На ПМЭФ представили новую «Волгу» (которая Geely Monjaro).
Стоит она у нас от 4,2 млн рублей.
Я беседую с нашим китайским партнером, профессором Ван Дзынкуном: - Уважаемый господин профессор, а сколько стоит автомобиль Geely Monjaro, если новый и его покупать официально у дилера в Пекине?
Господин считает некоторое время, говорит сумму, потом мы лазаем по курсам и у нас совместно получается 1,640 миллиона рублей.
Я озадаченно чешу в голове. Почему же при переезде на Форум наша инновационная Волга (которая должна была быть доступным для соотечественников автомобилем по идее) так подорожала относительно своего китайского полного прототипа? Ведь наоборот обычно рынок новой модели должен начаться с демпинга?
Мы оба ломаем головы с господином Ван Дзынкуном, и тут меня осенило:
- Я думаю в цену включили издержки завода на участие форума.
Мой китайский собеседник кивает головой, а потом шёпотом говорит: - Вы знаете, госпожа Ольга, а вот за 4.5 млн. рублей у нас в Пекине можно купить отличную Ауди Q8. Я бы честно говоря... Тут он недоговаривает и мы переключаемся на вопросы эмбеддингов и т.п.
Я каждый раз пытаюсь понять, почему все пытаются сравнить с Китаем? Китайцы молодцы, производят для себя, Но каким боком тут наш рынок?
Я понимаю, у нас бы промышленность не уступала, и при прочих равных, был бы вопрос: а почему в Китае дешевле?
Это сообщение отредактировал Anderlecht - 8 июн 2026 в 07:37
Я каждый раз пытаюсь понять, почему все пытаются сравнить с Китаем? Китайцы молодцы, производят для себя, Но каким боком тут наш рынок?
Я понимаю, у нас бы промышленность не уступала, и при прочих равных, был бы вопрос: а почему в Китае дешевле?
Вы имеете ввиду, каким боком тут наш абсолютно самодостаточный рынок, в котором не будет ничего, если тот же Китай захлопнет двери? Или что? А люди задаются вопросом, схуяль тоже изделие, не привезенное откуда-то, а собранное у нас, стоит в разы дороже аналогичного, собранного в тех же условиях, но в Китае.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
россиянин покупает одно авто себе и почти два государству. если в кредит, ещё одно авто банку
смотри глубже: покупая эту-не-до-волгу, ты спонсируешь продолжение войны. Помните лозунг- всё для победы, всё для фронта (он обычно после лозунга можем повторить, идёт)
россиянин покупает одно авто себе и почти два государству. если в кредит, ещё одно авто банку
Как же задрали эти стенания Раз покупают, значит цена устраивает, тогда нех ныть, а если не устраивает, ну попробуйте год не покупать ничего нового, да и старого тоже, вот когда доходы у всех заинтересованных лиц и организаций причастных к этим ценам улетят в пропасть, тогда там, в головах, возможно всё сложится в попытках задуматься, а почему? Но ведь берут, Хавал Ф7 и Ф7Х вон чуть ли не с автовоза хватают при цене 4 ляма в топе... и цене на родине в 1 лям. Ну так берёте, значит нравится и всё устраивает, и при этом, я абсолютно уверен, что необходимости сменить машину вот прямо сейчас, у большей части покупателей нет.
Стоимость владения автомобилем в Пекине сильно варьируется в зависимости от типа двигателя и способа получения номерного знака. Главная статья расходов — само право на владение машиной. В среднем, содержание авто (с учетом топлива, страховок и обслуживания) обходится в $300–$500 в месяц (без учета амортизации машины). 1. Покупка и регистрация (Право на номер)Из-за жестких квот получение права на владение авто — самый сложный и дорогой этап: Лотерея номеров (для жителей): Чтобы купить традиционное авто с ДВС, нужно годами стоять в очереди. На электромобили (NEV) действует отдельная квота, но ожидание может растянуться на несколько лет. Покупка / аренда на черном рынке: Поскольку легальный путь занимает годы, водители часто идут на «серые» схемы: долгосрочная аренда номера через дилеров составляет около 1 500 ¥ ($210) в месяц, а покупка обойдется в 100 000 — 200 000 ¥ ($14 000 – $28 000). Налог на покупку: Составляет 10% от стоимости нового авто (часто отменяется или снижается для электромобилей).
суммируйте там не всё так радужно и условно-бесплатно.
Это сообщение отредактировал wwf - 8 июн 2026 в 07:47
Я каждый раз пытаюсь понять, почему все пытаются сравнить с Китаем? Китайцы молодцы, производят для себя, Но каким боком тут наш рынок?
Я понимаю, у нас бы промышленность не уступала, и при прочих равных, был бы вопрос: а почему в Китае дешевле?
Вы имеете ввиду, каким боком тут наш абсолютно самодостаточный рынок, в котором не будет ничего, если тот же Китай захлопнет двери? Или что? А люди задаются вопросом, схуяль тоже изделие, не привезенное откуда-то, а собранное у нас, стоит в разы дороже аналогичного, собранного в тех же условиях, но в Китае.
А чего тут задаваться? Всё же на поверхности. Китайцы не продадут запчасти дешевле. Т. Е. Этот автомобиль изначально стоит как в Китае, или дороже. Потому, что зачем Китаю создавать себе конкурентов?
Если у вас был монджаро, то вы быстро бы обнаружили, что содержать его стоит, как породистого шведа.
Есть такая фраза: Горе побежденным. Пока не научитесь делать автомобили сами, будете покупать за сколько решит владелец технологии
Это сообщение отредактировал Anderlecht - 8 июн 2026 в 07:50
Если у вас был монджаро, то вы быстро бы обнаружили, что содержать его стоит, как породистого шведа.
Можно подумать, содержать какой-нибудь УАЗ Патриот дохуя дешевле. Если регламент обслуживания привести к китайскому, а не использовать традиционный "едет да и хуй с ним".
Стоимость владения автомобилем в Пекине сильно варьируется в зависимости от типа двигателя и способа получения номерного знака. Главная статья расходов — само право на владение машиной. В среднем, содержание авто (с учетом топлива, страховок и обслуживания) обходится в $300–$500 в месяц (без учета амортизации машины). 1. Покупка и регистрация (Право на номер)Из-за жестких квот получение права на владение авто — самый сложный и дорогой этап: Лотерея номеров (для жителей): Чтобы купить традиционное авто с ДВС, нужно годами стоять в очереди. На электромобили (NEV) действует отдельная квота, но ожидание может растянуться на несколько лет. Покупка / аренда на черном рынке: Поскольку легальный путь занимает годы, водители часто идут на «серые» схемы: долгосрочная аренда номера через дилеров составляет около 1 500 ¥ ($210) в месяц, а покупка обойдется в 100 000 — 200 000 ¥ ($14 000 – $28 000). Налог на покупку: Составляет 10% от стоимости нового авто (часто отменяется или снижается для электромобилей).
суммируйте там не всё так радужно и условно-бесплатно.
У нас тоже есть налог, страховка, бензин с акцизом, платные дороги, платные парковки.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
6 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 1 Скрытых Пользователей)
Раз покупают, значит цена устраивает, тогда нех ныть, а если не устраивает, ну попробуйте год не покупать ничего нового, да и старого тоже, вот когда доходы у всех заинтересованных лиц и организаций причастных к этим ценам улетят в пропасть, тогда там, в головах, возможно всё сложится в попытках задуматься, а почему? Но ведь берут, Хавал Ф7 и Ф7Х вон чуть ли не с автовоза хватают при цене 4 ляма в топе... и цене на родине в 1 лям. Ну так берёте, значит нравится и всё устраивает, и при этом, я абсолютно уверен, что необходимости сменить машину вот прямо сейчас, у большей части покупателей нет. 
yaplakal.com