"В небе болтаются толпы бездельников. Что ж ты наделал, товарищ Котельников?!..."

Будут буквы и фото, об окончании сообщу.

106 лет назад, 9 ноября 1911 года состоялись испытания первого ранцевого парашюта конструкции Глеба Евгеньевича Котельникова.

ТРАГЕДИЯ КАК МОТИВАЦИЯ

24 сентября (по старому стилю) 1910 года под Санкт-Петербургом выдался погожий денек. И российские летчики, которые участвовали в первом празднике воздухоплавания, радовались полному безветрию. Публика с земли вздыхала и ахала от невиданного зрелища, как вдруг один из самолетов развалился в воздухе, и к земле понеслась фигурка пилота. При падении с высоты 400 метров у него не было ни одного шанса выжить. Так погиб один из первых авиаторов России капитан Лев Мациевич.

Потрясенные люди расходились в полном молчании, но был среди них один, который решил, что такие трагедии не должны повторяться. Именно после этого случая 38-летний русский актер Петербургского народного дома Глеб Евгеньевич Котельников решил создать надежный и малогабаритный парашют.

Рожденный в 1872 году в семье профессора высшей математики и механики Петербургского земледельческого института, Глеб с детства увлекался различными техническими устройствами. В 1889 году он поступил в Киевское военное училище. После был произведен в офицеры-артиллеристы, но прослужил недолго и в 1897 году вышел в отставку. Именно служба позволила ему познакомиться с устройством и работой военного наблюдательного аэростата.

На праздник воздухоплавания в 1910-м он пошел праздным зрителем, а вернулся с него инженером-изобретателем. И уже через год, в декабре 1911-го, Глеб Евгеньевич завершил работу над первым складным устройством «против падения» (именно так переводится «парашют» с французского).

«ПАРАШЮТ - ВЕЩЬ ВРЕДНАЯ»

Нет, парашюты были и до него. Тогда неудобные и тяжелые конструкции из льняной ткани начали привязывать снизу или сбоку воздушного шара. Это было очень неудобно. Заслуга Котельникова в том и состоит, что он изобрел крепкое, легкое и надежное средство спасения - ранцевый парашют.

Он заменил тяжелую льняную ткань на крепкий, но легкий шелк, в край парашюта вшил тонкий эластичный трос, а стропы разделил на две группы, которые крепились к плечевым обхватам подвесной системы. Это позволяло парашютисту управлять полетом при спуске на землю. И, наконец, главное изобретение Котельникова состояло в том, что он уложил парашют в небольшой заплечный ранец. На дне ранца была специальная полка, а под ней располагались сильные пружины, которые моментально выбрасывали парашют наружу, когда прыгающий выдергивал стопорное кольцо. Парашют стал маневренным, компактным и удобным в использовании. Первую модель изобретатель назвал РК-1 - «Русский. Котельникова. Модель 1».

Все испытания нового изобретения, в том числе и на четырехпудовом манекене «Иван Иванович», прошли успешно, и Котельников предложил свой парашют военному ведомству. Но столкнулся с бездушной машиной российской бюрократии. Хождения по инстанциям, отказы, процеженная сквозь зубы резолюция одного из великих князей: «Парашют в авиации - вещь вредная, так как летчики при малейшей опасности будут спасаться на парашютах, предоставляя самолеты гибели». Впору было опустить руки, но у Котельникова нашелся спонсор-единомышленник - владелец столичной гостиницы «Англетер» купец Вильгельм Ломач.

ПРИЗНАНИЕ

В 1912 году Ломач поехал во Францию, на конкурс парашютов, где за лучший парашют для авиаторов была установлена награда в 10 тысяч франков. Увы, награду дали менее технологичной конструкции французского авторства (как это знакомо, не правда ли?). Зато рациональные французы купили оба экземпляра парашюта Котельникова и позже запатентовали его. Так бы и остался Котельников в безвестности, но началась Первая мировая. И его изобретение потребовалось русской авиации.

Революция, Гражданская война - Котельников остался в Советской России и продолжил работу над своим главным изобретением. В 1923 году он сделал РК-2, чуть позже РК-3 (практически та же конструкция используется и сейчас). А через год Глеб Евгеньевич изготовил грузовой парашют РК-4 с куполом диаметром 12 метров. На этом парашюте можно было опускать груз массой до 300 килограммов.

Прошло еще шесть лет, и в Советской России появился род войск, самим своим существованием обязанный Котельникову и его изобретению, - Воздушно-десантные войска. ВДВ, покрывшие себя славой на протяжении всей своей истории, начиная с Великой Отечественной.

Котельников, кстати, встретил ее в Ленинграде, там пережил блокаду, а умер в Москве в ноябре 1944-го. Он еще застал освобождение Ленинграда от блокады, но вот до Великой Победы, в которую внес огромный и свой вклад, увы, не дожил.

...Есть на Новодевичьем кладбище в Москве могила, которая отличается от соседних тем, что на деревьях вокруг нее повязаны шелковые лоскутки. Это летчики, десантники и просто парашютисты привязывают ленточки от своих парашютов, свято чтя память человека, который и после своей смерти продолжает спасать их жизни. Глеба Евгеньевича Котельникова.

У меня всё!Взято тут https://tvzvezda.ru/news/forces/content/201...181926-udfv.htm

Недавно пользовался сим изобретением.
Могу сказать однозначно, что более лучшего средства от запоров еще не выдумали.

Первый раз что ли?

Душевно написано.

Как сказали мне прыгавшие, в первый раз не страшно - новые ощущения да и просто интересно. А вот во второй раз (когда уже все знаешь и понимаешь чуть больше чем тогда) уже прыгнуть помогает дружеское похлопывание инструктора (часто берцем 45 калибра)

1916 год журнал "Родина".

Да ну нахуй! Прыгу к пятому-шестому страх пропадает совершенно. Остаётся только восторг и свобода. А средство от запора лучшее - это соленые огурцы, молоко, селёдка и грибы. Смешать, но не взбалтывать

Адназначна

Прыгали с женой. После раскрытия дикая эйфория. Просто висишь на большой высоте, на гвоздике. Красота!!! Было не страшно до момента ожидания касания земли. Вроде вот она, но ещё нет.... нет, нет, ну где?! Ннаа мля!!!! Правая нога под себя. Удар затылком(каска молодчина)... Переворот через спину... купол тащит. Погасил. Встал. Цел! Ура!!! Я сделал это!!!

Пиздец...

А чего пиздец то? Аэроплан вещь дорогая и редкая, а народу в Российской империи много-простая логика. В те то годы-этим вообще , походу, не заморачивались Помер Максим-да и хуй с ним

В сентябре 1949 деревня Сализи, где впервые испытывался парашют Котельникова, была переименована в Котельниково. Недалеко от полигона сооружён скромный памятник с изображением парашюта.
Недалеко от меня, километрах в десяти.

Это сообщение отредактировал Alkras - 12.11.2017 - 16:32

а мои 100 кг если сбросить, это грузовой парашют нужен! хотя не исключено, что я несколько похудею в процессе падения ))

Тоже так думал до прыжков. Но на деле оказалось по другому. Страшен первый. Остальные -как на работу.

Душевно написано!

Д-6 до 120кг нормально приземлит- как с шифоньера спрыгнешь ))

на гражданке первый-второй раз на яйцах инструктора прыгаешь
привяжут шлейкой как собаку к его поясу и висишь лопатками на его яйцах
нет свободы да и высота небольшая

а в армейке пинками, после первого прыжка кто обосрался, кто обоссался, кто-то в блевотине с головы до ног
у всех по-разному

Это сообщение отредактировал Hexuss - 12.11.2017 - 16:49

Байка вспоминается, типа как сбросить бабу в люк, если она упирается всеми четырьмя конечностями... просто проведите ей по промежности ладонью, она инстинктивно сожмется, вот тут ей даешь пендаля .
Вуаля, тушка благополучно покидает самолет.

Ты забыл добавить: "Которое спасает жизнь"

Самое главное - сапоги не потерять

Господь с Вами, душа моя, что ж Вы страсти-то рассказываете.
Нормально все при первом прыжке, и далеко не всех выпинывают за борт, да и запрещено это формально.
А уж как хорошо под куполом - тишина, покой, счастье.

для того сапоги подвязывают