Про ненасытную жадность Трейд-ин

любопытно, а какова надёжность располовиненного суппорта??
там чё - прокладка из мифрила? ещё и болты небось "ходовые", на 18 или 22

у самого амер, тож неликвид, но блять таких заёбов как у лягушек нету

п.с. пока ответ строчил - понял. это авто не рассчитано до пробега для замены задних торм.дисков

п.п.с. или там взаду стоит аж два поршня?? у всех спереди по одному, и хватает
ну спорткары в счёт не берём

Это сообщение отредактировал zmichel - 28.02.2017 - 10:08

Странно конечно, но обычно трейд ин хорошие цены предлагает!

Эмм... Ну как бы вы немного неправы. Если говорить про ТС, то к перекупам я не обращался. По рынку да, авто такие выставлены и за 350, однако я хотел получить от трейд-ин хотя бы 250. Однако они больше 215 предложить не смогли. Как то так...

Вот она, сермяжная правда всего отечественного бизнеса. Мы всем клиентам будем ссать в уши и обманывать прямо в глаза, однако всю правду расскажем только по-тихому на левом сайте чтоб никто не узнал. И то, что правда совсем нелицеприятная, мы тоже промолчим, но будем не краснея продолжать так работать. Почему нельзя сделать все по-правде - ответ, мне кажется, очевиден.

в принципе ничего сложного там нет. я не помню точно, но там вроде просто резиновые кольца вокруг гидравлических каналов. прокладки нет.
собрать разобрать вроде несложно и ничего не течет..

и таки да- там два пошня - давят каждый со своей стороны диска на свою колодку.

приехал клиент. загнали машину. обнаружили болт.
понадобилась голова.

я ее изготовил за 15 минут по быстрому на коленках. У нас там был полный спектр оборудования.
она понадобилась прямо сейчас и больше мне она не пригодилась. нахуя мне ее было покупать?

а вот 12 гранные головы( и внутренние и наружные ) используются не только на ФВ. А еще много где.

ага... давай расскажи это владельцам японского автопрома ... особенно правого руля..

у меня помню была праворукая тойота.. купил я ее на 276 тыщах.. проехал на ней тыщ 60 в режиме 362 дня в году каждый день...
не помню каких то особых телодвижений в плане ремонта.

Блин, вот это и напрягает - резиновые кольца в ответственном тормозном механизме
да на уральских/сибирских морозах - цэж не эвропа

помните фильм "Де-жа-вю" (советско-польский), там цитата была:
"Не люблю французов", - "А почему?", - "Да их даже в нашу гостиницу не пускают"

А сальники резиновые, значится, не напрягают? Собственно как и другие резиновые изделия, коих в авто дофига и больше в различных узлах?

кстати, думаю, что если сальники сделаны из хорошей резины,
то морозы им не очень страшны..

сколько раз замечал на старых движках- некоторые сальники как пластмасса.. трескаются от старости..
а сколько древних моторов от правого японского руля - все еще гибкие .

много раз замечал что качество материалов на японском правом руле - лучше .

Это сообщение отредактировал vistador - 28.02.2017 - 12:30

да, конечно, напрягаются, только вот такое давление как в тормозах,
мало в каком узле присутствует,
тут вопрос в другом - нахер так сделали? Нобеля чтоль за это получили?

резина-то бывает лопается как пластмасса

Я вам про сальники в тормозном суппорте так то. Они так то тоже резиновые, как и во всех остальных авто. Однако именно у французов с ними, по вашему, видимо, какая то проблема.

мы наверно друг друга не так поняли

я про резиновую прокладку, через которую суппорт соединяется воедино
посредством двух болтов

че им мешало, ну пусть сделать два поршня, и трубку между ними перепускную?
на классике-Жигулях так вроде было (но там другой был геморрой)

зачем сливать торм.жидкость? нормо-часы прибавлять?

Это сообщение отредактировал zmichel - 28.02.2017 - 13:18

А, ну если так рассматривать, то да. С одной стороны нормо-часы, с другой стороны, как вы сами говорили, ответственный механизм, лишняя прокачка не помешает. А трубки как раз таки имеют свойства слетать или лопаться, так что даже и не знаешь, что хуже.

она-то не помешает, когда меняешь планово торм.жидкость (штуцера-то видны)
и даже нужно её менять, хоть раз в 5 лет
а, когда вот, в нагрузку... нах-нах

п.с. был в семье крайслер-себринг, 02 г.в., куплен в 08 со штатов

ни разу в задние барабанные тормоза не лазили, ТЖ меняли, не более,
возил, правда, 1 попу. так резина задняя за 9 лет не стёрлась.

инженерный подход, там просто другой,
меньше мозги е..ать клиенту

Это сообщение отредактировал zmichel - 28.02.2017 - 13:58

Вчера ездил на ТО 75т км. все вплоть до замены колодок делаю у оф. диллера. Думал взять что нибудь другое, попросил оценить в трейдин , оценили 220+40по утилизации=260т.р Не знаю норм оценили или нет. Фоток нет, есть только то что нарыл на компе, две приложу. logan expression 1.4 мкп5 , гидроусилитель, передние стеклоподъемники, все в цвет кузова, механический блокиратор руля , по итогу прикинул хуй к носу решил не менять, ездит все ок , никаких проблем нету, поезжу еще. Машина 13 года, покупал в 14, один владелец. Питер если что.

Это сообщение отредактировал MimoProxodil - 28.02.2017 - 14:31

2фото

я никогда на своих машинах не ездил меньше 4 лет, и меньше, чем 300 т.км.
это как бляДь, нахуй вы их на год-два берёте?
не понравилась - выбросил? так думай - че берёшь

А Дустак реношный (рено дастер) стоит брать?

Да, как бывший владелец 4 Рено и 1 Ситроена (к счастью, до Пыжа дело не дошло), скажу следующее: машинки все были неплохие, но предыдущие владельцы явно не желали вкладываться даже в нормальное ТО по регламенту. Итог - все делал я за свои кровные. И продать потом теже сценики и логаны вместе с берлингами - непросто, а сейчас при доступных (более-менее) кредитах проще купить тот же новый лохан в кредит и не думать сколько предстоит вкладывать в следующем месяце в свою помоечку. Как итог, продал француза (последний был Берлинго турецкий 2008 года) и купил Ларгус в кредит на 3 года. Выплачиваю спокойно в месяц 16 000 руб., осаго РГС = 8 тыщ, каско интач = 16 500 руб. Это семь мест, неприхотливый логановский мотор 16 клапанов, ручка, шумки ноль, но едет, колдоебин не боится.

Если без аварий (что сейчас легко проверить), и не старше 3-4 лет, то я бы точно брал. Но лучше брать 2-х литровый на акпп и смотреть салон. Степень обшарпанности - это 100% показатель пробега. Думаю Дастер на сегодня лучший по качеству-цене, это тот же логан, только дутый.

Здравствуйте, я официальный представитель компании Carprice в сети, меня зовут Александр. Хотел бы пояснить, что самая высокая ставка которую Вам предлагают на аукционе зависит от того в каком техническом состоянии находится Ваша машина, а так же от интереса к ней покупателей. Возможно Вы приезжали к нам в день когда активность дилеров была не высокой. Что касается ". Чем выше цена - тем выше "минус" ", то здесь вынужден с Вами не согласиться, мы берем 1,5%-2% от стоимости авто и не больше.

В салонах Лада трейд ин расшифровывается как приходите лохи. Пробовал для прикола оценить свой kiaceed sw 2013 г. При пробеге 40 тыщ и при цене на рынке от 600 до 700, так мне сказали возьмут за 470-480, и это если не бита не крашена. Так что смотрите сами, есть ли смысл вестись на рекламу.

Аналогичная фигня была буквально вот недавно: покупали ту же саму Весту, предыдущего железного пони планировали сдать по трейд-ину. Типа, скидка 40 000 + зачет стоимости машины.
Но условия, предложенные дилером показались невыгодными, машины выставили на дром, где она и ушла по цене, превысившей на 80 000 заявленную дилером + скидку в сороковник. И это - при том, что машину на второй день после создания объявления с руками оторвали.

Хаха. У пендосов есть шутка про французские автомобили.
" вопрос : почему в америке не продаются французкие машины?!!
Ответ: потому что у них одна скорость - задняя"
Они пытались в штатах организовать продажи, но были такими ломучими, и быстро были посланы обратно. Пендосы не церемонятся, открывают групповые иски и производитель либо платит за ремон либо сваливает.

У друга пыж 207 дизельный 2002 года, отличный аппарат, особенно комонрейловский двигатель, без ДПФ, простой, мошьный и экономичный. Не разу ничего серьезного не было за 7 лет эксплуатации.