В днище судна образовалась течь, вода попёрла внутрь. Что делать?

Нииихуя, я инженер-гидрограф.

в Ростове (который на Дону) нас как то грузили металлоломом, трамбовали его в трюме бросая краном в трюм некое подобие шар-бабы весом тонн 10-15, на пароходе не спал никто всю погрузку...

у нас один ящик выбило (видимо слишком долго шли шлёпая носом по волне в балласте), и затопило помещение подрульки...

Всем "Волго-Балтам" и "Сормовским" очень и очень давно пора на металлолом.
Но пока инспектор Регистра за "конвертик" не лезет в балластный танк, а "верит", что в танке все хорошо - такой геморрой для боцмана будет постоянно.

Судовладельцы таких "корыт" как правило не богатые (или жлобы конченные), суда покупаются по цене металлолома, за небольшое вознаграждение выправляются документы - и вперед! Отбивать вложения. А о том, что в ремонт корпуса надо вбухать тонн 70 -100 металла, стараются не думать...

По правде, такие суда в последние лет 5-7 все реже встречаются, но ...

из личной коллекции - стандартное состояние бортового набора на "Сормовском"

Это сообщение отредактировал marsofal - 21.04.2017 - 16:29

Я всегда чопиками деревяными пользуюсь, если течь

лень фотки искать с доков.показал бы на каком говне ходить приходилось.а цементный ящик курочить ещё та забава....отбойный молоток отскакивает если 600 марка.

в баластном весь набор сгнил-знакомая картина.

на последнем видосе не Сморкалов Димка машет?

На видео судно тонет после столкновения с другим судном.

Как механику, находящемуся в данный момент на борту, читать было неприятно. "С дуру качнули ", " допрос третьей Степени устрашения". Сразу видно, автор статьи из палубных, который считает нас маслопупов людьми второго сорта. И на деле ему бы ответили лаконично: не качали. А на допросы разных степеней устрашения просто бы на хуй послали. Ну на моем судне так точно бы :)

Пластырь не ставят а заводят

А почему про "Стрельца" не вспомнил? Про то как суда проектировались под совсем другую периодичность волны? Про то, что ограничение в 30 миль не просто так для них вводили?

Что делать? Все уже давно придумано и сделано!!!

https://www.moya-planeta.ru/travel/view/kor...revertysh_8623/

Это сообщение отредактировал lexik462 - 21.04.2017 - 16:01

коллега полностью с вами согласен-сам из маслопупов...........

Я не понял одного: почему металлические вагоны бросают в трюм а неаккуратно спускают?

Если только с двух сторон))

Как человек, занимающийся обследованием и ремонтом судов и проползающий по красным стрелочкам на картинках ТСа могу сказать, что да, так часто латают дыры. Ставят цементные ящики и "пластыри". В доке их удаляют и меняют обшивку. Вообще процесс интересный, может запилю потом тему "от" и "до".

Трамбуют, что бы больше загрузить.
Что, естественно, нарушение дикое так то.

Угу, сколько в моря хожу не встречал еще что бы "с дуру".. Байки про это слышал.
Хотя конечно с дуру всякое бывает, но не такое, что к живучести относится.

"Стрелец"...ещё только позавчера "Герои Арсенала" сломалось и утонуло - а это как раз переименованный Волго-Балт возрастом под сорокет...

80го года, если точнее..

ТС, нет времени объяснять - срочно на авито - "продам корабль, самовывоз!"

Чего-то я ТС не понял. Это он к чему? Что они прегрузили судно, а потом кто-то у них виноват? Дык, прямо бы и писал- это ж у российских берегов, значит Россия виновата. А что чопик забить не сумели -то же.
Ну не верю я что при нормальной эксплуатации при 4-х бальном ( как сказали) шторме нормальное судно может развалиться. Не верю.
А если с перегрузом, на дырявом - дык кто вам виноват? От жадности краев не видят.
Да, жалко утонувших. Но, блядь, сколько можно самоубийц жалеть?

Потому как команда из долбоебов. А что иначе-то?

Ну так я понял что весь пост то про "Героев Арсенала" и был, иначе к чему все эти измышления ?

Вы правы, разумеется. В аврийном наборе - раздвижной упор. На видео показано, как они наваривают пластины именно на талреп. Очевидно, раздвижной упор был слишком длинен для этой конкретной дырки, даже в полностью сложенном положении. А может, его не было вовсе на судне.
В чем я не согласен с ТС, что упоры оставляли надолго блокировать течь ("26 талрепов"). Упор использовался один раз для остановки активной течи. Затем устанавливалась более-менее постоянная заглушка (до очередного дока). Чаще всего нижняя стальная плита заглушки варилась тем или иным способом к внутренней поверхности листа наружной обшивки или к элементам набора, или ставился цементный ящик, или то и другое вместе. Аварийный раздвижной упор снимался и отправлялся в аварийную кладовую до появления следующей дырки.
Также я не согласен с автором текста о процедуре погрузки металлолома навалом. Вначале крановщик был обязан опустить грузовой магнит или грейфер практически на уровень грузовой палубы, и лишь затем раскрыть его, для того чтобы создать "подушку", не метее метра (или более) толщины.

В случае появления течи у река-море 70х годов постройки (это скорее всего волго-балт. Или волго-дон), я бы тебе посоветовал брать спасик, термокостюм и валить к шлюпке. Не знаю, что реально можно сделать. Как правило такие суда уже гнилые, и на волне огромный шанс разломиться.

Недавний пример. 19 апреля в районе 4х утра у Керченского пролива затонуло судно "Герои Арсенала" (волго-балт 70х годов постройки). На сколько я знаю, выловили 3 двухсотых и одного в тяжелом (моториста). Остальных 8 членов экипажа найти не могут. Скорее всего, остались в помещениях судна, т.к. время раннее, не спала только вахта.

В данном случае борьба за живучесть не имеет смысла.