без проблем))Терпеть не могу, когда мне "выкают"-обычно говорю, что я ещё не такой старый

Это, наверное, у автослесарей у всех так :)
Я тоже не любитель :)

Скорее тачила к новому владельцу уйдет, чем изолента переломится.
Нет под торпедой таких люфтов проводки, чтобы провода ломались на морозе.
Да и современная изолента не сохнет, бывает размотаешь её, потом руки хрен
отмоешь от клея

Раньше тоже так думал. Потом случилось так, что занялся и электрикой на грузовиках. Там , на первый взгляд вашпе пиздец! Жгуты по 30, 40 , 50 проводов. Нам первый взгляд разобраться невозможно! Но наличие принципиальной схемы , ну или наличие потертостей при вскрытии помогает разрулить проблему.
Меня одно остановило в карьере автозлектрика. Я цвета плохо различаю. Банально путаю провода по цветам.
Хорошо, когда провода номерами подписаны!

Чайник на 4S с завода это конечно извращение, я долго не верил, что бывают такие ...

Машина стоит дороже.
После портирования нового двигателя стала стоить ещё дороже.
Свап это то что делали.

ну так то в автоэлектрику пришел я из радиолюбителей

,прошить еепром ,флэш или чтото типа этого - способен.
написать несложную программу для АВР- в принципе смогу.
паяльная станция есть, осциллограф- любимая игрушка.

но кроме этого есть куча просто автоэлектрической работы ,(навроде той что в теме Афтора)
на наш век старых помоек хватит выше крыши.

Когда мы его забирали у клиента и перегоняли в мастерские, ехать на нём довелось мне.
Пришлось мне не отставать от коллеги, ибо ехали мы сравнительно далеко, чуть мнеее 100 км.
Так вот, я всю дорогу держал минимум 140 км/ч, моргала лампочка давления и, перед самыми воротами на территорию СТО, двигатель сдох. Завести его мы уже не смогли - да и не пытались, ибо один хрен свапить.

Нашего брата хватает, как я погляжу :)
И да, помоек как грязи :)

Привет коллегам из грузовой ремзоны. Здесь холодно, темно и страшно, а где-то вдалеке слесаря рычат гайковёртами и ругаются матом.

позеленить хотел да не могу.15 чего то хочет ЯП от меня.сам 3 года ездил на марке 90,сейчас чайзер 100 3й год.менять не собираюсь.двигло 1jz-ge vvt-i

А не проще клиенту было продать это ведро и взять другое ведро с уже установленным движком каким надо?)) Я так понял jz атмо? Тогда вообще извращение

Помню купил марка 90ка, потом заметил, что там на приборке половину лампочек не горят. Снял приборку и ахуел. Там вся проводка была на смотках, изоленте, сама фишка обгорелая. Видимо криворукий электрик паяльником прожег, я так понял пытались оптитрон вхуярить, но что-то пошло не так. Как я наебался с этой проводкой проклиная предыдущего владельца))

То есть, чтобы кто-то ранее уже поставил вивитиайный, более мощный Джейзет на 90-го Марка, и чтоб я не заработал денег?
Мне - не выгодно.
Клиенту - тоже, ибо спросить не ского, а у нас гарантия была.
Вся коза в том, что вивитиайные моторы на 90-х не ставили на заводе, такие ставили лишь на сотые.
Был бы ты в теме - не задал бы такой вопрос.

Попробую объяснить на более понятном тебе примере.
Ну вот скажи: почему бы клиент не продал бы ВАЗ-2101 с движком 1200 и не купил такой же копендос, но уже с заводским 16-клапанным инжекторным движком ВАЗ-2110?
Может быть потому, что на заводе не ставили инжекторные движки на копендосы?

Также и тут. На 90-й кузов не ставили двигатель 1JZ-GE VVT-i.

А то, что атмо - ну так не все любят турбо, да и зачем турбо гражданскому автомобилю?

Вообще, клиент хотел движок 1G-FE, он двухлитровый: задача стояла изначально сделать так, чтоб машина просто ехала. Родного 4S-FE объёмом 1800 для столь тяжёлого автомобиля - мало.
Но когда мы облазили авторазборки и посмотрели цены - оказалось, что живой джейзет тупо проще и дешевле найти.
Потому его и поставили.
Не спорта ради, а чтоб ехало.

После свапа машина смогла ехать 250 км/ч, этого для наших дорог уже много даже, желать клиенту было уже просто нечего.

0_0

делитель дюже сложный, почему не на счетчике типа ие7

Чего там сложного?
Дешманская ширпотребская КМОП-микрашка ТМ2 и копеечная 78-я, огрызок макетки, пара деталек обсыпки...
Делитель в итоге дешевле бутылки Жигуля с семками...
Зачем делать сложно и дорого, если можно сделать дёшево и эффективно?
Счётчик ИР это хорошо, но он дороже чем ТМ2.

представляю
сам автоэлектрик со стажем
по большей части автобусы починяю 30 лет почти

Виноват, ошибся.
Я почему-то вспомнил про делитель на основе триггера TM2, хотя у меня поюзан был триггер на базе И-НЕ с инвертором и триггером Шмитта, так как ТМ2 не держал форму сигнала в конкретном исполнении.
Но сути поста это не меняет.

Мне доводилось несколько раз пережгутовывать ПАЗики старые и новый один, и несколько КАвЗ разных лет выпуска.
Про ГАЗ-53, ГАЗ-3307, 3309 и прочие ЗИЛы с УАЗиками вообще молчу.
5 лет работы в совхозе и потом лет 10 работы там по приглашению на конкретные проекты, никуда не денешь :)

Это сообщение отредактировал JohnWarner - 13.12.2017 - 04:45