Совершенно секретные фото авиакатастрофы в Самаре

Вот чего то из всего рассказа выделил для себя момент, когда пилот обратно в самолет побежал людей доставать. Как то и правда людской поступок...

перепись "географов"?

ушел на дембель, интересно квартиру успел получить, или им не дают?

Ну отпустили его через 6 лет. А как с таким грузом на душе жить?

И "Адмирал Нахимов" 31 августа 1986 года

Оперативно все службы и Люди сработали. Уважаю.

Как Таких пидаров допускают к управлению самолетами
вот что бесит. нашел гондон с чем шутить...

Напомнило

Все это херня. КВС (переученый штурман) налетал 2000 часов, правак (бывший бортмех) 1500 только на 737. Если это не летная подготовка, то скажите сколько нужно налетать чтобы считаться летчиком? И про купленные пилотские расскажите в другом месте. Слышал звон...

Это сообщение отредактировал Communist63 - 5.01.2016 - 20:28

Не Бишкек, а Джамбул! Там тепло, там моя мама!

Не представляю, как можно жить, даже после отсидки, когда ради "спортивного" интереса убил 70 человек.
Не представляю.

Советский суд самый гуманный суд в мире

Есть знакомый летчик в "Белавии", рассказывал, что лично видел эту катастрофу.

Вот это ты зря на пилотов бочку катить, никто анализов не брал, потому как неоткуда было брать, все было в труху, только сотовые телефоны остались боле менее целыми. Запомни, на этом самолете погиб Генна́дий Никола́евич Тро́шев (14 марта 1947, Берлин[1] — 14 сентября 2008, Пермь[1]) — советский и российский военачальник, генерал-полковник, командующий федеральными войсками в ходе боевых действий в Чечне и Дагестане (1995—2002). Герой Российской Федерации (1999). Автор книги «Моя война. Чеченский дневник окопного генерала». Больше ничего не надо говорить, достаточно только этого факта, что бы понять, катастрофа была спланирована. Люди видели как падал самолет, он падал охваченный огнем, только почему то никто показания свидетелей не слушает.

Это сообщение отредактировал UncleFrodo - 5.01.2016 - 22:47

Вот такая дрянная но очень нужная работа, ползать в грязи замешанной на керосине.

Я не нагнетаю. Остановку "Речпорт" отменили сразу, автобус №7 мимо пляжа тоже без остановки ездил. Жена брата двоюродного в областной работала тогда, "там пиздец" конечно я не слышала, но по их обсуждениям было понятно, что не совсем все весело. Уже будучи взрослой, я сама нашла информацию о той трагедии. С рассказами очевидцев и о том, как все преподносилось.

По-хохляцки, бл

Я, каюсь, окончательный отчёт прочитал не полностью, и возможно напутал, кто кем был до того, как забрался в кабину боинга. Но анализ аварийного полёта и заключение комиссии я таки осилил.

Даже по выдержке из внутрикабинных переговоров становится понятно, что ребята явно не своим делом занимаются. Несмотря на тысячи часов налёта.

Нормальный такой диалог, да? Напоминает наших водил, пересевших на импортные тягачи после камазов. "А чё это за лампочка тут загорелась?".

Ты читай окончательный отчёт, там всё написано:

Читаем там же:

Где выдают подлинное пилотские "просто так"? Либо учись как все, либо занеси бабла куда следует, т.е. купи. Тем более, речь идёт о десятках таких "сомнительных" свидетельств.

Вы хотите сказать, что человек отлетавший за штурвалом самолета 2500 часов базовых навыков полета не получил, а сопливый курсант, который налетал 120 часов в училище ими обладает?

Чтобы рассуждать о процедуре выдачи свидетельств, с этим надо столкнуться. Из-за АБСОЛЮТНО бесполезной авиационной бюрократической машины, свидетельства могут выдаваться по 3-6 месяцев. КВС отучился в учебном центре в тот период времени, когда у заведения имелась лицензия. И получил свой сертификат о первоначалке вполне правомерно. То, что потом центр лишился аккредитации не является свидетельством некомпетентности летчиков, которых он выпустил.

Для примера, вы отучились в автошколе и получили соответствующие документы, но по дороге в МРЭО сломали ногу и полгода провели в гипсе. За это время ту автошколу закрывают. Имеют ли силу ваши документы об обучении?

Тебе сколько лет?

Я не "хочу сказать", я тебе цитирую выводы комиссии. Данные "опытные и подготовленные пилоты" не умели летать. Они умели как-то управлять самолётом. Судя по результатам расследования, управляли они им плохо, зачастую не понимая, как работают различные системы. Тупо операторы, пришедшие в профессию за баблом.

Как нетрудно догадаться, с этими выводами я согласен.

Это сообщение отредактировал archer742 - 6.01.2016 - 14:56

ЗАМЕЧАНИЯ К ОТЧЕТУ
1.Замечания по анализу данных бортового регистратора
Отсутствуют результаты анализа по использованию экипажем автопилотов А и В, а также причины их переключений в полете (вначале полета использовался автопилот В, а после выхода на эшелон автопилот А) (стр. 197). В анализе не отмечено и не дано объяснение появлению разовой команды включения автопилота В непосредственно перед столкновением самолета с земле (Т=4071 сек по рис. 23).
2. Замечания порезультатам иссл.едований
2.1. В отчете не приведены результаты оценки фактической зависимости отклонения руля высоты от отклонения штурвала данного самолета, которая могла быть получена на основании статистических данных по предыдущим полетам самолета, и не проведен сравнительный анализ этой зависимости с зависимостью , реализовавшейся при катастрофе. В отчете также не указана причина отличия реализовавшейся зависимости отклонения руля высоты по отклонению штурвала от теоретической зависимости.
На странице 91 Отчета делается вывод о нормальной работе системы управления: «...наблюдается хорошее совпадение как самих значений, так и градиента наклона характеристики, что подтверждает штатную работу системы управления и отсутствие в ней повышенного сопротивления».
Данное соответствие свидетельствует только о том, что не было рассоединения проводки управления или ее значительной вытяжки, но никак не доказывает отсутствие «увода» на пикирование.
2.2. В соответствии с располагаемой полетной информацией оценка фактических усилий на штурвале возможна только по величине деформации (вытяжки) проводки управления рулем высоты. Оценка фактических усилий данным методом позволила бы определить природу отклонения руля высоты на пикирование. Однако при исследованиях данный метод не применялся. Обоснование невозможности использовать данный метод (например, по условиям низких точностных характеристик исходной информации) в отчете не содержится.
2.3. В отчете не представлены законы отклонения рулей высоты и штурвалов при уходе на 2-ой круг в директорном режиме линейных пилотов и не проведен сравнительный анализ этих законов с реализовавшимся законом при катастрофе.
2.4. В отчете недостаточно обосновано неотключение кнопкой на штурвале КВС (дублирующей отключение автопилота) тревожной сигнализации до конца полета, возникшей при автоматическом отключении автопилота А в процессе ухода на 2-ой круг. Не приведены статистические данные по задержкам отключения данной сигнализации как КВС, так и линейных пилотов, участвовавших в имитационных полетах на тренажере.
2.5. Без каких-либо обоснований исследования сохранившихся агрегатов (гидроприводы) и электронных блоков автопилота не производились.

Бабушка в тот день дежурила в медицинском кабинете аэропорта. Рассказывала, что ничего страшнее не видела. Люди, надышавшиеся угарным газом, понимали, что умирают и просили передать своим родственникам последние слова.
Даже представить сложно

виновник трагедии нас читает?

Ясен пень,получил!В колумбарии!

Хорошо и покойно у него на душе, раз ходатайствовал о снижении срока (и вымутил ведь, падла).