Современные автомобили. Дорогое обслуживание и ремонт, одноразовые детали - заговор производителей?

У меня с дачи горка по грунтовке километра 2, и средняя скорость там 15-20км/ч.
И если ехать на драйве, то постоянно под горку приходится тормоз давить. А так воткнул передачи и машина катится неспешно тормозя двигателем.

Это характерно и в обратную сторону, в горку автомат переключается без необходимости. А так выбрал нужную передачу и катишься вверх без переключений.

По глубокому снегу тоже иногда безопаснее на одной передаче ехать без переключений.

Это сообщение отредактировал ВилийПупкин - 14.08.2018 - 12:28

ну компьютер в принципе проектируется как доступный к расширению системных возможностей.

а так большинство современных девайсов так же неремонтопригодны.

Если у планшета умерла память, то без дорогостоящего ремонта сам не исправишь.

Принцип открытой архитектуры стоил волос на всех частях тела многим маркетологам :D Но с появлением планшетов и монополизацией рынка ОСей у них вновь мир заиграл красками :)

Даже купив "корейца" типа Киа за совсем небольшие деньги - запчасти стоят дороже, чем на Мерседес...
Про стоимость ремонта вообще промолчу.

Да, только ты забыл одну вещь. Качество. Я видал фотки как дядька на юга ехал и скока запчастей он с собой вез "на всякий" на копейке. Мне рассказывал батя, как в 82 они поехали на УАЗе в Карелию и везли полприцепа запчастей.
Заебато, че.
А я щас просто сажусь в тачку после ТО и еду за 400км. За 800км. Епт, на хайлюксе друзья просто сели и поехали в Кондопогу. Из запчастей были только лампочки, предохранители и запаска. Все.

Это сообщение отредактировал padre666 - 14.08.2018 - 12:39

Так то вроде ТС правильно все пишет, но вот помню когда у меня были Жигули, в которых типа деталей мало и все легко чинится, они столько ломались что реально меня достали!
А сейчас у меня японская машина, которую типа починить нельзя, так ее и не надо чинить - она не ломается при пробеге, в 2 раза большем чем у Жигулей на тот момент, когда я от них избавился.

Вот поэтому я и не хочу тратить деньги (а нормальное авто это 2,5-3млн, хотя бы), а езжу на каждый день ДжипЛиберти 2007 года (прост до усрачки), а для души Шевроле Субурбан 1992 года (там вообще на коленке собрать все можно).

И то, разница ощутима даже с авто конца 90х...на моём Шеви на бампер стали ушло больше, чем на всю современную мазду.

Это сообщение отредактировал JudasPriest - 14.08.2018 - 12:49

А я без всякого ТО просто на прошлых выходных сел с утра в машину, доехал до питера, а потом вернулся назад на следующий день. Полторы тысячи фактически одним махом, машина даже не заметила. Из них порядка 700 км прошел на круиз-контроле, подруливая одним пальцем на неровностях. И это, заметь, на русской Ладе Весте. Лет 50 назад на копейке такой трип был бы целым путешествием.

Ну вот и я о том же, ты тупо не вернулся бы на след день, потому что на след день ты бы еще был под питером, потому что ремонтировал крестовину
Или вот пример, дрочка на бампер, молотком чинится. А еще если на скорости в 30 сбивает человека - это перелом ноги, уаз например. Зато чинится.
Так что ну его нахуй, пусть лучше я буду платить за ремонт детали, за ее ресурс. Чем ездить на чем то, у чего ресурс в принципе не установлен наукой

Современные, даже не дорогие авто, легко бегают больше 200 тыс без серьезных ремонтов. Нет, есть конечно очень "умные" владельцы которые считают себя умнее инженеров, вот после таких брать точно не стоит.

Для среднего класса и пол ляма не в напряг. Есть одно условие работающее для всех - владелец не еблан, купил не у еблана. Таким образом на вторичке крайне важна история владения автомобилем. Чем больше было владельцев тем больше вероятность что среди них были ебланы с различными домашними "инженерами".

В остальном, авто сегодня вполне надёжные. Ремонтопригодность ? Ну это такое.
Например на моём авто свечи меняются раз в 150 тысяч, при чем из шести три геморно. Понятное дело поменяю я их чуть пораньше, на пробеге в районе 130 тысяч. Ну ни че, как нибудь переживу.

Тем не менее сегодня ремонт автомобиля именно потому что лего стал в разы проще. Нет нужды бегать в поисках петровичей, василичей, иванычей которые восстановят к примеру шаровую рычага и отдадут вам со словами ещё походит. Сколько походит не известно никому, но скорее всего скоро потребуется замена сайлентблоков, просто узел отработал свой срок. Можно ебстись выковыривая с него сайленты с шаровой, не заметить что он гнутый, бегать в поисках петровичей, а можно просто купить новый и не ебать себе мозги решив вопрос за пару часов будучи уверенным что свой срок службы он оправдает, конечно если речь идёт об оригинале или достойном аналоге. Скорее всего купить новый в сборе будет в итоге дешевле чем восстанавливать старый.

Ещё двадцать лет назад без ящика инструментов проехать несколько сотен километров было стрёмно, сегодня и тысяча легко без единого ключа в багажнике. Вспомните сколько раньше встречалось на обочинах торчащих из под капота жоп, а сегодня ?

Итак прошёлся по всем критериям. Можно сделать вывод что относительно дорогое обслуживание компенсируется редкими ремонтами. По большей части которые сводятся к регламентным работам. Если соблюдать авто мозг делать не будет.

Опять же смотря что вкладывать в слово дорогое ? Никто не заставляет покупать вместо рекомендованной синтетики дешевую минералку, но и ныть о ненадежности потом не надо.

Пластиковый бампер дорого покрасить ? Ок, а сколько будет стоит отрихтовать и восстановить хром на пятёрочном ?

Это сообщение отредактировал Igor32 - 14.08.2018 - 13:09

Херня это всё. Есть такой ведущий на радио - Никита Небылицкий. Про машины часто что-то втыкает. Так вот он настойчиво доказывает, возможно даже с пеной у рта (не видно - радио-же), что если за машиной следить, то она не ломается никогда. Я с ним согласен. Машина, она как девушка - не трогаешь, не ломается.

А что вы хотели от авто, напичканных электроникой?
Логично, что авто 80-х и 90-х надежнее - ломаться особо нечему. Атмосферники, классические автоматы/механика и минимум этой самой электроники + не было погоней за экономичностью. Логично, что авто с двигателем 1.4 и турбиной не может быть таким же надежным, как авто с атмосферным трехлитровым движком с аналогичными динамическими показатели. Зато жрать первый будет в 1.5 раза меньше.
Стоит ли оно того? Для меня лично - да. Я привык ко всем этим старт/стоп, автохолд, датчикам света, дождя, подогревом всего, что только можно, диодной оптике (даже после ксенона это - просто огонь!), нормальной громкой связи и прочим плюшкам. К хорошему быстро привыкаешь.

Ну и надежные авто есть - перед глазами пример нескольких знакомых - Порше Кайен, второго поколения, все - дизельные, пробеги - у одного за 150, у других - за 200, мелочевку меняли только после 160. Так что не все еще потеряно.

На ВАЗ 2106 ездил постоянно на расстояния 1400, 800 км. И тоже ничего не ломалось. Та же "копейка".

килограмм железа стоит ~12 руб, килограмм нержавейки стоит ~50 рублей
12*1300=15600р
12*5000=60000р.
Разница всего в 45000.
а теперь скажите, вы бы за сколько взяли себе автомобиль за 1045000 из нержавейки или за 1015600 из обычного железа?

Это сообщение отредактировал ЯМаксимъ - 14.08.2018 - 13:22

О, сколько нам открытий чудных готовит "Капитал" Маркса.

А давайте столкнем в лоб ВАЗ-2105 и современную БМВ "тройку", для чистоты эксперемента и статистики повторим опыт сто раз. Потом сравним данные по травмам и выжившим; вряд ли кто то захочет оказаться в жигулях.

Не забывайте еще про комфорт.
В позапрошлом году пару раз ездил по 800 км в одну сторону (итого дважды по 1600) - никакой усталости, едешь, по сторонам глазеешь, приезжаешь - свеженький.
А каких-то 11 лет назад для меня на 12-шке проехать 200 км в одну сторону было мучением. Что уж говорить про копейки-шестерки с их итальянской посадкой и сомнительной рулежкой.

А сейчас отремонтируешь без диагностики и специнструмента? Не как раньше, дунул качком в карбюратор и зачистил контакты на трамблёре.

Столкните даже современную БМВ "тройку" и "тройку" 86-го или 96-го годов...

В первом случае будет машина внешне убитая в мясо и все живые пассажиры внутри, во второй будет целая машина снаружи, а внутри фарш с пластиком и металлом в качестве начинки.

Ага, а запчасти?
Для этого нужно еще парочку авто ))) в донорах

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Да да да.... помню как старшеклассники обсуждали ноль-одиннадцатую жигу в школе и ее отличие от ноль-первой. Да ты что братан! Это совсем другая машина! Вот тут на кузове посмотри, а мотор знаешь какой мощный?! Рвет так что ноль-первой и не снилось

мы семьей в 2003 году ездили в анапу из екатеринбурга на 412 москвиче, по-моему 94 года выпуска! и представляешь ничего не сломалось, совсем ничего! все зависит от хозяина машины!

Машинокомплект форд-фокус 2800 , это Вам о чем -нибудь говорит?
Мне говорит, что в автоотрасли слишком много денег и инвесторы хотят еще заработать. Потому рентабельность выросла , в разы.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Собирали мотор на днях от шевроле, комплект, куплен новых болтов на ГБЦ, на затяжке два оторвалось (половину усилия не прошло) ППЦ начали проверять остальные, результат недокал (полусырые)


оторвались значит перекаленные,если недокал то резьбу срежет.