может кому будет интересен сам процесс реставрации корпусов
Лак смывался полностью до дерева , плюс к тому пропитывалось 650 растворителем , поскольку желательно к тому материалу который применял максимально растворить смолы дерева , которые даже через много лет присутствуют все же.
ЛКМ достаточно нетрадиционно использовались , основа boritex
ПЕРВЫЙ НАДО ОБЯЗАТЕЛЬНО БАЗОВЫЙ ПОЛОЖИТЬ! BORI BORITEX base Потом уже BORI BORITEX lasur и BORI BORITEX toplasur с ультрафиолетовым фильтром , слои ложатся только мягкой кистью (степень мягкости - крупная макияжная кисть , после того , как показал фото для чего они нужны , в магазине перестали делать большие глаза , ну не совсем мужской набор мягко говоря... До первого базового слоя трещины заплавляются твердым восковым мелком (сосна или светлый каштан) и излишки шлифуются иначе придется ложить много слоев и то не факт что закроют...
Все слои буквально втираются очень тонко и первые 4 часа сушатся в тени, но обязательно температура выше 20 гр. потом на весь день под солнышко на прожарку . Вообще получается 5-8 слоев , боритекс великолепно мешается друг с другом цветами. Более темные ложатся последними. Между слоями шлифовка абралоном в последовательности 800-2000-4000 соответственной зернистости.
Объясню почему так скурпулезно все прожаривается , да еще на солнце... Дело в том , что боритекс имеет алкидную основу , которая не сочетается с последующей акриловой черной и чтобы пленка натянулась максимально и так и высохла и нужна прожарка. Резко после солнышка в прохладное помещение не вносить , дать остыть часок в тени , но при дневной , вернее уже получается вечерней температуре . Вообще резкие перепады крайне не желательны пока сохнет , потому разницу в 10-15 гр. надо соблюдать , потому и контроль за этим , как за малым ребенком... Солнышка боятся не следует , поскольку уф- фильтр защитит и только базовый и пропитку BORI BORITEX lasur следует сушить в тени , но при хорошей , желательно жаркой сухой погоде. Только тогда можно быть уверенным , что не получим кракелюр вместо гладких плавных переходов. Процедура длительная , но раз в день много время не занимает (около часа) , недели в полторы можно уложиться , просушка не меньше суток!!!
Ну и черный акрил фирмы DUXONE , на первый взгляд дорогой, но это качественнее и дешевле любых баллонов если смотреть по объему , ну конечно нужен компрессор и миниатюрный краскопульт. DUXONE ИДЕТ В КОМПЛЕКТЕ С ОТВЕРДИТЕЛЕМ И СОХНЕТ ОЧЕНЬ БЫСТРО (4 ЧАС ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ПРОСУШКА) Он обязательно будет в местах где торгуют красками , для автомобилей. Высыхает великолепно с зеркальной поверхностью и слой обычно плавно сливается с основой .
DX-601 Эмаль акриловая "Черный"" Duxone.
2-компонентная эмаль для окраски легковых автомобилей, грузовиков и автобусов неметалликами. Композиция на основе акрилового сополимера.
Комплект:
DX-601 Эмаль акриловая "Черный"" Duxone - 1 л;
DX-25 Активатор для Duxone - 0,5 л.
Свойства:
1. Duxone® - очень быстро сохнущая 2-компонентная акриловая эмаль с отличной полируемостью, прекрасным сохранением глянца, высокой атмосферо- и химической стойкостью; 2. Придает прекрасный внешний вид, обладает очень хорошей укрывистостью и отличается низким расходом 3. Может быть использована для точечного, панельного и полного ремонта.
До этого я пробовал разные краски - лаки -пропитки , ну точно больше сотни , такого эффекта не получалось , либо через пару дней один из слоев морщился или в лучшем случае мелкая шагрень , которую уже не перевариваю , а раньше нравилось даже....
В заключении все будет покрыто прозрачной мастикой на основе воска , которая при высыхании дает эффект лака и достаточно прочная механически.
Ну это только мой метод , так пока еще точно никто не делал , возможны и более простые варианты , но нет той естественности , что корпус все таки деревянный , а не из пластика... Убил на это я много время , но попутно и узнавал свойства других ЛКМ. К тому же составил каталог из кусочков фанеры с нанесенными красками , теперь все будет и быстрее и легче , когда нужно будет выбрать цвет , фактуру , сочетания цветов и.т.д. Те материалы , что указал по моему мнению лучшие , к тому же с большой гаммой цветов
при разборке приемника , выпала фотография чьих то зубов.... На видимо еще довоенной бумаге , где теперь эти зубы , выпали али как? Но приемнику верну молодость.
Это сообщение отредактировал Optimist1 - 23 сен 2014 в 01:18
Иногда тяжело , как проклял кто его , приемник этот, обязательно при каждой операции косяк вылезет... Вот и эту морду уже смыл , лак проявил пару дефектов , очень мелких но портящих всю картину.... Вот предыдущая (болотная) на раз и легко сотворилась....
Занялся очередным МИРом , но уже МИР-154 с вертушкой (вертушки родной нет надо изыскивать либо временно года так 57-58 поставить) , все пока непросто, куча неисправностей , да и по корпусу поработать нужно будет , пока , разобрал , скелет корпуса в работе…
Куча пыли , известки… Но серебрянка тех лет сохранилась (все таки в 54м году делали хорошо , видимо внимание было серьезное , время такое было плохо работать нельзя или вали лес в лучшем случае…) , промывка , чистка , ремонт и настройка , полная замена на лампы совершенно новые.
Послушал радиолюбителей на сороковке , услышать Австралию , на веревку да еще на бытовой приемник это нечто , в общем МИР 154 ЭТО – МАШИНА…
Приемники 41-42г. почти всегда не просто восстановить , время то сколько прошло , а детали свои параметры неизбежно теряют , да еще лампочки слегка хитрые , промежуточная частота не наша , да и убежала наверняка давно ...
Тут дело такое может и за день оживет , а может полгода как карандаш со сломанным грифилем делать придется.... Ох уж мне эти голландцы.... Немцев попроще делать...
Ну что сказать ? Автор я видел , здесь на Япе рукожопов , но ты не из них ты ювелир по радиолам , ты страдивари приёмников . А вот руки из жопы , так это по ходу у меня.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Успехов тебе!
yaplakal.com