Российские пилоты перерабатывают так, что уезжают из страны сотнями

Был у меня знакомый. В начале нулевых закончил питерскую академию ГА. Потом ещё за свои деньги переучивался с ТУ-154 на Боинг. В итоге, пилотом его не взяли. Предложили пару лет поработать стюардом, а там "место может и освободится". Вроде как старая гвардия не хотела уходить на пенсию. Разносить чай-кофе он отказался (я лётчик, а не стюардесса). Ушёл опять учится на диспетчера. Давно его не видел, но слышал, что так диспом и работает... Лётные навыки утеряны...

Объясняю на пальцах : сейчас пилоты сродни крестьян колхоза раннего Хрущева, которым не давали паспортов , шоп в город не съебнули. Мало иметь свидетельство пилота, для трудоустройства в любую басурманскую компанию требуется его верификация(подтверждение) от страны выдачи. А наша доблесная РоспилАвияйция такого подтверждения на любой запрос тупо не даёт, и те же китайцы только разводят руками "звиняй, хлопче, взять не могем". А чтобы действующему пилоту "начать с нуля" за бугром, нужна туева хуча бабла и еще больше времени, мало получить зарубежное пилотское, надо еще налетать минимум 1500 часов, чтобы тебя только начали рассматривать в качестве кандидата на трудоустройство...

летела ракета, попала в болото, какая зарплата - такая работа! это мой принцип работы, но похоже не только мой. Если выпускники MBA считают, что можно ТАК экономить на пилотах, то хочется пожелать им летать только с пилотами, которые отрабатывают третью смену, чтобы хоть как-то заработать

.....я вам ща ещё фишку распишу, чтоб вы поняли всю глубь маразма в нынешней авиации: допустим, пришли в Аэрофлот трудоусроиться два выпускника зарубежной лётной академии- русский Ваня и чешский Лукашек. Так вот чеха примут на работу, а нашего Ваню при всех тех же вводных пошлют нах, ибо у него нет диплома российского авиаПТУ, где он обязан три года есть тухлую конину и плац подметать...

Нет уж. Пускай сначала из спиженного бюджет пополнят. А уж с личными вещами пускай съебывают

да рабовладельцы вообще ухуели в край, приходишь устраиваться на работу, уже на собеседовании в открытую тебе говорят: будешь работать 5 дней в неделю - получишь хуй (тыщ 15). будешь выходить в выходной получишь побольше тыщ 25. и такое повсеместно. "просрали все полимеры"

Аэрофлот приглашает на должность КВС водителей-дальнобойщиков.
UPD: Что опять не так, за что минусы? Ну бросайте тогда баранку и идите в летчики, тем более их не хватает. Я же не говорю, что дальнобой легкая профессия, я ведь про другое.

Это сообщение отредактировал alkogolikman - 17.12.2018 - 11:06

Вот уж не думал, что и пилотам тоже платят в "чёрную"... оклад 20-25, для такой профессии это стыдоба!

Нет профсоюза! Одно название от этой уебищной организации.
И нет единства людей, каждый справляется с охуевшим руководством в одиночку.
Бастовали же авиадиспетчеры за рубежом, и их услышали.
Бастанули бы пилоты наши, в один день ВСЕ не вышли бы в рейсы, заменить не кем, это не другие области где разговор короткий - не нравится уходи.
Услышали бы..только кто координировать будет? У каждого "хата с краю".
Не можете быть едины, терпите этих уебков...вся страна терпит пидоров у власти и конца и края не видно.

Недавняя история с АНом похоже нечему не научила. Скорей всего человеческий фактор мог сработать из за переутомления. Любой пилот скажет что при взлёте зимой обогрев ПВД основа основ.

Вроде беседа шла не с вами, не раскрыта тема переработок и прочих кошмаров, ну да ладно.

Резюмируя ваще разъяснение ситуация выглядит так - пилоты не хотят уходить за бугор через обучение за бугром же, потому что обучение там стоит хуеву тучу денег (не хватит даже весьма не маленькой по российским меркам зарплаты) а потом придется еще как то набирать налет среди кучи выпускников импортых же авиашкол (надо полагать не на самой большой зарплате, в не самой лучшей компании) причем без каких либо гарантий трудоустройства (при прочих равных скорее всего возьмут местного). Так?
Причины да, весомые. Если можно отучиться нахаляву в авиакомпании, более того, за вполне разумную по местным меркам зарплату, получить бонусом некий налет за счет этой же авиакомпании и потом свалить за бугор на еще большее бабло - это конечно лучше чем самому оплатить все выше перечисленное, а потом вернуть себе работая за импортную зарплату за бугром же.

учите языки, если хотите лучшей жизни то английский, если остаётесь то китайский, все равно придётся

Хм, не шума ради, просветления для, - а хули там пилот делает пока автопилот рулит, и еще второй пилот страхует? Пусть на разгрузке вагонов поперерабатывает и потом нытика включает про 14 часов сидения в кресле...

Интересные расчеты. Изумительно. По ним получается, что все эти 16000 (8000) пилотов сидят в своих самолетах по 24 часа в сутки 365 дней в году?
А как же время отдыха между рейсами (не знаю сколько это дней, часов. но уверен, что не ежедневно они летают), отпуск (70 дней), больничные, что там еще? В эту цифру 16000 скорее всего входят и пилоты, так называемой малой авиации (вертолеты и т.п.).
Или ты думал что там каждому летчику или экипажу свой самолет? Зря ты так думал.
Здесь, в теме кто то обозначал годовую нормативную цифру в 900 летных часов, которую превышать нельзя. Пересчитай хотя бы исходя из нее.
А то на самом деле получается как жопа с пальцем.

Только роботов этих у Боинга покупать и обслуживать придется, за 100500 миллионов долларов.

Любит наше государство делать всё для людей!
Вместо того, чтобы улучшить условия и соответствовать мировым, не дают людям возможности уехать

+ Есть такая фишка: Минтранс или какой-то там регулятор поссорился с вузов, выдававшим дипломы пилотов, и Минтранс их все аннулировал и разрешения на работу у выпускников этих вузов больше нет. К ним относятся как те, что только закончили лётное, так и те, кто УЖЕ работал и ВДРУГ их диплом стал недействительным.
Таким образом выкинули просто за борт ещё кучу квалифицированных кадров и ВСЕм Абсолютно Похер

С авиацией не связан, но знаком с пилотами.

И про ЗП уже сказали, можете смело эту цифру делить на 2

брат учился на категорию по английскому 3 (три!) года по три раза в неделю на платных курсах у проффесоров в инМоскау - что б устроится работать в авиакомпанию (сам бывш пилот на пенсии..)
А пилотами швах - на них спрос лютый в авиакомпаниях - причем не только в наших АК и за руб ежом так же

Авиация наша сдохла в 90-е. У меня родственник военный летчик в отставке. Говорил много про переработки. Бывало и такое, что по прилету ты должен был отдыхать пару суток, а тебе по прилету говорят - у тебя час поспать и вылет.

Ясен хер, что пилоты валят - там и зарплата лучше и условия нормальные. Жизнь одна и проебывать ее смысла нет, если есть спрос.

В пятницу летел рейсом Сеул-Москва
Где то часа через полтора объявили что стюардессе плохо есть ли врач...
еще через 20 минут обьявили то вынужденно садимся в Пекине
Сели стюардессу забрали китайские медики... думал ну все сейчас полетим...
Ага 3 часа в самолете....потом вывезли в аэропорт...
Там просидели еще 6 часов...ни еды и питья не предоставили...
В дьютике ничего не купить потому что посадочного с вылетом из Пекина нет...
Стал просить других пассажиров купить хоть еды на их посадочный...
В итоге улетели через 10 часов...Внимание! С той самой стюардессой которой вырезали аппендицит и обкололи чтоб долетела....
Уже в полете ее коллеги признались что оставлять ее там было бы очень дорого
На мой вопрос а как же страховка отмахнулись рукой.... и это первая авиакомпания страны- Аэрофлот...

На категорию ICAO-4 (минимально необходимую) может сдать даже обезьяна, потому что там применяется весьма ограниченный лексикон, специально разработанный для авиации. Бро, я реально не понимаю чем твой друг занимался эти три года, если не смог сдать на "четвёрку"!

Минусят пилоты? Не спорю что есть нештатные ситуации в которых без пилота никуда, но в штатном режиме уже давно и взлет и посадка и маршрут управляются автопилотом. Минусаторы обоснуйте свои шпалы или их себе сами знаете куда засуньте.

Суть любой переработки в рашке - это либо потому что основной зарплаты не хватает на проживание, либо, чтобы съебать из этой страны третьего мира и забыть ее, как страшный сон. Будни смехдержавы.

Это сообщение отредактировал Stresor - 17.12.2018 - 14:34

Скажите с кем контракт подписать на обучение? Буду перерабатывать! Х.. с ним - пусть не 625т.р., а 600т.р. платят! Как я заебался за 35т.р. работать по 12 часов.

Знакомый КВС говорил, что обход палок существует, типа что-то через Беларусь или Казахстан не помню. Там ихнее пилотское получают, и уже с ним за бугор.
Было пару лет назад такое, щас не знаю Росавиация все дырки прикрывает, лишь бы пилотов не отпустить. Мало того было, что если отработал 3-5 лет в Китае, по возвращении в наши компании не брать (негласное распоряжение Росавиации)

Охуеть конечно зарплаты и все и мало. А вот про водителя междугородного автобуса хуй кто вспомнит, на обочину съехать, ага, тут же героизм сажать самолет без моторов, и прочее, герои блять, штучный товар. А когда за спиной 50 человек и у тебя секунда до катастрофы, да куда там, секунда роскошь, доли секунды когда фуру встречную выносит на твою полосу в тумане и на стекле под колёсами, а резины зимней для автобуса не существует в природе, так вот дважды я на самолёте был в ситуации авиапроишествия, и один раз на автобусе междугороднем когда мудак на Урале в гололед выпер на встречу, так вот я за оба раза в самолёте так не срался как за эти секунды в икарусе, который поле пахал и думал упасть ему на бок или нет. Вот это блять вся жизнь перед глазами. Когда трижды мимо полосы самолёт садился так страшно не было, и когда трижды на посадку заходил и никак а потом об полосу пизданулся не так страшно и время было подумать и оценить, а тут сука свет встречных фар заливающий все вокруг и сотая доля секунды на реакцию иначе удар и темнота. Так что пусть ка они нахуй сходят с такими зарплатами

Это сообщение отредактировал МихаилСтасов - 17.12.2018 - 14:49