Разработан автомобильный двигатель без распредвала. Он экономит до 20% бензина

Распредвал на каждый двигатель свой. И заготовка кованая на него своя. Причем если распредвалов два, то и валов два и заготовки будут разные. Соответственно для V-мотора уже могут быть и четыре распредвала. И клапана на впуск-выпуск разные. И по диаметру и по материалу (температурная стойкость у выпускных традиционно выше, впускные потоком свежего заряда охлаждаются). А тут все одинаковые. Более того они будут унифицированы как свечи зажигания по посадочному размеру и различаться только диаметром тарелки клапана (ну я так, думаю-мечтаю). И производить их будут довольно ограниченную номенклатуру, а не как распредвал - свой на каждый мотор. Смысл делать разные, если электроника тупо будет управлять наполнением цилиндров, фазами газораспределения и прочим, что раньше возлагалось на ГРМ механический. То есть разница будет чисто геометрическая, по диаметру тарелки клапана. И всякие там механические и электромеханические системы изменения фаз газораспределения, типа VVT, N-VCT, VTEC и прочие станут нафиг не нужны, ибо всё решает та же электроника.

Дешевизна изготовления гидронасоса? Зависит от серийности. Тем более, что можно реализовать плунжерный механический по типу ТНВД или рампы от КамонРейл. Только с одним единственным плунжером и редукционным (вообще то предохранительным, но мотористы так называть привыкли) клапаном без всяких там систем опережения угла впрыска (теперь то ведь электроника), регулятора центробежного(опять электроника), распределения впрыска. А так, как для гидравлики нам 1000-1300 бар не надо, то и стоить будет плунжерная пара несколько дешевле, чем пара для ТНВД, да и вязкость масла выше соляры, следовательно зазоры больше, цена опять таки меньше. Ну я так думаю. Вообще чем больше давление, тем миниатюрнее можно сделать, но тут сложность обработки мелочи будет поднимать себестоимость. А может и насос будет не механический а пьезо или электромагнитный.

Ремонт? А много КамонРейл ремонтируют? Выкинул форсунку, поставил новую. А ведь внедрили. Вот расскажи мне 30 лет назад, когда я теорию ДВС сдавал, я б и не поверил что доживу. Это такая перспектива отдаленная была.

Это сообщение отредактировал зудука - 26.08.2019 - 01:00

Пусть. Цена распредвала для гражданского транспорта около 100$. С грм и всеми потрахами- 300$. Все что дороже- пиздежь и наебалово. Если сделают систему газораспределения за эти деньги и гарантированным ресутрсом в 100тыс- идея пиздатая. Но 16 катушек такой силы, и работающих на таких частотах не могут стоить 100-300 $

А заправлять эфиром или метанолом с касторкой?
Летчики ПМВ от касторки срались в длительных полетах от вдыхания несгоревшего масла из суфлеров. Представляешь современную пробку. Несколько рядов машин чадят. Водители в памперсах. На АЗС новые прилавки с памперсами разных размеров и ценовых категорий. Крой одежды под памперс поменяется.

Нет.
Мощность всех двс превосходит мощность всех эл.станций прим.в четыре раза.
Ну лет 10-15 назад так было.
Все двс никак не заменить на данный момент.
Передача эл.энергии на большие расстояния, тоже болхшая проблема.
Если тупо пустить по проводам электричество с сибирских гидростанций, до европы дойдёт 4%. Остальное на нагрев проводов.
Не зря алюм.заводы строили поближе к ГЭСам, а не наоборот.
И проложить сети для зарядных станций не просто.
Пока мало - не вопрос.
Все же понимают, что для передачи больших мощностей надо поднимать напряжение или увеличивать силу тока=увеличить сечение проводов.

К сожалению многие эксперты не оч.умеют в электричество, мало сталкивались.
Толхко в розеткпх видели.

Я про такую систему еще в журнале зр, года этак 98-99 читал. Не пойму только за счет чего она там наэкономит, аж 20 процентов, неужто на вращение распредвала может уходить 20 процентов энергии мотора.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Катушкам глубоко пох на качество бензина.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

хз, оно может и сложно, но не сложнее всяких ваносов хераносов. и если будет меняться узлом на один цилиндр, то хер с ним. но на практике будет скорее всего неразборный узел на все цилиндры или не будут продаваться отдельные комплектующие. а еще никакой унификации не будет. производитель изъебнется и постарается что бы клапан на машине 2025 года и 20026 года был разным

Исключительно оптимизацией газораспределения. Более раннее открытие и более позднее закрытие впусного клапана. Более позднее закрытие выпускного клапана. Отключения части цилиндров на холостом ходу (как у Тундры и советского бульдозера С-100) или движении накатом.
Реализовать такое на обычном распредвалу даже с регулятором фаз ГРМ тяжело, а тут вопрос изменения управляющей функции электроники.

Лет 50 назад про отдельный жиклёр холостого хода и клапан ЭППХ на карбюраторе и не знали. Правда теперь уже забывать про карб вообще стали.

В чём смысл всех этих "экономий"? Оттянуть кончину нефти? ДВС уже фактически отправлен на свалку истории как и всё барахло созданное германцами.

Сделать себестоимость производства дешевле.
Свести ремонтопригодность к нулю. Только блочный ремонт, как в современной сложной аппаратуре.
Реализовать мечту современных автопроизводителей и экологов 60х. Автомобиль приезжает на свалку своим ходом, дверцей посильнее хлопнул и он развалился на составляющие. Для облегчения утилизации.

Это сообщение отредактировал зудука - 26.08.2019 - 01:26

Д6 вполне себе заправляли бензино-масляной смесью...

wartburg 353

92 льете и давите тапочкой в пол ?)
лей 98 в 10ку укладываться будете )

а вроде бы 1,6 но суко прожорливый овощ на скорости выше 110 )

Эта мечта уже реализована в фольгированных обмылках. Только алгоритм двери не рассчитали пока.

Уже лет 15 эта хрень с управляемыми клапанами трётся по новостям с дикими восторгами, а в серию ещё ни чего не пустили.Думаю, копипастеры уже подняли на этой теме больше денег, чем изобретатели.

Я категорически против!!!

Ну так тот же ГРМ довольно таки немало забирает, плюс весит сколько - два распредвала, подшипники, система смазки этого всего. Плюс есть еще одно - на электрической системе гораздо проще отключать лишние цилиндры, плюс программно можно реализовать любой цикл. Хочешь - двухтактный, хочешь - четырех. Фазами можно тоже очень гибко управлять. Так что там есть, откуда 20% выжимать.

Смотреть можно на что угодно, но пока аккумуляторы по удельной энергоёмкости бензину даже близко не конкурент. Электромобили годятся только для езды по городу в тёплом климате. "На трассе" или в морозы они сдуваются. Да, если у электромобиля указан пробег, например, 200км - это по городу со средней скоростью километров 40 в час, а при 80км/ч он упадёт примерно вдвое. И это пробег при плюсовой температуре, при -20 ёмкость аккумуляторов падает раза в 2-3. Стоит же включить кондиционер или печку - всё становится ещё печальнее. У нас в городе немало владельцев Nissan Leaf, в основном как второй машины "для жены" - так у всех газовые или дизельные отопители стоят, иначе зимой аккумулятор чуть ли не за сезон убивается частыми зарядками и переохлаждением.

Роторный есть, но никак довести не могут.

Для двухтактного цикла нужны продувочный компрессор и впрыск топлива непосредственно в цилиндр. Собственно так двухтактные дизеля и устроены, без продувки они не работают.

С учетом того, что систему испытывали на TSI, наддув там есть. Двигатели с непосредственным впрыском тоже в общем не новость. Да и бензиновый двухтактник - не новость тоже (и кстати даже без наддува)

в итоге авто подешевеют, ну ну.

Да пожалуйста! Вот на картинке авто с двигателем без коленвала:

Zagurdoger,
> пока аккумуляторы по удельной энергоёмкости
> бензину даже близко не конкурент.

Покупатели так не считают.

> Электромобили годятся только для езды по городу
> в тёплом климате. "На трассе" или в морозы они сдуваются.
> Да, если у электромобиля указан пробег, например, 200км -
> это по городу со средней скоростью километров 40 в час, а при
> 80км/ч он упадёт примерно вдвое.

Не вводите людей в заблуждение. У ЭМ пик пробега при скорости
близкой к 60км/ч. При 80км/ч пробег падает на единицы процентов от
максимума. Зависимость пробега от температуры тоже далека от Ваших
фантазий.

> иначе зимой аккумулятор чуть ли не за сезон убивается частыми
> зарядками и переохлаждением.

Та же Тесла меняет батарею по гарантии если за 8лет/160т.км. ёмкость
упадёт ниже 70%. Насколько мне известно, ещё никто не
воспользовался.

Роторный двигатель без коленвала известен куда больше 100 лет, на этом принципе еще паровые машины делали.
Роторно-поршневые двигатели даже на ВАЗы когда-то ставили. Самое известное применение - Mazda RX-8

Это Вы про двухтактники? Так они масло жрут как не в себя, КПД у них хреновое да и дым неЕвроПятый.