Ищу 200ку дизель от 1го хозяина

У меня после LX470 душа к 200 вообще не лежит, а в прошлом году даже в полном приводе надобность отпала. Теперь на америкашек пересаживаюсь))))

2,8-3 дашь?
взял перед новым годом 15 года за 2,75, считаю что удачно, это была хорошая цена

Это сообщение отредактировал Lысый - 1.06.2020 - 21:18

Не знаю, кто у кого, тоёта у ниссана, или наоборот. Но владение легендвагеном выглядит дешевле в деньгах. Если брать свежие, до 18 года. Да и актуальней по всем позициям.

У меня прадик 120 бензин 4 литра, вот в выходные менял масло в коробке, двигателе, мостах, раздатке. Плюс свечи и одну крестовину. Обошлось в 25 тыс, у тестя как раз 200 дизель 14 года, надо прям спросить будет, неужели настолько дороже все. По ходовке я б наверно выкинул все кдсс и воткнул OME, себе на прадо поставил тач дог, вполне доволен.

Здесь вопрос немного в другом, по-моему. Тойота построила легковой автомобиль по принципу коммерческого: машины ресурсные, но при постоянном уходе. Условно, берем фуру, которая молотит бабло, и, на каждые 300ткм закладываем капремонт топливной, дальше вычисляем маржинальность перевозок, учитывая срок службы и все нюансы. Разница лишь в том, что крузак денег не приносит, а вкладывать в него все равно нужно, причем по ценникам: как в грузовую. Поэтому их живыми и не продают: смысла нету. Либо он подошел к первому большому вложению и легче поменять на новый, либо его будут за счет конторы катать до смерти. Кубик - это вообще другая история: кроме как невероятной любовью к модели (читай - фанатизм) я тягу к этой машине объяснить не могу:
- спина болит (к сидухам от советской классики электропривода с вентиляцией прикрутили и подголовник воткнули)
- управляемость нулевая
- места вширь в салоне нету (локти деть некуда)
- мне кажется, что вне зависимости от кузова, рестайлинга и количества стекла на лобовом, после 110-120 гул стоит такой, что голова болит через 20 минут езды по трассе (ездил на G500 2009гв, G55 2015гв и брал напрокат в ЕС последний кузов, правда дизелек)

Без KDSS эта машина превращается в буханку: собственно почему мы решили в нее залезть... Когда водитель каждый день ездит, он не замечает изменений. Я год не водил его, сел и офигел: машина в поворотах валится на бок и хреново реагирует на педаль газа. Карельские умельцы говорят, что все в порядке. Привезли в СПб, тут и приговорили 6 форсунок из 8, ТНВД и сказали, что КДСС не функционирует должным образом. Вложились и тачка снова "поехала".
Ну и, как бы, сравнивать бензиновый атмосферный прадик, который к полмиллиона только обкатку прошел, с дизельной двушкой как-то некорректно, не находите?

Это сообщение отредактировал Simonio - 2.06.2020 - 14:24

двухсотка - это тойота, митсубиси или ауди ?

200 - несерьёзно. Предлагаю дизельный 806-й.

Корешку Audi 5000 предлагали в то время. Но он V8 взял.

не найдешь живую. Я тоже искал, чем лучше машина, тем хуже к ней относятся. Купи машину по средствам, например новый бензиновый прадо.

опыт оживления изначально хорошего прадо 120 R2 привел к тому что аморты на выброс, колодки, диски, ступичные подшипы, мойка бака, замена всего что износилось, все масла, ремонт глушителя, замена подушек кузова, покраска, замена лобовика, ремонт рейки, замена рулевого кардана и прочие прелести б/у машины сопоставимы с новой машиной пусть 2,7 но новой. Но он так и остался старым 120 прадо. Так же и 200ками 2011-2015 годов.

Это сообщение отредактировал moureev - 17.07.2020 - 14:17