1950. Самолётом во Владивосток: 10 посадок, 2 ночёвки

С середины тридцатых начались систематические, но крайне нерегулярные полеты авиации из Москвы во Владивосток… Полеты в Приморье осуществлялись с Центрального аэродрома имени М. В. Фрунзе, более известного как Ходынка.

Хотя аэродромно-навигационное обустройство авиалинии "Москва – Владивосток" завершилось еще к 1932 году, но долгое время она использовалась преимущественно в почтово-грузовом режиме. Ведь авиапассажирам приходилось добираться до Приморья несколько дней, со многими пересадками, что за исключением небольшого выигрыша во времени не давало авиапассажирам больших преимуществ перед путешествием по железной дороге. Большинство полетов выполнялись на самолете Ли-2.

Регулярное пассажирское авиасообщение на этой трассе открылось, по сути, только в 1948 году, когда на ней начали эксплуатироваться новые 27-местные Ил-12, более комфортабельные для авиапутешественников, и в то же время неприхотливые, требовавшие для взлета-посадки такие же по качеству покрытия аэродромы, что и "вездеходные" Ли-2.

Ил-14

Также была протоптана авиатропинка и в Хабаровск – на дорогу от Москвы до Хабаровска Ил-12 тратил полтора суток, в то время как транссибирский экспресс одолевал путь за шесть дней. Реклама полетов на Ил-12 гласила: "Самолет доставит вас в пять-шесть раз быстрее поезда. Стоимость билетов дешевле спальных вагонов 1-й категории курьерских поездов. В кабине самолетов – удобные мягкие кресла, гардероб, умывальник, для грудных детей – люльки с постельными принадлежностями. На борту имеется буфет".
Интересно, что чуть раньше, через два года после окончания Великой Отечественной войны, в 1947 году была открыта пассажирская воздушная линия "Владивосток - Хабаровск – Москва". Самолёт Ил-12 вылетал в Москву из аэропорта Озёрные Ключи каждый третий день месяца. Стоимость билета составляла 240 рублей, багажа - 1 руб. 40 коп. за 1 кг.


Аэропорт Хабаровска

Регулярные пассажирские рейсы тратили на перелет больше времени: 15 мая 1948 года состоялось открытие регулярного пассажирского-почтового авиасообщения на самолёте Ил-12 между Владивостоком и Москвой с десятью промежуточными посадками. Авиапутешествие длилось несколько дольше "рекламного времени": 53 час. 45 мин., из них в воздухе пассажиры находились 24 часа 15 минут. Это был наиболее протяженный – 7600 км – внутрисоюзный маршрут.


Фото аэропорта Владивостока (более позднего времени).

"Москва-Владивосток" более 40 лет был рейсом номер 1 "Аэрофлота" (кстати, эту нумерацию он сохранял больше 40 лет). Ну и, наконец, расписание полетов:

Столько времени в этих поршневых грохоталках, даже с перерывами...

В конце 70-х летал несколько раз из Москвы во Владик и обратно. С промежуточной посадкой в Хабаровске. От Москвы до Хабаровска на Ил-62 8 часов, от Хабаровска до Владика на Ил-18 1 час (аэропорт во Владике тогда не мог принимать самолеты класса Ил-62 и Ту-154). Билет стоил 117 руб. Чуть позднее подорожал до 134 руб.

Михаил Васильевич Ломоносов не пользовался самолётами!

Он вроде и не с Владивостока шёл

А так бы попробовать..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Что ломает стереотип о СССР, то что брали деньги с пассажиров за килограмм багажа, учитывая что в те времена топливо на армию и дальнюю авиацию в противостоянии с США ни кто не считал, не говоря о эффективности авиаперевозок, когда возили на тех же военных самолетах, а не дримлайнерах, облегченных на композитах до невозможности для дешевизны билетов

Это сообщение отредактировал Костер - 16.02.2019 - 21:02

Киев - Владивосток, середина 80-х. Ту-154 Украинского управления ГА. 15 часов. По посадкам были варианты Целиноград или Кокчетав - Барнаул (там экипаж менялся) - Чита или Братск. Стюры летели весь маршрут. Рейс ежедневный. Мне нравилось, можно выйти покурить. Стоянки (кроме Барнаула) совсем короте - выкурил - уже на регистрацию зовутнькие
Кума была стюардессой - ей этот рейс нравился.

ПыСы: билет стоил 146 руб. Рейс ежедневный

Это сообщение отредактировал ZmeyUA - 16.02.2019 - 21:06

А я ещё помню курили в самолёте )мне не мешало.

Я летал пассажиром на Ил-14 (были ещё в начале 80-х в составе "придворных" эскадрилий при боевых дивизиях), так в нём громче, чем в Ту-95 с четырмя соосными винтами. А в Ли-2, говорят - было ещё громче.

Зеленю тему, а сам летал Братск - Москва и обратно два раза рейсовым Ил-18 и спецрейсом Братск - Симферополь один раз с тремя или четырьмя посадками и ночевкой на Ил-14 и Ил-12 (самолет меняли).

Серега Питерский вроде попробовал.
А еще в 79-м корреспондент "КП" из Владика в Москву пешком шел, на Олимпиаду.

В основном летал из Владика в Новосибирск в 80-х, на Ту-154 (посадка в У-Удэ/Чите/Иркутске в зависимости от номера рейса, 3273/74 или 7397/98 кажется)

Это сообщение отредактировал ПРИМа25 - 16.02.2019 - 21:19

Дорого, учитывая что Аэрофлот монополист, и виртуальные мили не накапливались

Вот в этом абзаце чувствуется некоторый исторический диссонанс - Ли-2 начали производить лишь в 1942 году (наша версия американского DC-3 Дакота).
ПС-84 (та же Дакота в пассажирском варианте) - 1939 год.
Так на чём же летали пассажиры во Владивосток в 30-х годах?

Ответ - ни на чём. К-4, К-5, АНТ-14 - только пробные пассажирские перевозки.
Регулярное авиасообщение началось лишь в 1948 году.


Это сообщение отредактировал Mихалычъ - 16.02.2019 - 21:57

Чита - Москва, на каком то ТУ (конец 60-х) ...
но не интересно, в купе 6 суток интереснее было ...

До конца 1941 года успели наклепать штук 200 самолетов ПС-84 (пассажирский самолет авиазавода No. 84). А в 1942 году ПС-84 переименовали в Ли-2
Были еще К-5 , АНТ-9, ЗИГ-1 , ПС-35 -но этою вовсе ни о чем. И естественно во Владивосток они никак не летали.

Всё верно. Я уточнил, но ваш пост увидел позже.

Нет.

Лицензию купили до войны, назывался ПС-84.

В 1981 г. в Пулково на взлёте разбился Ту-104 с командованием ТОФ на борту во главе с командующим. А накануне часть офицеров штаба ТОФ была отправлена во Владивосток на поезде, т.к. в связи с загрузкой Ту дефицитным барахлом им места не хватило, но числились они в списке пассажиров самолёта.
Во Владивосток они приехали уже после своих похорон... Много пили...

Да я не спорю - просто у ТС-а в посте Ли-2 значится.

Дополню - ЛИ - это от фамилии Лисунов, который в 1942 г. организовал производство в Ташкенте, завод потом стал ТАПОиЧ, выпускал Ил-76, крылья для Ан-124, а потом, с приходом демократии - благополучно сгинул.
А ПС-84 производился на 84 заводе, где директором был Мясищев В.М. - конструктор тяжелых самолётов впоследствии.