F6F Hellcat – «рабочая лошадка» американского флота

Если бы Корсар "дорихтовали" сразу - нужды в Хеллкэте не было бы и все эти победы забрал бы палубный Корсар
А так то у американцев главное, что обеспечивало их превосходство - мощные, уже доведенные мощные движки.
И вокруг такого движка можно было собрать при желании хошь - Хеллкэт, хошь Корсар, а хошь - весьма маневренный Биркэт с его изумительной скороподьемностью.
У японцев сравнимый по мощности движок с более - менее приемлимыи качеством по серии появился лишь во второй половине 1944 года, и то потом снова сложности с выпуском обозначились.

А Сиден... Очень неплохая машина, сделанная на базе гидосамолета - среднеплана, с надежным вооружением и некоторыми интересными фичами, которые были кстати и на Райдене.
Если америнцы улучшали работу элеронов, то японцы механизировали и усложняди закрылки.
И на Сидене, и на Райдене стояли так называемые "крылья бабочки" - двухсекционные закрылки, причем внутренняя часть выпускалась вслед за отклонением закрылки при маневрировании с определенной перегрузкой, пилот Райдена нажимал для этого специальную кнопку на ручке управления, а у Сидена стоял акселерометр с ртутной трубкой в качестве датчика, и внутрееня секция закрылка выпускалась при отклонении внешней автоматически при достижении порогового значения.
Тем достигался прирост несущей силы на крыле при маневрировании, что позволяло резче маневрировать.

у американцев есть мудрая мысль: тот кто не умеет создавать мощные моторы. тот занимается аэродинамикой.

поэтому советские конструкторы и занимались аэродинамикой.

не пошёл у них корсар на палубе при принятии на вооружение. вот и появился герой статьи.

у японцев это положение закрылок вроде как называлось "боевое". смотрел я отчёты по рейдену. в этом положении он виражил как какой-нибудь спит. при этом скороподъёмность. если верить амерам. на уровне спита-14!!!

Ну конечно эта американская "мудрость" - это очень сильное упрощение.
Если вспомнить их весьма аэродинамически "чистые" машины вроде Мустанга и Лайтнинга.
Даже Корсар - весьма "вылизанный" самолёт, как и Биркэт.
Хеллкэт тут немножко особняком, ибо говорят, что на некоторых машинах на службе стесывали и рихтовали "ступеньки" обшивки в хвосте и получали за счёт одной этой меры прирост максимальной скорости до 15 км/ч.
Ну, не знаю, может и преувеличивают, возможно все таки поменьше в среднем "по больнице".

Что касается Райдена - прекрасный для своего времени самолёт, он фактически 1942 годано к тому времени когда более менее довели движок его, уже шли Сидены - Кай вовсю, обладающие более высокими ЛТХ по совокупности.
Причем странно это - ведь Митсубиси Касей эксплуатировался на очень многих типах морских самолётов Японии, правда Каснй 23а был первым вариантом с водо-метаноловым форсированием, но японцы его доводили аж целых два года, до весны 1944 года, все разумные сроки нарушив.

Рад, если вам понравилось и если вы нашли что-то неизвестное вам ранее.

не. корсары не могли садиться на палубу. их передали в КМП. корсары из КМП начали базироваться на палубах авиков в ходе битв за иводзиму и окинаву.

мицубиси. как я понял. была перегружена. истребительный отдел занимался модернизацией а6м3\5. потом по факту кардинально переделанный а6м7. а потом вообще реппу а7м. и при этом им ещё поручили флотский перехватчик рейден. они разрывались и не смогли. вот его лтх большой вопрос. амеры указывают скороподъёмность выше. чем у 109к4! как они это замерили я не понял. я только цифру видел. или они это расчётом каким-то получили.

не. корсары не могли садиться на палубу. их передали в КМП. корсары из КМП начали базироваться на палубах авиков в ходе битв за иводзиму и окинаву.

...
Если вспомнить их весьма аэродинамически "чистые" машины вроде Мустанга ...

Инглизы вполне так Корсары со своих вианосцев юзали и ничего, гы



З.Ы. Правда бились они часто при посадке

р-51 изначально проектировался под весьма слабый для его планера алиссон.

...
Если вспомнить их весьма аэродинамически "чистые" машины вроде Мустанга ...