Не знаю, правда это или нет, но внучке Брежнева приписывают фразу, которую она якобы сказала: Вы даже покрасить не можете то, что при моём дедушке создано...
Это сообщение отредактировал ДиХлофоss - 18 авг 2026 в 14:54
Елена Спиридонова является единственной в России женщиной-штурманом Ан-124.
это конечно всё зае...ись, но каковы её научные успехи в материаловедении?
опять, чуть "копнул на пол штыка" пошли интересные факты из прошлого: "ещё в 1980-х годах на действующем парке Ан-124 (тогда из 81 построенного самолёта 76 уже летали) выявили признаки прогрессирующей усталости крыла. В результате на всех этих машинах провели масштабную замену консолей крыла замену консолей крыла на действующем парке Ан-124 провели примерно при налёте 6–8 тысяч часов изначально назначенный ресурс Ан-124 составлял 24 тысячи лётных часов или 25 лет эксплуатации. То есть замена понадобилась задолго до исчерпания официального ресурса — конструкторы и эксплуатанты заранее столкнулись с тем, что в конкретных зонах крыла (особенно в местах высоких локальных нагрузок) материал деградирует быстрее расчётного замена консолей крыла на всём действующем парке (76 самолётов) обошлась примерно в 1,5 миллиарда долларов. А если брать оценочную стоимость одного Ан-124 того периода — порядка 300 миллионов долларов, — то выходит, что ремонт парка составил около 50% от стоимости всего парка самолётов"
Что за нездоровый пессимизм.
Ну есть там какая то усталость.ее же уже выявили. Значит можно заранее устранить. Провести профилактику. Суперклеем там проклеить. Скотчем замотать. Или ещё что то. Специалисты разберутся. И дальше летать. А вы нагнетаете
Это сообщение отредактировал sbiv - 18 авг 2026 в 14:57
статья на канале "Звезда" от 24.12.2017-го, при прочтении-объяснение цифры
Так прототип с 1982 года испытывали. А производить стали толи в 91, толи в 92. Откуда 80 самолетов то в 80-х годах?
вот сцука ИИ-шная, Алисяндра, и вправду подставила, признаю оригинал который был извращен Яндекс-помощницей: "Затраты на разработку C-5A составили 8 млрд долларов, но заявленные характеристики не получены. Более того, по причине обнаружение признаков прогрессирующей усталости крыла в восьмидесятые годы на всем действующем парке – 76 самолетов (из 81 построенного в 1968-1973 гг.) - пришлось провести замену консолей. Что обошлось налогоплательщикам еще в 1,5 миллиарда долларов. Однако даже столь радикальное решение не решило всех проблем, и постепенно C-5A стали выводить из эксплуатации. Последний из них выполнил прощальный полет 7 сентября 2017 года. На службе продолжают находиться полсотни машин модификаций C-5B/С постройки 1985–1989 гг."
А в какой момент они стали российскими? И разработка и производства украинского.
В каком? В 1946-ом году, 31 мая, на Новосибирском авиазаводе имени Чкалова. А украинское что-то здесь только потому, что в СССР, с наследием которого бешеные селюки борятся с завидным упорством, была во главе целесобразность, а не национальность. Поэтому летом 1952 года ОКБ переезжает в Киев. Вот и вся украинность Или ты нам расскажешь, что войска Украинского фронта, во время ВОВ комплектовались исключительно украинцами?
Это сообщение отредактировал ДиХлофоss - 18 авг 2026 в 15:09
Российский тяжелый транспортник Ан-124 может летать практически бесконечно долго при условии должного технического обслуживания, считает Елена Спиридонова.
Видимо, Елена Спиридонова собирается разместить на каждом аэродроме по паре десятков техножрецов и хотя бы по одному магосу на каждые 2- 3 аэродрома. Тогда- так да, можно будет эксплуатировать технику сотни лет.
вот сцука ИИ-шная, Алисяндра, и вправду подставила, признаю оригинал который был извращен Яндекс-помощницей: "Затраты на разработку C-5A составили 8 млрд долларов, но заявленные характеристики не получены. Более того, по причине обнаружение признаков прогрессирующей усталости крыла в восьмидесятые годы на всем действующем парке – 76 самолетов (из 81 построенного в 1968-1973 гг.) - пришлось провести замену консолей. Что обошлось налогоплательщикам еще в 1,5 миллиарда долларов. Однако даже столь радикальное решение не решило всех проблем, и постепенно C-5A стали выводить из эксплуатации. Последний из них выполнил прощальный полет 7 сентября 2017 года. На службе продолжают находиться полсотни машин модификаций C-5B/С постройки 1985–1989 гг."
выдала американца за советского
Я и сам ошибся чуть. Военным стали уже поставлять в 88-89 годах. Но там пару десятков было .
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Гугл пишет-Правообладателем и держателем сертификата типа на тяжёлый транспортный самолёт Ан-124 «Руслан» является украинское государственное предприятие «Антонов» (входящее в состав концерна «Укроборонпром»), как правопреемник советского АНТК им. О. К. Антонова, разработавшего этот самолёт.
Это означает,что РФ не имеет право даже производить ,если бы была возможность.
Это же прорыв, самый молодой Руслан АН-124 это 1994 года (последний) и ему 32 года... но в статье говорится о том, что он будет летать вечно бля Это несомненно прорыв. По сути тут говорится о том, что нам не нужны новые самолёты, нам старых хватает будем летать на них пока не развалятся. Новые то грузовики как АН-124 не особо светят. Это оправдание деградации отрасли, замаскированное под "гордость за уникальность".
а разве мы не можем пойти по пути китайцев- разобрать самолет и скопировать. а двигатели у нас новые же есть.
Россия никогда не сможет пойти по пути Китая, потому что у Китая была уникальная комбинация условий, которых у России нет и не будет. Китай поднялся на миллионах дешёвых рабочих рук, готовых пахать по 12–14 часов за копейки, на жёсткой централизованной власти без федерализма и национальных республик, на дисциплине и готовности терпеть десятилетия нищеты ради будущего. СССР и Россия — противоположность, население привыкло к социальным гарантиям и льготам, элиты разложены сырьём и привилегиями, страна федеративная и раздробленная, трудовая этика другая. Россия воровская страна
Разобрать самолёт и "скопировать" — это не путь. Китай копировал, но параллельно создавал индустрию, учил инженеров, строил заводы и вкладывал триллионы. Россия же утратила компетенции, не имеет массовой базы инженеров, не имеет производственных мощностей и не имеет общества, готового десятилетиями пахать ради результата.
Путь Китая для России невозможен в принципе. Даже начать его нельзя, нет ни условий, ни ресурсов, ни дисциплины. Поэтому разговоры "разберём и скопируем" — это миф для самоуспокоения, а реальность такова, Россия будет летать на старых бортах, пока они не развалятся.
Путь России обратно в прошлое, феодализм, диктатура, крепостные
Цитата (VampirBFW @ 18.08.2026 - 13:54) То есть когда то мы смогли их построить, а теперь даже запчасти сделать не можем?
Откуда компетенции, если строили всем союзом, но КБ Антонов базировался в УССР? Вся документация по производству на Украине осталась. Не удивлюсь, если она сейчас вся в Китае.
основное там это кессон центроплана, он сварной из титанового сплава, его делали в России, если снова делать начнут, то будут новые самолеты.
Это сообщение отредактировал vovan77777 - 18 авг 2026 в 15:27
При чем тут Украина ? КБ Антонова изначально базировалось в СССР. И планировали производить и производили на Киевском авиазаводе и на Ульяновском авиазаводе. И производили по сути уже после развала СССР. И в РФ собрали больше самолётов , чем в Киеве. И эксплуатировали и эксплуатируют в РФ больше этих самолётов, чем на Украине. Даже некоторые произведённые в РФ Украине продавали. Просто по факту проебали у себя все полимеры, смогли только лет 10 назад модернизировать около 10 самолётов
Россия не умеет строить российский самолет. Нонсенс. Так трудно признать, что его строили всем СССР? Да, основными производителями считаются Киев и Ульяновск. Но это не значит, что еще около сотни производств не участвовали в процессе.
Если РСФСР в чем-то принимала участие - это российское. Если УССР - то "при чем тут Украина?". Вам не кажется это странным?
Цитата
— Мама, мама! Меня сегодня одноклассники обозвали жидом! Мама ласково обнимает его, гладит по голове и говорит:— Успокойся, сыночек, и запомни. Сейчас в школе тебя будут называть жидом. Потом ты поступишь в консерваторию по классу скрипки, и там тебя тоже будут так называть. Потом ты поедешь на международный конкурс, выиграешь его, и завистники снова будут шептаться за спиной. Но вот когда ты вырастешь, станешь всемирно известным музыкантом и прославишься на весь мир... вот тогда в газетах тебя напишут: «Великий русский скрипач!»
К сожелению, в ближайшей перспективе, эти люди никуда не денется. Они будут продолжать пиздеть, пиздить и тянуть на дно то что ещё осталось от отечественного авиастроения.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А есть чем у России заменить украинские двигатели Д-18Т для Руслана?
турбовентиляторный двигатель ПД-35
И где он? Один единственный демонстратор собран. Ни одного серийного образца.
Из Вики: «По ПД-35 у нас были плановые сроки [разработки] до 2027—2028 года. Сейчас в связи со всеми событиями [сроки] сдвигаются на пару лет вправо, потому что средства сейчас перераспределены на наращивание объемов ПД-14, ПД-8, ПС-90А. Это вынужденная мера, но ничего не прекращается».
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
12 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 1 Скрытых Пользователей)
Это несомненно прорыв. По сути тут говорится о том, что нам не нужны новые самолёты, нам старых хватает будем летать на них пока не развалятся. Новые то грузовики как АН-124 не особо светят. Это оправдание деградации отрасли, замаскированное под "гордость за уникальность". 
yaplakal.com