Ни одного грамотного специалиста не увидел, значит буду дальше троллить. Вы откуда полезную энергию брать то собрались? Хорошие мои?
Ну ладно. Будет мне сегодня грамотный и односвязный ответ почему авторотация невозможна на винте с нулевой массой? Так, чтоб вот прям для тупых. А то сдаётся мне, что главный тролль сам в вопросе плывёт, и немножко путает понятия авторотации как установившегося режима планирования вертолёта и авторотации как упражнения посадки с неработающими (задросселированными) двигателями.
Может зашпалишь, с нулевой массой - это невозможность изменения угла атаки лопасти? Т.Е. изменения массы подъема? Ну. если так. то невозможна потому, что нет угла атаки. Ну - я так себе это представляю... Хотя. в авторотацию вообще не верю. На моих глазах при тренировочном полете Ми - 8 пизданулся при плановом отключении одного двигателя и отработке авторатации... Двое погибших, второй под суд...
При моих глазах целого генерала посадили. Планово.
Ты откуда энергию брать будешь при рывке? Масса и раскрутка твое спасение, т ы че мне тут решил ликбез устроить?
Ну, епть, приехали! Вот я и чую что понятия попутали. РЫВРОК-не авторотация, а манёвр гашения вертикальной скорости вертолёта за счёт запасённой энергии вращения винта. В момент рывка АВТО ротации (т.е самораскрутки) уже нет, а есть интенсивное падение оборотов. А авторотация - это процесс планирования до этого самого момента подрыва. И для самой авторотации масса винта не имеет значения.
Да иди ты нахуй, со своими оборотами и массой винта!!
Я уже точно не помню, на "ми" помоему для входа в режим авторотации надо на ручке шаг-газ нажать кнопку. Разблокировав тем самым фиксатор. Давно учил вертолеты...
Не понял. Стало интересно. Чо за кнопка? На каких МИ? Нафига её жать? Есть кто в теме. На МИ-2 такой точно нет. На каждом двигателе стоит по обгонной муфте. Если двигатель встаёт, то она просто расцепляется и ничто не мешает винту вращаться.
Ни одного грамотного специалиста не увидел, значит буду дальше троллить. Вы откуда полезную энергию брать то собрались? Хорошие мои?
Ну ладно. Будет мне сегодня грамотный и односвязный ответ почему авторотация невозможна на винте с нулевой массой? Так, чтоб вот прям для тупых. А то сдаётся мне, что главный тролль сам в вопросе плывёт, и немножко путает понятия авторотации как установившегося режима планирования вертолёта и авторотации как упражнения посадки с неработающими (задросселированными) двигателями.
Может зашпалишь, с нулевой массой - это невозможность изменения угла атаки лопасти? Т.Е. изменения массы подъема? Ну. если так. то невозможна потому, что нет угла атаки. Ну - я так себе это представляю... Хотя. в авторотацию вообще не верю. На моих глазах при тренировочном полете Ми - 8 пизданулся при плановом отключении одного двигателя и отработке авторатации... Двое погибших, второй под суд...
При моих глазах целого генерала посадили. Планово.
А может и правильно? Знаю человека, которому судьбу сломали из-за генерала и его роспиздяйства. Вот вся жизнь наперекосяк...
Не понял. Стало интересно. Чо за кнопка? На каких МИ? Нафига её жать?
читай по диагонали . тут такой поток сознания, что я лично чешусь в самых неприличных местах. камрад имел ввиду кнопку блокировки фрикциона общего шага
Я уже точно не помню, на "ми" помоему для входа в режим авторотации надо на ручке шаг-газ нажать кнопку. Разблокировав тем самым фиксатор. Давно учил вертолеты...
Не понял. Стало интересно. Чо за кнопка? На каких МИ? Нафига её жать? Есть кто в теме. На МИ-2 такой точно нет. На каждом двигателе стоит по обгонной муфте. Если двигатель встаёт, то она просто расцепляется и ничто не мешает винту вращаться.
Вы будете смеяться, но, полагаю, имеется в виду кнопка разблокировки фрикциона на "Шаг-газе". Без нее ручку не опустить, соответственно, не "войти в режим авторотации". На Ми-2 вместо кнопки "эспандер".
читай по диагонали . тут такой поток сознания, что я лично чешусь в самых неприличных местах. камрад имел ввиду кнопку блокировки фрикциона общего шага
ооооочень зря там всего то необходимо повысить процентное содержание высокоуглеродистых сплавов железа в районе тестикул и четкое исполнение методики. результат на видео :
Вообще Rodriques "сделал" мой вечер :). Мож завтра ещё чо-нить пообсуждать? Ну, например, почему классические вертолёты с креном летают, или какой из винтов быстрее останавливается при выключении двигателей. Да много интересных тем можно перетереть. :)
Но самая интересная тема уже обозначена выше. О маховых движениях лопастей в полете на втулках с шарнирами, и о переходе избыточной потенциальной энергии лопасти в кинетическую.
Ладно, реально поразвлёкся. Rodriques жги ещё.
Это сообщение отредактировал Винтокрыл - 19 окт 2017 в 02:45
Вообще Rodriques "сделал" мой вечер :). Мож завтра ещё чо-нить пообсуждать? Ну, например, почему классические вертолёты с креном летают, или какой из винтов быстрее останавливается при выключении двигателей. Да много интересных тем можно перетереть. :)
ооооочень зря там всего то необходимо повысить процентное содержание высокоуглеродистых сплавов железа в районе тестикул и четкое исполнение методики. результат на видео :
Ну, а если оба движка у вертокрыла сдохли - тогда спасет? И да, скажи мне, друг мой(без сарказма!), а где это снималось? Уж очень знакомые пейзажи...
Rodriques А мне ответь, пожалуйста, а то я голову уже сломал. На самолете знаю - помогает, на вертоле впервые результат увидел, благодаря твоему видео. Говорю же - на глазах винтокрыл упал с последствиями - никто ничего не объяснял, только результат... 
Rodriques А мне ответь, пожалуйста, а то я голову уже сломал. На самолете знаю - помогает, на вертоле впервые результат увидел, благодаря твоему видео. Говорю же - на глазах винтокрыл упал с последствиями - никто ничего не объяснял, только результат... 
Rodriques А мне ответь, пожалуйста, а то я голову уже сломал. На самолете знаю - помогает, на вертоле впервые результат увидел, благодаря твоему видео. Говорю же - на глазах винтокрыл упал с последствиями - никто ничего не объяснял, только результат... 
Я не знаю о чем вы, но проебать подушку можно.
Я о двух отказавших двигателях на высоте тысячи метров и авторотации. Спасет она? ЗЫ.: Я думал уже на "ТЫ" , одногодки. вроде...
Rodriques А мне ответь, пожалуйста, а то я голову уже сломал. На самолете знаю - помогает, на вертоле впервые результат увидел, благодаря твоему видео. Говорю же - на глазах винтокрыл упал с последствиями - никто ничего не объяснял, только результат... 
Я не знаю о чем вы, но проебать подушку можно.
Я о двух отказавших двигателях на высоте тысячи метров и авторотации. Спасет она? ЗЫ.: Я думал уже на "ТЫ" , одногодки. вроде...
Тебя сразу послать? Или с оттягом?
Это сообщение отредактировал Rodriques - 19 окт 2017 в 03:09
Rodriques А мне ответь, пожалуйста, а то я голову уже сломал. На самолете знаю - помогает, на вертоле впервые результат увидел, благодаря твоему видео. Говорю же - на глазах винтокрыл упал с последствиями - никто ничего не объяснял, только результат... 
Там много ошибок может быть: Позднее или ранее взятие шага - удар о полосу. Просто можно на посадке вертолёт опрокинуть набок. Колёса забыть растормозить, да и ещё куча ошибок. Тут видео катастрофы надо смотреть иначе не понять, да и то можно только предполагать. Обычно народ бьётся молча.
Но, раз вам интересно, скажу однозначно, что при полном отказе двигателей вертолёт можно посадить если успеть среагировать.
Вообще заход на авторотацию я вляется одним из упражнений при подготовке пилотов. И должно выполняться регулярно для поддержания навыков.
Это сообщение отредактировал Винтокрыл - 19 окт 2017 в 03:15
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
На Ми-2 вместо кнопки "эспандер".
yaplakal.com
region8719 окт 2017 в 02:23