СМИ сообщили о потере второго истребителя с «Адмирала Кузнецова»

Для обеспечения посадки скоростных самолетов на палубу служат аэрофинишеры «Светлана-2» - четыре натянутых попе­рек палубы троса, расположенные на расстоянии 12 м друг от друга и связанные через блоки с четырьмя тормозными гид­равлическими машинами, предназначенными для гашения кинетической энергии. В рабочем положении тросы поднимаются над палубой на заданную высоту для захвата тормозным гаком садящегося самолета, обеспечивая его полную остановку через 90 м пробега с продольной перегрузкой не более 4,5 д. Четвертый трос, считая от кормы, совмещен с аварийным барьером «Надежда». Трос первого аэрофинишера находится в 40 м от среза кормы. Посередине второго аэрофинишера на палубе нанесен белый круг диаметром 17 м - рекомендованное пилотам при посадке место касания самолетного тор­мозного гака.
Так что здесь не всё так просто. Чтобы порвались 2-3 троса вместе- нереально. Выскажу предположение что самолёт садился с перелётом и большой посадочной скоростью. Тогда да, при зацепе 4! трос (а не 3 при нормальной посадке и не 2 с недолётом) при повышеной скорости лопнул, самолёту не хватило площадки оттормозиться.
И да, ошибки случаются со всеми. На посадке на авианосец у лётчика бубенчики сжимаются аццки. За те секунды почти ничего не осмысливаешь. Грохот, лязг, удар, замедление. Хорошо что катапультировался. Человеческая жизнь несоизмерима с железом.

А теперь занавес. На вентилятор 404.
Лайф нашёл однозначные указания на то, что в аэрофинишёрах и на "Викрамадитье", и на "Кузнецове" использована импортная продукция — украинская. Это следует из материалов судебных дел (ссылка 1, ссылка 2), которые из экономии затеял поставщик Пролетарского завода — ООО "Промышленные технологии" (собственники — Сергей Сарычев и его сын Роман).

анекдот вспомнился, комиссия приезжает на стройку, бригадир заранее учит работников, типа, чтобы не случилось, делайте вид что так и надо.
ну приехала комиссия, ходят-проверяют, а херак и стена рухнула. все стоят огорошенные пыль столбом, вся работа насмарку и тут один из рабочих смотрит на часы и весело восклицает "16:40, рухнула как и планировали".
мне вообще этот анекдот всегда вспоминается когда "патриоты" начинают очередные перемоги лепить в духе, это мы не самолет пролюбили, это мы бесценный опыт приобрели.

ух, кому-то сейчас жопы ябут.... (по крайней мере я надеюсь на это)

ps это вот сейчас ни кто не пострадал

apross

И самолет пролюбили, и опыт приобрели - так оно правильнее.

бесценный опыт в чем?

Кода я служил срочную, у нас упал КА-27ПЛ в 1987 году. Отрабатывал простую задачу - опускал гидролокатор в режиме висения. И упал, но это долгая история. Полеты камовых по всем флотам отбили, до выяснения. А у него гибкий вал развалился, который по регламенту с завода был "вечный и неослуживаемый". После этого регламент исправили. А на остальных вертушках в полку еще 4 полуубитых вала обнаружили, еще немного и трагедия бы повторилась. Это я к тому, что и с финишером может быть такая хуйня. Кстати готовили нас на Кузнеца (тогда еще Тбилиси), даже на экскурсию возили. Не успел, списали на гражданку.

У нас это третья авария за 25 лет. Одна была на "Горшкове" еще до продажи.
У пиндосов за 10 последних лет 5 аналогичных аварий. Но у "них" на 10 авианосцах служат около 1600 пилотов - палубников с опытом взлетов и посадок на реальных авианосцах. У нас говорят о 9 летчиках-палубниках. Вертолетчиков конечно не учитываем. Совсем недавно было всего два пилота. Но ничего научатся со временем. Да и высшее руководство страны еще не определилось:
- нужны ли нам вообще авианосцы. Этот вопрос на повестке стоит еще с довоенных времен.

В том, как не надо изготавливать тросы, или в том, как их не надо устанавливать, или в том, как проводить поисково-спасательную операцию в таком случае. Умным людям там хватит пищи для размышлений, хотя, конечно, лучше бы, чтобы аварий не происходило.

Теперь бы ещё количество вылетов сравнить. Для полноты картины.

Я тебе страшную вещь скажу - Кузнецов - он весь украинский

В Баренцовом море бесценный опыт не приобретался, не ?

было-б дешевле да и позору меньше.

Как в чем??? как прое..ать на ровном месте два боевых самолета, все в один голос твердят что этот опыт бесценен,главное летуны живы,а как могло быть по другому, ни один из них не разложился на палубе, четко выполнил посадку,токмо у "Кузи" проблема не в тросах, а в самой аирфинишной машине,не демпфирует никуя, тут любой трос порвется.

Это сообщение отредактировал Ulvelkot - 6.12.2016 - 01:19

Мне доводилось немножко участвовать во всяких технических мероприятиях, где вероятность аварии достаточно велика, я спокойно к неудачам отношусь. Как я уже выше написал - это плохо, но это тоже опыт.

А если Вам за что-то стыдно - это лично Ваши трудности.

Все эти Мистрали и Кузнецовы нужны исключительно для проведения полицейских операций в локальных регионах типа той же Сирии, Ливии, Руанды, Грузии и т.д., где нет серьёзных сил береговой обороны, но есть необходимость дистанционного воздействия авиацией и поддержки наземной операции в случае необходимости..
Это корабли не для Большой войны.

У нас ещё и Чёрное море есть.. с Крымом..
надо будет - и там опыт приобретать начнём..

Я тебе ещё более страшную вещь скажу - он весь советский..
То есть построен СССР.
Советский, это значит то время когда хохолы работали под присмотром.
Украсть и схалтурить, как сейчас например, у укров не было никакой возможности потому что moments more ( моментально в море, да), потому крейсер и получился.

И мне приходилось.

И я всегда считал, что проебы на внутренних испытаниях это действительно "пустяки, дело житейское" и даже полезно - меньше вероятность, что у клиента все сломается в течении гарантийного срока

А вот проебы на сдаточных испытаниях, на глазах у заказчика - это позор.

вы, конечно, сейчас начнете нести ерунду "да кто тут заказчик" - а я вам скажу: мировое сообщество заказчик.

Публично обсираться на испытаниях армейской техники очень вредно - вот так же Сталин обосрался напав на Финляндию ("мы щас её гоп !" - а потом 100 000 советских потерь против 25 000 финляндских). Гитлер, посмотрев на это позорище (большой СССР полгода не может справится с маленькой Финляндией) окончательно решает для себя что СССР "колосс на глиняных ногах" и подписывает план "Барбаросса" к исполнению.

При проёбах, короче, престиж теряется. Сидеть в своём углу, ничего не делать, кроме загадочного лица "у нас есть такие приборы, но мы вам о них не расскажем" - и то полезней, чем вот так вот обдристаца публично.

Так и прям обосрался?)))
"В результате договора, заключённого 12 марта 1940 года в Москве война прекращалась, к СССР отходили значительные территории (на юге — ряд островов, Карельский перешеек, город Виипури (Выборг), город Сортавала, на севере — город Куолаярви с прилагающей территорией (Салла), а также западная часть полуострова Рыбачий и часть полуострова Средний. Порт Петсамо был возвращён финнам.
Общие территориальные потери Финляндии составило примерно 40 тыс. км²"
Так кто обосрался по факту то?))
ЗЫ. Петсамо у финнов отобрали тоже, но чуть позже..
ЗЫ ещё раз. Посмотрев что СССР сотворила с Финляндией, Литва, Латвия и Эстония решили не испытывать судьбу и немедленно вошли в состав СССР..

Это сообщение отредактировал HoriZontR - 6.12.2016 - 02:37

1600? у нас всего 9?!!!

Ну у нас тут идёт речь о корабле, для которого у нас нет подходящих самолётов.

А опыт нельзя было получать в центрах испытания корабельной авиации ЦПЛМА в Ейске и НИТКА в Саки? С присоединением Крыма у России стало 2 испытательных комплекса, но опыт получаем проебывая самолеты в море...

Это сообщение отредактировал SuperCop - 6.12.2016 - 06:43

SuperCop

Как говорил один киношный капитан одной киношной подлодки (да, тот самый, с татуировкой на хую) "еще никто не слышал о героически затонувшем экипаже тренажера". Вы же понимаете, что обрыв троса (да и предыдущие с ним "приключения") - скорее проблема подготовки корабельного экипажа, чем летчика. Это ведь не палубной команде, если что, в океане-то бултыхаться.

А палубной команде религия запрещает набираться опыта глядя за реальной работой аэрофинишеров на тренажерах? Или, представить даже страшно, на самом Кузнецове, но без вылетов? 3 недели назад, когда булькнулся МиГ-29, причастные лица писали что после обрыва аэрофинишеров на палубе была просто паника. С очень хорошо выученной командой и прекрасной техникой вышел в поход гордость Северного флота.

Тоже мне проблема,драндулет потеряли.железку можно собрать.а пилота еще надо выучить.

Да уж. Проблемма скорее всего не в тросе а во фрикционе его либо заклинило или наоборот слишком слабо оттормозил.
А произведённая в усср техника всегда была не очень надёжной.
Достаточно вспомнить бритву Харьков, хуже были только грузинская и казахстанская техника.
Только Антонов ещё держал марку.
А так турбины, электроника, танки что не возьми со всем проблеммы.
В застойные годы работал представителем в Питере украинского электроного завода.
Гнали брак мама не горюй.из партии до 50 процентов брака..
Мелкого конечно в основном конденсаторы дохлые ну или датчики неточные.