Дал порулить

Ровно 75 лет назад, 14 декабря 1942 года, в трех километрах от совхоза Пахтарал в Южном Казахстане разбился крупнейший в мире пассажирский авиалайнер ПС-124, он же - АНТ-20бис - второй экземпляр самолета-гиганта "Максим Горький".

Сам факт этой катастрофы был рассекречен только спустя несколько дсятилетий, а ее причина и обстоятельства стали известны лишь благодаря открытию архивов в постсоветскую эпоху.

3 фото via

ПС-124 (от "родного" обозначения, представлявшего собой инициалы А.Н. Туполева, отказались после ареста авиаконструктора) был построен в 1938 году, а 15 мая 1939-го начал возить пассажиров на линии Москва - Минеральные Воды. Однако в конце 1940 года из-за хронической убыточности его поставили "на прикол" и расконсервировали только через год, уже в разгар войны. Самолет направили в Среднюю Азию, где он использовался для грузопассажирских перевозок, принимая на борт до 85 человек.

В последнем рейсе по маршруту Ургенч - Ташкент на ПС-124 летели 26 пассажиров, 10 членов экипажа и три тонны различных грузов. Этот маршрут был хорошо известен пилотам, они летали по нему в обоих направлениях уже много раз. Сперва всё шло как обычно, но примерно в 90 километрах от Ташкента самолет вдруг начал опускать нос, все более увеличивая угол снижения, потом перешел в крутое пике и врезался в землю под углом 80 градусов. При ударе погибли все находившиеся на борту, но пожара не возникло, и это облегчило расследование катастрофы.

Первое, на что обратила внимание следственная комиссия, было необычное положение управляемого стабилизатора, который в момент катастрофы был установлен на пикирование. При таком положении стабилизатора машину практически невозможно удержать штурвалом в горизонтальном полете.

Второй шокирующий сюрприз ожидал следователей в обломках пассажирского салона. Там, рядом с телом одного из пассажиров был обнаружен абсолютно голый труп командира экипажа, летчика Говяза. А в командирском кресле пилотской кабины находился труп с документами на имя некоего Козлова, не входившего в состав экипажа. И именно этот Козлов зачем-то включил электромеханизм, который перевел стабилизатор в пикирующее положение.

ПС-124 на аэродроме Казанского авиазавода во время летных испытаний осенью 1938 года.

Завершающая



Комиссии не составило труда выяснить, что Козлов, служивший пилотом Узбекского отдела ГВФ, но никогда не управлявший тяжелыми многомоторными самолетами, летел этим рейсом в качестве пассажира. Но закономерно возник вопрос: почему он оказался за штурвалом? По понятной причине, ответить на него было некому. Также остался без ответа вопрос: почему второй пилот, сидевший справа от Козлова, не обратил внимания на его действия и не помешал ему направить самолет в землю?

Оставалось только составить гипотетическую версию, согласно которой Говяз, по какой-то причине оставивший свое рабочее место, посадил вместо себя Козлова, а тот случайно или намеренно устроил катастрофу. Второй пилот в это время был всецело погружен в собственные мысли, либо просто спал. В общем, гибель второго "крылатого исполина" была столь же нелепой, как и первого, только причиной ее стало не воздушное хулиганство и преступное лихачество, а запредельная безответственность и разгильдяйство.

ПС-124 во время службы в "Аэрофлоте".

SESHOK, с твоего разрешения:

"Катастрофа A310 под Междуреченском — авиационная катастрофа, произошедшая в среду 23 марта 1994 года. Авиалайнер Airbus A310-308 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял международный рейс SU593 по маршруту Москва—Гонконг, но через 4 часа и 19 минут после взлёта рухнул в лес под Междуреченском (Кемеровская область) и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 75 человек — 63 пассажира и 12 членов экипажа.

Главной причиной катастрофы стала недопустимая ситуация, при которой командир экипажа посадил за штурвал самолёта своего 15-летнего сына, чьи непредумышленные действия привели к отключению автопилота".

Т.е. то что пилот был голым вопросов не вызвало?

P.S. Похоже или на попытку угона или карточный проигрыш

а почему голый?

Bris2

Ещё добавлю - катастрофа Ту-124 август 1979 г. под г. Кирсанов Тамбовской области. Ребёнок на месте второго пилота, выпуск закрылков в посадочное положение на эшелоне, ограничение по скорости при выпущенных закрылках превышено более чем в два раза, самолёт разрушился в воздухе, погибли все (63 человека).

После чего в Аэрофлоте Ту-124 выведен из эксплуатации, на пульт выпуска закрылков (находится под правым подлокотником кресла второго пилота) смонтирована механическая блокировка, самолёт в модификации Ту-124ш (1 и 2), летал в Челябинском и Ворошиловоградском училищах штурманов ВВС, потом ещё 3 года в Тамбовском ВВАУЛ (здесь ещё и "салоны" после аэрофлота были).

На месте падения работали курсанты авиационно-инженерного и училища химзащиты, нас (лётное училище) не привлекали. От их рассказов волосы дыбом вставали. На месте работы пили все, и даже в таком состоянии не все могли там работать.

Случаи "дал порулить" не такие редкие, но известны, в основном, закончившиеся катастрофой. Иногда кто-то докладывает, знаю реальный случай, когда молодого перспективного ком. эскадрильи низвергли на землю, на должность Старшего Помощника РП.

Некоторые АП, произошедшие именно по этой причине реально оформлены по другой, например - "ошибка в технике пилотирования" - типа экипаж всё-таки виноват, но без злого умысла.

Ещё вариант - когда очень высокопоставленные пассажиры начинают управлять экипажем (Польский-101 в Смоленске, Ми-8 с Лебедем... продолжать можно довольно долго).

Это сообщение отредактировал Бокин - 15.12.2017 - 19:36

Голый Говяз... Как интересно!...

Да! Но почему голый?!

Это сообщение отредактировал zarbazanov - 15.12.2017 - 19:35

да ну с чего?
это обычная форма одежды для такого южного региона.

юдашкиным на заметку...

Вот из-за таких козлов и случаются аварии.

Можно и казанский боинг добавить там тоже за штурвалом как говорят сидел сын президента РТ

Под термин "человеческий фактор" на самом деле можно подогнать значительно большую часть АП, например, когда экипаж своими хаотичными действиями аварийную ситуацию переводит в катастрофу.

Может не он одн там был голый? Или партнёрша не успела рааздеться.

Вот тут ничего не могу сказать, даже предположить.

Некоторые не только одежду теряют но кожу. При столкновении автомобилей такое бывает. Ккак версия

Garret

zarbazanov

WZ33

АНТ-20 - здоровеннейшая дура. На "Максиме Горьком", на борту, даже размещалась своя типография. А в крыльях были расположены кровати для отдыха. Двухъярусные (!!!).
КВС, возможно - спал/отдыхал. Маршрут - пройден много раз, вот и ... Проснулся/упал от пикирования, кинулся в кабину...

Там лететь то 730 км. Даже для такого древнего самолёта максимум 3 часа.

Это тот. что из Киева в Казань летел?

Это сообщение отредактировал ZmeyUA - 15.12.2017 - 20:05

Он самый

Вот блин... я так понмаю, как падали, так и будут падать.. хоть 100, хоть 200 лет НТР отмечай...

И причины те-же, только техника сложнее.

Это разные самолёты. У Максима Горького 8 двигателей, у ПС-124 - 6 двигателей.
ПС-124 создан на основе Максима Горького, но это другой проект.

Это сообщение отредактировал Rold - 15.12.2017 - 20:43

Вот переговоры перед крушением
Когда папа дал порулить

Со вторым пилотом кого-то пёрли наверное, а того за штурвал.
Большинство катастроф случаются из-за распиzдяйства личного состава.

Это сообщение отредактировал байкер - 16.12.2017 - 08:23

Про катастрофу в Казани тоже разное говорили... И что сын высокого чина Татарстанского сидел за штурвалом, и что парочка известных лиц татарских отказались в последнюю минуту от полёта
Но шопотом или вполголоса....