Сделано в России. В 1818 году пять русских линейных кораблей пришвартовались в гавани Кадиса. Когда на их борт ступили испанские моряки — вопль ужаса разнёсся от Ливерпуля до Буэнос-Айреса. Но было поздно.
После наполеоновских войн дела Испании шли совсем не туда, куда хотелось бы.
Экономика страны подорвана долгой и жестокой партизанской войной с французами. Колонии в Латинской Америке под шумок принялись бороться за независимость, чтобы получить гражданские права и оставить себе все налоги.
Португальцы нахально отжали будущий Уругвай.
И хуже всего — на испанском троне утвердился феерически бездарный Фердинанд VII. Который считал: чем глубже он загонит страну в дремучее Средневековье, тем проще ей будет управлять.
Никто не ждал испанскую инквизицию — а её восстановили. В 1814 году.
Недовольных и болтающих про права и свободы, по мнению короля Фердинанда, надо было просто повесить. Не говоря уже о мятежниках в колониях.
Вот только для подавления повстанцев в Америке нужен флот. А испанская Армада потеряла свои лучшие корабли при Трафальгаре. Включая колоссальный «Сантисима Тринидад» со 140 орудиями на четырёх палубах.
Купить у англичан? У англичан лучшие в мире корабли. А ещё прямой интерес к независимости колоний Латинской Америки. Стоит им отделиться — и туда немедленно зайдёт британский бизнес.
Не вариант.
У других держав и с кораблями туго, и с желанием поддержать испанскую корону.
Но есть русские с их многочисленным флотом! Которые в это время старательно работали на испанском направлении. Русский посол Даниил Павлович Татищев считал, что с помощью возрождённой Испании Россия сможет «зайти» в Латинскую Америку и потеснить позиции англичан в Европе.
Он вошёл в такое доверие к Фердинанду VII, что порой выполнял функции секретаря. Злые языки добавляли: Татищев «по русской привычке» подговаривает короля всемерно повышать жестокость режима.
А то и вовсе использует его величество самым личным и неприличным образом.
Как бы то ни было, у правителя и посла созрел план. Испанцы покупают у русских пять линейных кораблей и несколько фрегатов. Всё это оформляется на самом высшем уровне без лишнего шума как сугубо коммерческая сделка. И чем меньше ушей про это услышит, тем лучше.
Русский флот после наполеоновских войн по числу вымпелов был одним из самых больших в мире. Его моряки были отважны, они успешно били турок и шведов. А морские пехотинцы штурмовали средиземноморские бастионы.
Вот только в Испании не знали некоторых особенностей русского кораблестроения наполеоновской эпохи. Скорее всего, понятия о них не имел и посол Татищев.
Ещё в петровские времена у России возникла потребность срочно построить множество кораблей. За основу брали лучшие зарубежные проекты.
Но с качеством не заморачивались. Их лепили массово на балтийских и северных верфях из свежесрубленной хвойной древесины, которая в воде начинала стремительно гнить.
А качество сборки было таким, что корабли норовили дать течь в самый неподходящий момент.
Срок службы таких единиц флота составлял всего шесть-семь лет. Против десятков в ведущих морских державах. Даже шведы, строившие корабли из той же древесины, но правильно выдержанной, пользовались ими не менее 20 лет.
Что уж говорить про англичан с их высококачественной дубовой древесиной или испанцев с кубинским красным деревом?
Затем ситуация несколько улучшилась. Строить продолжили из хвойных пород, но хотя бы для части кораблей древесину сушили. Строить научились качественнее и нормально обслуживать.
Пример — 74-пушечная «Святая Елена», которую спустили на воду в 1785 году. Она успешно воевала в разных конфликтах до самого 1807 года. После чего её не сочли за насмешку купить англичане.
А вот когда Европу охватили войны с Францией, Петербургу снова потребовалось много кораблей вотпрямосейчас. И как можно дешевле, а то ведь денег нет. Их стали клепать пачками по лучшим английским проектам… но со смертоубийственным качеством.
Обычной практикой на Балтике стало загонять весь этот плавающий паноптикум в гавани Кронштадта, а в море выходить только на самых новых кораблях. Которые ещё не успели прогнить. Моряки меняли вымпелы как перчатки.
Формально численность русского флота была грозной. Реально же бо́льшая часть кораблей бодро гнила в гаванях, а боеспособность поддерживалась постоянным притоком новых боевых единиц.
Зато верфи были заняты. И поток государевых денег был восхитительно стабильным для заинтересованных лиц.
Договор подписали в 1817 году. Он был прекрасен и взаимовыгоден. Испания платит 13 600 000 рублей. За что получает пять линейных кораблей и три фрегата.
44-пушечный фрегат «Меркуриус» — один из кораблей русской эскадры, проданный Испании
Причём бо́льшую часть денег бедная как церковная мышь Испания платила из средств, которые получила от англичан. В порядке компенсации за отказ от работорговли.
Зато русские умудрились продать свои корабли по цене… новых английских. Гораздо выше их себестоимости и разумной цены с учётом качества.
В договоре было прописано всё. Даже возвращение домой русских экипажей — в деталях.
«Забыли» указать одно: обязательства продающей стороны по качеству товара и «гарантийные сроки». Так уж получилось.
И вот 8 октября русская эскадра снялась с якоря в гавани Ревеля и двинулась на запад.
В ней шли два линейных корабля типа «Три святителя» балтийской постройки — собственно «Три святителя» и «Нептунус». И три линейных корабля типа «Селафаил» — «Норд-Адлер», «Дрезден» и «Любек» архангельской постройки. Все 74-пушечные. Со стапелей они сошли в 1813 году. С ними следовали и три 44-пушечных фрегата: «Меркуриус», «Автроил» и «Патрикий».
Путь был тяжёлым. Корабли по российским меркам были не очень новыми. Хотя «года три они бы ещё прослужили», по признанию членов экипажей. По пути эскадре пришлось несколько раз заходить в гавани и ремонтироваться — из-за штормов и просто качества самих кораблей.
И вот 21 февраля 1818 года русские корабли пришли на рейд главного военного порта Испании, Кадиса.
Король Фердинанд ликовал. С русскими линейными кораблями он покончит с мятежниками в Америке.
Зато у испанских моряков волосы встали дыбом. Они видели всякое: испанский флот считался чуть ли не самым бардачным из всех европейских. От состояния их вымпелов англичане ужасались и преисполнялись презрения. Но увиденное моряками сейчас было за пределами даже невысоких испанских стандартов.
А его величество требовал немедленно принять корабли. Неисполнение королевской воли были чревато.
Скрепя сердце и прочие органы, испанские адмиралы приняли покупку.
Состояние «Трёх святителей» и фрегата «Автроил» было выдающимся даже на общем фоне. Они едва держались на воде.
«Покупатель» выкатил претензию. «Продавец» сказали «ну ок», согласился вычесть их стоимость из суммы сделки и передать испанцам ещё три фрегата не старше 1816 года спуска на воду. За небольшую дополнительную сумму в 3,2 миллиона рублей.
Первые 8,3 миллиона рублей (от общей суммы сделки) пришли на русские счета к изрядному удовольствию императора Александра I в том же 1818 году.
А испанские моряки в это время яростно чесали головы, издавали многоэтажные ругательства и пытались решить, что же делать с этим паноптикумом.
Прелесть была ещё и в том, что в тёплых южных водах сырая сосна принялась гнить ещё быстрее, чем в холодной Балтике. А по пути к одной из гаваней корабли умудрились подцепить какого-то червя-древоточца, добавившего ада и угара. И успевшего заразить несколько уже испанских кораблей.
Завывания несчастных испанцев и проклятия в адрес хитрых русских и собственного кретина-короля разносились на многие мили над морями и океанами.
Впрочем, фрегат «Патрикий», переименованный в «Королеву Марию Изабеллу», на фоне прочей рухляди отличался в резко лучшую сторону.
Уже в мае он повёл десяток транспортов с войсками в Чили. И успешно их туда привёл. Вот только при выгрузке транспортов его самым нахальным образом захватили чилийские повстанцы, смело и решительно набежавшие на испанскую эскадру на всяком хламе.
Сдача фрегата «Королева Мария Изабелла» чилийским повстанцам
«Королеву Марию Изабеллу» переименовали сначала в «О’Хиггинса» — в честь Бернардо О'Хиггинса, вождя чилийской революции и по совместительству английского масона. А затем в просто «Марию Изабеллу». После чего долго и успешно воевали на нём с испанцами.
Так русский фрегат умудрился стать дедушкой чилийских военно-морских сил.
Из линейных кораблей в хоть сколько-то пристойном состоянии был «Дрезден», переименованный в «Александра I». В мае 1819 года он вышел из Кадиса в составе эскадры Южных морей бригадира дона Росендо Порлиер и Астегьета. Он должен был сопровождать в Перу линейный корабль «Сан Тельмо» с грузом серебра для выплат королевским войскам.
Вот только «Александр» уже на подходе к тропику Рака начал набирать воду и трещать иссохшими мачтами. От греха подальше его отправили обратно в Кадис. Ну а продолживший путь «Сан Тельмо» трагически погиб в Антарктике.
Все прочие приобретённые испанцами русские корабли спустя считанные годы тихо сгнили в Кадисе и были разобраны. Выходить в море на них испанские моряки за единичными исключениями не рисковали.
Только мрачно ругались и удивлялись, насколько же отмороженные люди эти русские, раз не просто выходят на ЭТОМ в море, но ещё и воюют?
Интересный материал. Жаль корабли закончили не оч геройски) P.S. про хитрость матросов, не они же продавали. Тоже походу за откат испанские дельцы купили)
Это сообщение отредактировал ТысячаСлов - 8 авг 2018 в 11:56
Ну так что странного. Их строили для войны. Срок жизни был не важен, а угрозу представляли такую же как и высушенные в обожженных дубовых бочках корабли других стран.
И хуже всего — на испанском троне утвердился феерически бездарный Фердинанд VII. Который считал: чем глубже он загонит страну в дремучее Средневековье, тем проще ей будет управлять.
Никто не ждал испанскую инквизицию — а её восстановили.
С качеством постройки кораблей у нас долго еще не заморачивались. Только после 50-х годов 19 века серьезно занялись качеством - появились выдающиеся по качеству постройки корабли - броненосец "Петр Великий", плавбатареи "Не тронь меня" и "Кремль", башенные фрегаты 1860-70 годов. Почти все они были на плаву еще в начале 20 века, а некоторые пережили и Великую Отечественную (правда, в роли вспомогательных плавсредств - барж, плавскладов и т.п.). При этом имеется масса примеров отвратительного качества постройки: - на канонерской лодке "Храбрый" (1897 г. постройки) обнаружились деревянные (!!!) оправы иллюминаторов, закрашенные бронзовкой; - на броненосце "Сисой Великий" (1896 г постройки) во время похода в Средиземное море (1897 г.)... Цитирую: "Анекдотический случай произошел в бомбовом погребе 305-мм орудий. Один из следователей, неосторожно ступив на гнилую доску, провалился на нижележащую палубу". - броненосец "Пересвет" (1901 г постройки) в 1902 году в доке Владивостока обнаружено, что много нарезных болтов, которыми крепятся листы наружной обшивки, не вкручено, а просто забито в отверстия, которые даже не были нарезаны. Примеров еще много можно найти.
Это сообщение отредактировал Михайлович - 8 авг 2018 в 12:12
на испанском троне утвердился феерически бездарный Фердинанд VII. Который считал: чем глубже он загонит страну в дремучее Средневековье, тем проще ей будет управлять. Никто не ждал испанскую инквизицию — а её восстановили. В 1814 году. Недовольных и болтающих про права и свободы, по мнению короля Фердинанда, надо было просто повесить. Не говоря уже о мятежниках в колониях.
Точно про Испанию?
Цитата
Только мрачно ругались и удивлялись, насколько же отмороженные люди эти русские, раз не просто выходят на ЭТОМ в море, но ещё и воюют?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com