Уснувший рейс: как маленький переключатель погубил Boeing 737 и 121 человека

Еще у Хейли, "Аэропорт", сказано, что пилоты отрабатывают до автоматизма на тренировках именно эту ситуацию: маска подана - сначала одень, потом разбирайся в ситуации...

Стюард был и именно он отключил автопилот и начал сажать самолет. Ему не хватило времени и топлива. Я читала, что автопилот, достигнув конечной точки маршрута и не получив никаких других команд (на посадку или на переход в ручной режим), повел машину по замкнутому периметру в виде треугольника. Если бы не стюард, самолет вполне мог упасть и в более населенном месте, сам город был внутри этого треугольника.

Абсолютно свинячий человеческий фактор.Давно везде прописано-при разгерметизации снижение минимум до 3.5 км-а только потом разборки что,где и как.

Надевать!

Блять, такое ощущение, что половина форума в школе не училась. Одевать, блять, можно "кого-то", а "что-то" можно только надевать. Надеть одежду, одеть Надежду ©

Это сообщение отредактировал TraderFX - 11.08.2018 - 15:21

Одевают Надежду. Или Машу. А одежду (маску) надевают.
Рюсськая язика такая трюдная однако...

Вот так. Сегодня ты глава авиакомпании, а завтра в тюрьме на десять лет. Из за одного мудака.

Большое спасибо)
А то, не очень понял что за баба, связь ее с проверяющим и со сменой курса, и кто/что такой/такое информатор, тоже не сразу)
К сожалению и КВС не догадался((
зы. интересно, есть ли КВС - Капитан водного судна? Или КПС - Командир подводного судна))

В тот день летел в Прагу другим рейсом. Родственники испереживались узнав что рейс на Прагу потерпел крушение. Жесть. Помню как вчера.

Фухххх, хоть кто-то понял.

С одной оговоркой, мой папа номинировался на "заслуженного", не для того, чтоб стоять в стороне от "проверяющего".

А распиздяйство было и есть, я с женой как-то приехал в Москву, к КВС 757, так там такие рассказы были, стюры потихоньку глаза платочком промокнули...

Там жесть! Но мой друг женат на стюардессе, двое детей!

Конкретно я по Боингу-737 не разбирался. Могу только предположить. На многих типах давней конструкции система кондиционирования и наддува кабины включается только при наборе определенной высоты. Для чего и почему так сделано? Отбор воздуха производится из компрессора двигателя. Воздух из компрессора (температура около 300 гр.С из-за сжатия воздуха) проходит потом через систему турбохолодильников и регулируется в них до комфортной. В кабину таким образом подается воздух 20-25 градусов (какую выставит пилот на автомате регулировки давления и температуры).
Но проблема в том, что отбор воздуха из компрессора и прогонка его через турбохолодильники отбирает мощность (точнее тягу) двигателя. Если тяговооруженность недостаточна, что характерно при высоких температурах на аэродроме вылета, то включение системы выполняется уже когда набрана достаточная высота полета и двигатели можно перевести со взлетного на крейсерский режим. А высоту необходимо набрать достаточно быстро из-за действующих ограничений по шуму в городской черте и пригородах прилегающих к аэродрому. Таким образом экипаж вероятно проворонил момент необходимости включения системы наддува. А когда спохватились, то было уже поздно. А уж сам факт отключенной системы при всех этих обстоятельствах совсем даже не является критерием неготовности к вылету. Она и не должна была быть включенной до определенной высоты.
Вероятно экипаж при наборе высоты в непростой и плотной зоне воздушного движения отвлекся на маневрирование в зоне и упустил момент включения системы наддува.
Так что дело не в идиотизме системы предупреждения, а в человеческом факторе. Надо строго выполнять команды диспетчера по высоте и курсу. Вот и забыли включить. Неправильное распределение обязанностей в экипаже.
И кстати, если бы не неуемное стремление к экономии и состав экипажа всего из 2-х человек, то всё было бы по другому. Исключение из экипажей бортинженеров - вот и настоящая причина катастрофы. Ну это ИМХО.

Тс или копипаста, так чё за передатчик то ёба? Целая статья но так нихуя про передатчик и не слова, нахуй такие заголовки.

Ну-ка, ну-ка с этого места поподробнее.
Это тот рейс, которым нас поляки до сих пор тыкают.

Так что там за "курва" и почему 2-й пилот и директор о ней кричали?

Маски хранятся по панелями над головой пассажиров (Как в кабине пилотов, не знаю, наверняка, аналогично).
В случае падения давления, панели открываются, маски действительно выпадают и повисают на трубках, соединяющими их с кислородными генераторами (для простоты понимания - баллончики с кислородом).
За эту трубку надо резко дёрнуть (дёрнуть, а не оторвать!!!! ), чтоб включился генератор.
И главное правило использования кислородных масок:
В первую очередь, одеть маску на себя!
Даже на собственных детей, только во вторую очередь!
Объяснение этого простое: если потеряешь сознание из-за гипоксии, не поможешь и детям и себе.

В той ситуации они надели бы маски и аварийно вернули лайнер на аэродром, раз никуя сделать не получалось с давлением. Тупанули мощно.
Я в вертолёте тоже на 5000 легко без маски лечу, но лучше применить. Запросто не заметишь, как вырубит. А выше и подавно!

Еленаки, не ссы. Когда начнется война, то пугаться не придется. Просто обосрёшься и всё.

Ты лучше скажи, как на Тасос заскочить. Не туристом, а , типа, на мраморные разработки? Чо там за фирма рулит? В личку , если можно.

Это сообщение отредактировал levvvv - 11.08.2018 - 17:51

За полчаса до взлёта надо было закапать что-то сосудосуживающее (ксилен, ксимелин, нозивин, виброцил и т.д.).
Сейчас лучше к врачу.

Я лет 10 назад был в такой ситуации, лечения не помню, но были и капли, и таблетки, и процедуры; правда, я больше месяца проходил с заложенными ушами перед тем, как обратиться к врачу.

Короче я так понял выпала маска - надо начинать дрочить, а то до земли можно не успеть.

Вроде была такая авиакатастрофа, где пилот дал "порулить" своему ребенку, нет?
А вы тут про тумблеры и наушники.
Да, вот так вот авиатехника ошибок и распиздяйства не прощает вообще нихуя. Всё очень серьезно.
PS
Неписаные законы авиации.
Летчик помни:
1. Как только сел в кабину, все хотят тебя убить.
...

PSPS
Вопрос знатокам.
Почему тумблеры не оснащаются сигнальными лампами? Работает сигнализация(зуммер), которая одинаковая для нескольких систем, или просто похожие зуммеры. И если бы была сигнальная лампа тумблерах, которые надо проверить, так пилоты сразу бы заметили ошибку.
А вообще, мне так кажется, перед полетом должна быть проверка переключателей, или типа того. Тем более, что самолет был в ремонте. Понятно что у всех строгие инструкции, но проверка лишней не будет.

Это сообщение отредактировал Cosworth - 11.08.2018 - 19:07

Деревянный макинтош

У стюарда страшные последние два часа жизни и страшная смерть. Пиздец

пробка серная я так полагаю

возьми перекись водорода и промой)

сейчас я тебя еще больше порадую

Ребенок за штурвалом самолета
1994г. Айрбас. Аэрофлот. рейс в куда то в ЮВА. где то над Сибирью.
Там интересная ситуация, вроде вылезли из критической ситуации (после того как натворил ребенок за штурвалом). Но, пилоты перемудрили с попытками выравнять самолет. После вывода в горизонтальное планирование нужно было снова довериться автоматике. Короче как всегда не одна ошибка. А целая цепочка негативных факторов привела к трагедии.

Надежду. А надевать одежду.