10 лет со дня катастрофы А330

Лично у меня GPS - навигатор с альтиметром.
Это конечно, ни о чем не говорит, если не знать принцип действия GPS-ГЛОНАСС

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Стесняюсь спросит - высотомер то нахуа???В практическом то разрезе?

Парашютный спорт никто не запрещал

Размещено через приложение ЯПлакалъ

58 лет, куда там ему ебаться.

Кому слух режет? Специалист должен знать, что такое трубка Пито, а что такое трубка Прандтля. ППД это уже чисто техническое название. А приборы и не только приборы, но и параметры названы в честь ученых, которые впервые занимались вопросами измерения параметров потока жидкости.

http://bse.sci-lib.com/article092282.html

Понятно.Профи?Штатным механическим доверия мало?
И какая у тебя "машинка"?Атлас?

Мне лично - режет.В советской и постсоветской тех. документации нет никаких трубок.
Да и у буржуинов другие аббревиатуры.

Это сообщение отредактировал Halaban - 3.06.2019 - 23:10

GARMIN у меня.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Он около Москвы разбился. Просто это были оренбургские авиалинии.

Как нету, возьми любой учебник аэро-газодинамики. Это классика любого технического Вуза: МВТУ, МАИ, МАТИ и прочих. Откуда этот бред, про "отечественность"? Ничего отечественного тут нет, есть наука, есть теория, отцом которой можно считать Прандтля. В честь него и назван приемник динамического давления (изначальный изобретатель француз Пито, просто заборник давления, Прандтль доработал данную конструкцию).
В ракетной технике принято называть сверхзвуковое профилированное сопло Соплом Лаваля, и никого это не корежит.
А есть Число Маха. Что, от брезгливости к Австрии заменим его скоростным коэффициентом?

Да,каждый со скукой борется по своемому.
Скока "напрыгал"?Если не секрет.

Возьми любые ИТЭ,РЛЭ,буржуинские мануалы по любому типу и попробуй там найти термин "Пито" или "Прандтль".
В ракетной технике есть сопло Лаваля в тех. документации.
Термин "число М " давно техническая единица.
Справедливости ради,оно связано и с Махом,и с Маиевским.

Это сообщение отредактировал Halaban - 3.06.2019 - 23:54

Приемник воздушного давления. ПВД однако. Каким же надо быть чайником чтобы из сотни приборов не делать элементарно го вывода.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

5056 раз.
И это только с дивана

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Войска дяди Васи?

Войска дяди Васи?[/quote]
В лс написал

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Шпала не от меня - но тут ты не прав.
58мь - далеко не предел для потенции.

а я думал, что это от слова "махать"

Слова педиатр,педагог,педикюр,логопед - к половой ориентации отношения не имеют.

мне 60 вьюнош. Как бы тебе попроще разебснить.... сильно ты ошибаешься

на самом деле, все наши теоретизирования особого значения не имеют, как и знания и летный опыт - имели место долбоебизм, оверсамоуверенность, а потом паника помноженная на неслаженность экипажа. Есть еще фундаментальная разница между военными и гражданскими летчиками. Одним - самое важное это следование инструкциям, операционным картам и прочей лабуде. по которой потом будут работать страховые компании и расследущие перерасход керосина на 215 грам внутренние аудиторы; другим - йиппать я хотел автоматику, полетное задание должно быть выполнено, враг раскуяррен вдребезги и пох. Это совершенно разное устроение мозгов. Военных летчиков среди экипажа, в данном случае, не было. Один из трюков, которые обязательно стараются показать молодежи - полет в облаках. При компенсационном летном костюме, плавный переворот "спиной кверху" не ощущается вообще. Т.Е. ты точно уверен, что летишь прямо и ровно , а горизонт утверждает, что ты летишь вверх тормашками. абсолютный вынос мозга (у кого есть). Это относится и к скорости.Без внешних ориентиров ( и даже с ними) человеческий мозг странные вещи утворяет.Мужики явно привыкли летать спокойно и без напряга, автопилот там и компутеры всякие, а когда произошел случАй проверки на вшивость - не смогли соответсвовать. Не обвинения для - никто не знает своих реакций в подобной ситуевине, но....просрали таки свою жизнь, и не только

звиняюсь, конечно,но как бывший штурман ВВС СССР и геодезист всю жизнь, включая последние 20 лет как штатный GNSS эксперт в канадии - я, таки, немного знаю о принципах действия спутниковых навигационных систем. Могу даже проконсультировать , за плату. Минимум - 150/час, но можно и за 300 - есть такие, что платят.

нет, не снятся. Я , на самом деле, мало пролетал - 1.5 года. Два капультирования, на год позвоночник расправить - в наземку. Сдуру - в Афган, в/ч 21631, контузия, госпиталь. Потом , через полгода ( не хватило с первого раза) - там же, пулевое, госпиталь. Диагноз - отлетался. дальше - пешим по-летному. Сейчас получаю потихоньку канацкую летную лизензию. Пусть Сессна сраненькая, но но взлететь, РУД перевести, в глаза небу взглянуть...

Самолёт летит относительно воздуха а не относительно Земли. Могут быть встречные попутные потоки скорость которых значима для устойчивого полёта.

А так да - экипаж про...ал стандартную процедуру для таких ситуаций.

За шум вокруг аэропорта ненаших начали ебать значительно раньше, чем наших. Поэтому процедуры на иномарках уже давно заточены под снижение шума. Главная задача - максимально набрать высоту в пределах аэропорта, а потом уменьшить тягу двигателей. Потому что сколько ни толдычь гражданам что застройка вокруг аэропорта это херовая идея - они всё равно жмутся к аэропорту хоть тресни (потому что земля ровная и транспорт хороший), а потом начинают пиздеть за шум, поэтому единственный способ держаться от них подальше - это вверх.