Бойня в Чермисе

2 фото via

3 февраля 1998 года военный самолёт EA-6 «Праулер» Корпуса морской пехоты США, находившийся на базе НАТО в Италии, выполнял тренировочный полёт в Доломитовых Альпах. Экипаж должен был пройти на небольшой высоте и отработать постановку радиоэлектронных помех. Часть полёта проходила над долиной, где расположен популярный горнолыжный курорт Чермис. Добраться до него можно только из городка Кавалезе по канатной дороге.

Grumman EA-6 Prowler

Самолёт двигался на высоте около 100 метров над землёй, когда внезапно пилоты увидели прямо перед собой странный трос. Они резко взяли штурвал на себя, но было поздно. Трос как бензопила прорезал правое крыло примерно до середины. Сразу же отказала гидравлика и появилась утечка топлива. Пилоты начали набор высоты для более безопасного катапультирования. Чуть позже они поняли что управлять самолётом можно, хоть и с трудом. Поэтому они направились на базу, где вскоре благополучно приземлились.

После посадки они услышали страшную новость. В городе Кавалезе произошла трагедия: с высоты 100 метров из-за обрыва троса рухнула кабина, полная людей. Все 20 человек, которые в ней находились, погибли. Множество очевидцев рассказало про задевший трос самолёт. Разгорелся международный скандал. Власти Италии пригрозили запретить полёты американских военных самолётов над территорией страны.

Так как происшествие было связано с базой НАТО, расследование находилось в юрисдикции военно-морской службы США и дело было подсудно американскому военному суду. Всего в самолёте было 4 человека. Поначалу задержали всех, но затем выяснилось, что два члена экипажа, которые тестировали оборудование для постановки радиопомех, непосредственно самолётом не управляли. В итоге перед судом предстали пилот и штурман. В совокупности им было предъявлено 20 пунктов обвинения, в том числе в непредумышленном убийстве и убийстве по небрежности. За это им грозило пожизненное лишение свободы.

В ходе судебного процесса выяснилось, что на топографических картах местности на борту самолёта не были изображены тросы канатной дороги. Также, было установлено, что пилот летел быстрее и значительно ниже, чем разрешено правилами. Минимальная высота полёта в этой местности составляла 610 метров, тогда как трос был перерезан на высоте 110 метров. На это обвиняемые сообщили, что что высотомер на борту был неисправен и что они не знали об ограничениях скорости.

Следствие установило, что во время полёта штурман осуществлял видеосъемку на портативную видеокамеру. Однако, сразу после приземления он заменил кассету на пустую, а кассету с видео вскоре сжёг. Следователи считали, что запись могла быть важной уликой. Возможно обвиняемые снизили самолёт чтобы снять красивые виды на горы. Но штурман сообщил, что он сжёг плёнку, так как на записи он много улыбался и опасался что его беззаботное лицо будут показывать в новостях рядом с кровавыми кадрами с места трагедии.

Присяжные оправдали пилота и штурмана. Однако, позже они были уволены из морской пехоты и признаны виновными в воспрепятствовании осуществлению правосудия и поведении, неподобающем офицеру и джентльмену. Морская пехота США больше не размещается на базе НАТО в Италии, с которой был осуществлён тот злополучный вылет.

Семьи погибших сначала получили 65 000 долларов на каждого погибшего как помощь итальянского правительства, возмещаемая правительством США. Позднее итальянский парламент утвердил денежный компенсационный план для семей погибших из расчёта 1,9 млн долларов на человека. Правительство США выплатило требуемые от него 75 % этой суммы.


Реконструкция

Спасибо, не знал про этот случай.

Пипец.... пролетели над канатной дорогой. Возможно досадная слцучайность произошло, хотя было несколько случаев, когда пилоты под мостами пролетали - демострирую свой мастерство

Распи@дяйство - вещь интернациональная.

Я помню в новостях показали расплющенный вагон канатной дороги, жесть. Шумиха тогда была большая.
Вот только если я не ошибаюсь у самолета срезало верхнюю часть хвостового оперения, кадры по тв были.
ПС. Ошибся было повреждено крыло и хвостовое оперение.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бравада, самоуверенность.
Все правила написаны кровью.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Кстати,да. Я про этот случай на Дискавери смотрел фильм. Нелепейшая случайность.

Абсолютно гнилая отмазка! - это о неисправном высотомере, у штурмана свой высотомер со своим приемником полного давления (в том числе и для выявления неисправности системы).
К тому-же каким-то образом сумели долететь до базы и произвести посадку с неисправным высотомером.

Выше уже сказали о воздушном хулиганстве, а повыёживаться на ПМВ почти все хотят. Часто - с гибелью, и часто - на земле посторонних лиц. Скнилов в 2002 г. - тоже.

Троса, провода ЛЭП в полёте практически не видно, что на фоне земли, что на фоне неба. Будь эта канатная дорога на карте - не помогло-бы.

Это сообщение отредактировал Бокин - 22.04.2021 - 20:39

А я ещё помню что согласно записи разговора экипажа перед событием они шутили что ша дадут просратся туристам
То есть они знали о фуникулёре и близком пролёте около него но что то не расчитали....

Это сообщение отредактировал бассиан - 22.04.2021 - 20:39

Тросов не видно даже на белом фоне снега, только опоры видно, у вертолётчиков всего мира золотое правило - ЛЭП и прочие конструкции с тросами и канатами пересекать только над опорами.


ша дадут просратся туристам - вот за это и пожизненное можно

Это сообщение отредактировал Бокин - 22.04.2021 - 20:48

Бокин

Х.З., я не летчик, но разницу в разрешенные 610м. и 110м., на которой они летели визуально не определить? Так что отмазка действительно голимая.

На таких высотах разницу в 500 м. визуально обнаружить может и лётчик начала обучения, что говорить об опытном (на ПМВ летают) экипаже, в котором минимум 2 человека контролируют высоту.
Это различить 4000 и 4500 уже сложнее.

Несоблюдение МБВ (Минимально безопасная высота), довольно серьёзное нарушение, часто с гибелью экипажа, а здесь - убили людей, сами живы. В 19 веке порядочный офицер застрелился-бы.

Это сообщение отредактировал Бокин - 22.04.2021 - 20:55

3 февраля 1998 года?

ТС, а к чему ты свой пост приурочил? Или попросту план отрабатываешь?

дружище всё хуже - под

Катастрофе посвящена 5 серия 4 сезона документального сериала «Секунды до катастрофы» под названием «Трагедия на канатной дороге», вышедшая 3 октября 2011 года на канале National Geographic

емним это было популярным развлечением на этом курорте

Высота не от горы считается а над уровнем моря)) Так что точно не летчик)

Это сообщение отредактировал kayur76 - 22.04.2021 - 21:38

Вообще-то не указана какая высота использовалась - истиная (над рельефом), абсолютная (от уровня 760 мм рт ст) минимально приведённая.

По ND был фильм на эту тему. Поэтому знаком с этим случаем.

подумаешь 20 человек убили. самое справедливое правосудие америкосов доказало что 2х2=17 и всех быстренько оправдало. а люди, что люди, да и хуй с ними. присяжным виднее, там же специалисты сидят, а не хер пойми кто с улицы.

20 трупов на себя навесить из за чьей то халатности. Мрак...

Это сообщение отредактировал 4burator - 23.04.2021 - 08:57

В 1999 в Пяндже вертолёт разбился с офицерами и упал в Пяндж. Все 17 человек погибли. Мой знакомый просто отличный человек капитан Сергей Сенчев и мой бывший командир нач Пянджского отряда были среди них. Если бы я не уехал от туда в 98 м то тоже бы там сидел. Так вот , по внутренней информации, пилот захотел повторить « подвиг Чкалова» и пролететь под ЛЕП. В результате чего задел хвостовым винтом провода.
Разгильдяйство, ненужная бравада и беспечность это интернациональная проблема. Нехер здесь амеров или Хохлов приплетать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Действительно жуткое зрелище

это не халатность и не несчастный случай...летуны таким образом развлекались, пролетая под фуникулером и пугая обывателей...только в этом случае не рассчитали и все закончилось трагедией...

Когда я служил, в 1988 году, случилась катастрофа с Ка-27. Отрабатывал упражнение: висение над водой с опусканием ГАС. Полет происходил ночью, "по приборам". Во время висения случился помпаж правого двигателя. Правый отключили, на левом увеличили тягу. Вертолет просел и ударился о водную поверхность. Из членов экипажа выжил один.
Так вот. Комиссия пришла к выводу: помимо прочих отказов, бортовой высотомер "врал" в бОльшую сторону. И если бы фактическая высота совпадала с показаниями высотомера, катастрофы не случилось бы.

На тросах канаток и ЛЭП в горах висят яркие шары, их видно прекрасно. Летуны хулиганили 100%

Размещено через приложение ЯПлакалъ