ГАЗон. Форсированный и дизельный финский

Да вы как я посмотрю в теме..
Спринтер имеет l1h1,l1h2, l2h1,l2h2, l3h2,l3h3,l3(maxi)h3 и это только кузова фургонов 2.2l(90лошадок)
2.2 (110 лошадок) 2.2(130лошадок)
2.7л (160лошадок) это у второго поколения у третьего еще большая гамма
Обшая масса 2тонн,3тонн,4тонн,(у дельфинов 5тонн,6тонн..)

Я никогда в жизни не видел бензинового спринтера!(слышал что есть такие..и газовые,про них кстати чаще)

Мужики то и не знают что можно всунуть змз406 и будет расход 20л бензина вместо 10л солярки..ну тупыеее

Назначить вас министром эконом. развития!!!

Думаю что причина их явно негативного отношения к СССР заключается в несколько в другой , непионерской причине.

СССР принципиально отличался тем что в нем запрещено было торговать произведенным кем то товаром с прибылью для себя, присваивать результаты чужого труда и быть открытым педерастом...

Поэтому спекулянты, паразиты и педерасты - очень нелюбят СССР

Да кстати я реву и плачу прогреть перед запуском любимый кем то Дойтц в минус 30 и холоднее, хера лысого его заведеш
Как греть его прикажеш? Ну и попробуй туарега в минус 50 заглушить хрен заведеш а греть паялкой весь пластик поплавиш, давеча минус 30 было наблюдал как сосед его любил в итоге после оттепели завёл. Так то да дизель хорошо экономично жутко мороз пусть стоит экономит

Ну таких называли фарцовщики, даже статья была
Согласен с вами полностью.

Это сообщение отредактировал nixroot - 25.11.2016 - 23:08

Голубчик, вы порите чушь...
Ну есть дизельный Спринт- ну и пусть будет.

Лучше подумайте почему в СССР никто не менял ГАЗоновский бензиновый двигатель на дизельный? Места под капотом было достаточно ..

Да потому что бензин ни кто не считал, завались его было и не воровали почти ткличного транспортабыло мало, сливали на землю незадумываясь.

А сейчас такие нормы выставляют хоть на воздухе езди, котел в мороз не включеш тк перерасход будети вычтут, а в мороз и дизель хоть накрывай утепляй хрен нагрееш 40 температура, а ему с такой температурой вредно работать. Дымит не тянет закоксовывается ну и лопает соотвественно.

Ну и тоёта не совсем давно признавала проблему у дизельных прадиков разрушение поршней, правда официалы списывали на плохое топливо и в гарантийке отказывали

А так да покупка бу дизельного авто та еще лотерея, толи повезёт толи ремонт в копеечку выйдет, а если еще и турбовая....

Ты написал что зимой ВСЕ трактора стоят вообще. Типа без движения
Да вот хуй там .
ВСЕ трактора рядами как ты пишешь стоят в гараже только в 2 случаях. Техосмотр и подготовка к полевым работам. Но это недели две максимум
На деле получается что кто то прям щас на ремонте а кто то выехал вместо него.
Получается круговорот машин в природе
2) Никаких 20 Кировцев в сельхозпредприятиях быть не может. Когда то при Брежневе может и было.
Но сейчас - от 1 до 3 или 4. Как повезет. Ты из США то приедь, проедься по районам
На деле трактор как таковой - тащит на себе все село. Посев, уборка, культивация, сенокос, да хоть дрова вози. Ну и твой любимый Кировец на тяжелых работах как тягач используется
Ты разговариваешь с человеком который половину жизни по деревням мотался, так вот я уверяю тебя - грузовик может только возить.
А на тракторах выполняется практически вся работа села. Вся

Это сообщение отредактировал плезанс - 26.11.2016 - 00:08

При СССР были чисто политическо-военные причины. Считалось что дизель ставится только на спецтехнику и все....
В нынешних условиях - бензиновый грузовик массой больше Газели - не имеет смысла
И заметь что эксплуатация бензиновых моторов на грузовиках вылетала в копеечку государству.
Оно постоянно должно было мириться с тем что в экономике называется издержками и списывать дотационные области
Поэтому никто не был заинтересован в том чтобы что то делать после шестидесятых годов. Ни КБ автозаводов которым план предписывал дать количество. Ни хуева туча инженеров разводивших бурную имитацию деятельности
Ты подумай вот над чем. Когда пришел Его Величество Рынок ЗиЛ упал. Просто потому что его продукция в виде устаревшего героя статьи которую мы обсуждаем. Ни в виде Бычка который собирали кривыми руками с соответствующей степенью надежности
Автобусы на бензине в настоящее время занимают не такое большое место на рынке, разве что ПАЗ и Газель и... все
Все автобусы большой вместимости - дизельные сплошь.
думай думай над деньгами Сидорини думай
Экономика - кровь страны. И экономия - один из необходимых иногда шагов
Бензиновый ГАЗ - это все таки путь компромиссов

Это сообщение отредактировал плезанс - 26.11.2016 - 00:19

Д245...я писал про Газ542 и 544
Четырехгоршковый обычный газончик с Дойцом, моторпаловская турбина,воздушное охлаждение, авто бомба! (Не прострелил в кризис, а жаль)
Шестигоршковый с гидропневмо тормозом(и течет и травит,ссука!)с подобием Гур..и не надо мне "меньшее время реакции,более чуствительны..бла,бла" и прочих с рекламного буклет
тормоза гавнище редкое,как и в целом авто!

Я могу долго и много интересного рассказать,для чего планетарки в ступицах,как рвались полуося на камазах с ямзами,для чего на 433..зилах ставили рабамановские мосты с ямз236..и почему в СССР до камаз740 не было вариантов на военные авто ставить дизель.и не на икарусе стоял такой же а на лиазе стоял рабовский мост

но вам это не интересно,и далеко..главное скрепы укреплять и агитировать как в СССР все было пизжее

Мое отношение к СССР..это не в эту тему




не ну раз это говно произвели в СССР я должен надрачивать на него

Я заводил Газ 53 в минус30
и заводил Дойц

В отличие от вас кремлеботиков,я ручками много работаю

Любимые у меня ОМы,Дойц просто интересный и в тему к Газ(ОМы не пробовали скрестить с газоном)

а у меня сосед туарега бензинового заводил в минус 20,не завел пока дизельная мазда его не дернула
А другой сосед лансера дизельного в минус 80 с брелка заводил,а чувак через улицу вообще на спор заводил пассат дизельный в минус 273.15 правда у него с факельным,и свечами накала пару раз, предкамеры разогревал

Да черт с тем газоном

Работал на Камазе и подвернулся мне Mackовский V8, 16L, 560 л.с. с магнума,ну блядь вообшем мечта магистрали
хотел себе под капот поставить начал искать капот и хрен нашел..почесал репу,так и не понял влезет или нет..вообщем так и остался с табуном в двести татарских скакунов

А я - в 1995м!!

Критики ГАЗона постоянно сворачивают на колею " а вот сейчас"...


Ненадо " сейчас" , ГАЗон был " в те советские времена" и был по тем временам - замечательным нужным универсальным грузовичком, который имел своего постоянного покупателя.

Завод работал и давал зарплату и бесплатные квартиры сотям тысяч рабочих на самом заводе и смежникам.

А сейчас что?

Обосрался капитализм в России...

Не надо переобуваться так и скажите что обижены на СССР и мы поймём
От того что рабовский мост ставился и на 677 лиаз и на Икарус это не значит что его враг придумал, страны СЭВ слышали надеюсь
По поводу гидропневматики информация из моего личного опыта, а не из буклетиков но куда вам понять то, поди только в инетиках говны лить на свою историю можете попутно обвиняя всех кто не разделяет вашу точку зрения в кремлеботстве
И да каким образом перед запуском доитц греть собрались, движка то воздушного охлаждения там пжд не прокатит
Про бортовыем иже планетарка меня просвещать не надо, увы, как и байку про текущие гидравлические тормоза, на урале до сих пор гидропневматика ставится. При нормальном уходе и зпачастях все работает долго и надежно поверьте на слово.
А газончик в кризис не выстрелил тк водилы не сильно то его и жаловали, да и запчасти на чудо движку стоили как сбитый боинг, сейчас такая же ситуаци с камазом с камнем

Скрепы себе укрепляйте лучше, не утруждайтесь, вам не переубедить меня что в моей стране все было плохо.

А я на ГАЗ 51 учился. Тогда везде только 51-е ездили. 53-е были страшной диковиной.

Слабо верится, что гайка держала два колеса.

За туарег в минус 50 случай из жизни своей привел, заглушили минут на 30 40 пожрать в кафешке, а про минус 30 и соседа я в окно наблюдал его пляски и прикуривал он и эфир в воздухан брызгал, че тока не дела пол дня на морозе любил его так и ушел домой не с чем

А вы тут морите минус 273 и тд, так и скажите делов не знаю враги коммунисты все плохо было один вы дартаньян

Тем более что ремонт настройка и обслуживание бензинового двс выполнлась водителем самостоятельно, а вот для дизеля нужен был топливщик стенд ну и топливо чтоб без водички и грязи было иначе много не наездит дизелёк

1. Человече тогда и сейчас в нашем случае не принципиально
Частные перевозчики или государственные - задача у них одна
Перевозить и приносить прибыль...
Да определенное количество социальной нагрузки типа нерентабельных автобусных маршрутов будет но по логике вещей предприятие должно выходить в рентабельность
Иначе этого перевозчика, будь то грузовое такси, автоколонну № 412, и прочее государство будет дотировать по-сто-ян-но
И так десятилетия бляха муха
Десятилетиями начиная с конца 1970-х годов куча денег вылетала в расход топлива...
Это кроме как недальновидностью руководства назвать нельзя
Ну или им было до лампочки....
Вот так шажочек за шажочком СССР приводил свою экономику к краху.
Так что делай выводы Сидорини делай, хоть перед смертью себе не лги
Будь СССР крепкой самодостаточной системой никакие педерасты и спекулянты его не разрушили бы

Да ,диска там 2 шт,а вот гаек поболее ,чем одна.
"Тем более что ремонт настройка и обслуживание бензинового двс выполнлась водителем самостоятельно."
Это в редком случае.В шарагах для этого были специалисты или звали дядю Васю.

Это сообщение отредактировал medyza222 - 26.11.2016 - 12:01

Вы плохо изучали "Капитал" Маркса.

Государству прибыль ненужна. В правильном государстве бюджет должен иметь правильно просчитаный дифицит, который должен покрываться за счет имиссии ничем необеспеченных денег. Т.е. производится кредитование будующей продукции и наполнение рынка достаточным колличеством денег чтобы население ее покупало.
Никакого краха СССР небыло. Он был разрушен сверху. И таки да педерастами.

Держала. Я даже не замарачивался как некоторые с проточкой буртика на футорке, а затягивал ее до барабана, потом на футорку два ската и гайкой затягивал. Но футорочный ключ, как впрочем и все остальные с собой возил.
ГАЗ-53Б 30-29 ЖИС 1985 года выпуска! И таскал этот самосвальчик по 4,5-5 тонн щебня, отсева, угля только в путь! (По паспорту 3,5 тонны грузоподъемность).
Из своих придумок было: полированные дифузоры и заслонки карба, заглушенные дробью каналы ограничителя оборотов с откушенной диафрагмой, выведенная "немецкая фуражка" между поплавковой камерой и корпусом заслонок. Больше двух месяцев пилил 126 карб. Зато тяга появилась и очень устойчивые обороты холостого хода. Обороты ХХ регулировал по началу мерцания аварийной лампочки давления, но можно было и ниже, настолько были устойчивы. Даже перешел на меньшие жиклеры. Главные были сначала 330 (хотя на первых выпусках стояли 340) потом 310 и в конце 290-е.
Еще сделал перемычку через тумблер на реле стартера на ВК-Б с ВК вариатора, с ручки вообще стал легусенько запускаться!

Ага... Раз попросил, два... А потом почитал "букварь" и журнал "За Рулем" и послал их нахер. Взял шкив, сходил до токаря, на лимбе разметил через 90 градусов сделал одну длинную на начало и 3 короткие риски. Поставил, щуп в руки и 1-5-4-2-6-3-7-8!
Потом игрался с трамблером, заменил валик, опорный подшипник, подобрал не бьющий привод, собрал. Подобрал нужный именно для этого трамблера зазор, 0,37. А еще поставил вместо мягкого штифта обломок сверла, сворачивало 6-гранник а привод не било!