Голая правда о России: Крым, Москва, Питер, Казань

Вот даже флаг на остановке общественного транспорта изображен красиво! На Украине павильон бы просто размалевали в синий и желтый цвета без затей.

Природа Крыма воистину не нуждается в комментариях.

Дороги в Симферополе и вообще в Крыму – идеальные. Хотя некоторые местные на них почему-то жаловались. А что жаловаться? Я сколько ездил – ни одной ямы не увидел.

Когда троллейбус уже ехал по Симферополю, мне стало интересно, что в Крыму рекламируют на наружных щитах. Недвижимость. 200 лет Пушкину. Нет, не Пушкину. Ему же 200 лет в 1999 году было. И там фамилия на букву К. Из-за ветки не видно. Кто у нас на К? Куприн, Карамзин? Надо будет в интернете потом посмотреть.
И еще реклама сайта по продаже автомобилей. Последняя тема актуальна. После воссоединения с Россией в Крыму – автомобильный бум. Люди стали массово покупать машины. Отсюда, кстати, местами, иногда бывают пробки.

95-й бензин в Крыму стоит не намного больше, чем в остальной России. На заправке, которую я сфотографировал, за литр просили 44 рубля с копейками.

Активно идет строительство дорог. Еще бы! Надо спешить – Керченский мост планируется достроить уже в следующем году. А там и до резкого наплыва автомобилей недалеко.
Кстати, я вот тут пишу-пишу и совсем забыл, что мне надо сравнивать все с Украиной. Да, на Украине я такого масштабного дорожного строительства не видел.

Metro Cash & Carry в Крыму по дороге из Симферополя в аэропорт. Санкции? Не слышали! Зато я слышал, что и Ашан эти санкции повертел на пальце да и продолжил работать, как ни в чем не бывало. Впрочем, как и российский Аэрофлот, которому по десять рейсов в день на полуостров не мешают летать почти во все крупные города Евросоюза и в США.

Атмосфера на парковке симферопольского аэропорта какая-то такая по-настоящему южная. Наверно, из-за пальм.

Почему тут такая толпа народу и все счастливы?

Да вот почему!

Многие в интернете пишут, что в Крыму куча военных. Вот кого я в этот раз не видел, так это их. В прошлом году видел моряков в Севастополе. В этот раз из военного заметил только магазин «Армия России» в аэропорту. И тот был закрыт.

Аэропорт Симферополя явно не справляется с таким огромным количеством пассажиров. Люди, простояв по часу в очереди на регистрацию, подтверждают это. Но ничего – уже в следующем году будет готов новый терминал, который рассчитан на 7 миллионов пассажиров в год с возможностью расширения до 10 миллионов. Там таких очередей не будет.
Кстати, если кто-то подумал, что я тут пишу про Крым только хорошее – он ошибается. Вот как раз в аэропорту я заметил один минус. Мне нахамили. Я не захотел стоять в очереди на регистрацию и сделал check-in на рейс в интернете через смартфон. Хотел пройти на досмотр, но сотрудник аэропорта попросил предъявить посадочный талон. Я показал ему boarding pass на экране телефона, но он даже смотреть не стал
- Нужен бумажный посадочный талон.
- Какая разница? Я зарегистрировался на рейс интернете.
- Вот в интернете и летите.
- Вы сейчас сказали классную фразу. Разрешите вас сфотографировать. Человек, выдающий экспромтом такое, должен быть популярен.
- Пожалуйста.
Однако батарея смартфона, как назло, села в этот самый момент. Только фамилию его запомнил. Щербаков, вроде бы.

Самолет летит от Симферополя до Москвы 2 часа и 40 минут. Ровно столько у меня было на сон в ту ночь. На следующий день мне предстояло пройтись по Москве, а потом ехать в Питер. Там мне нужно было осмотреть город и уже вечером вылететь в Казань.

Аэропорт Домодедово был полон людей, не смотря на ранее утро.

В 2000 году, это был первый московский аэропорт, который подвергся серьезной реконструкции и расширению. Потом, в 2009, новый терминал Д был построен в Шереметьево. Терминал А во Внуково открыли в 2010. Позже всех ввели в строй новый четвертый аэропорт Москвы – Жуковский, в 2016.

Табло вылетающих рейсов впечатляет! По числу пассажиров Домодедово занял 12 место в Европе по итогам 2015 года. Он обогнал аэропорты в Берлине, Женеве и Брюсселе.
Рейтинг 2016 года не видел. Однако уже известно, что в 2016 через Домодедово прошло более 28 миллионов пассажиров. В киевском Борисполе, как вы помните всего-то 8 миллионов с копейками. Думаю, что «безвиз» мало что поменяет. А уж «безгаз» тем более.

Удобная вещь в Домодедово – наличие душа для пассажиров. Когда путешествуешь по России в режиме non-stop, времени может не быть даже на то, чтобы зайти домой или остановиться в гостинице.

Начиная со следующей фотографии, я начинаю рубрику «На Украине такого нет». Кому уже надоело слово «Украина», может смело мысленно менять его на фразу «в остальных странах СНГ».
Итак, первое – аэроэкспресс. Кто-то скажет: «Подумаешь, обычная электричка! Что тут такого?». В том-то и дело, что аэроэкспресс – не обычная электричка. Отличий несколько.

Аэроэкспресс есть в трех из четырех аэропортов Москвы: в Шереметьево, в Домодедово и во Внуково. В Жуковском пока только в планах. В чем же отличия аэроэкспресса от обычной электрички?
Во-первых, как уже понятно из названия, это специальная электричка или поезд, для тех, кто не знает слова «электричка», которая едет в аэропорт. Причем в Шереметьево и Внуково поезд заезжает прямо внутрь аэропорта. Так, что даже на улицу по приезду выходить не надо. В Домодедово станция расположена метрах в ста от выхода из терминала. Из города электричка отправляется с вокзалов: в Шереметьево с Белорусского вокзала, в Домодедово с Павелецкого, во Внуково с Киевского. Таким образом, аэроэкспресс позволяет без пересадок добраться из центра Москвы прямо до нужного аэропорта.

Второе отличие аэроэкспресса от электрички состоит в том, что первый едет без остановок. Я добрался до Москвы ровно за 46 минут. Из Шереметьево и Внуково ехать меньше – примерно минут по 35.

Третье отличие от пригородного электропоезда – интерьер вагонов. Вагоны для аэроэкспресса либо сделаны специально для него, как у ЭД4МКМ-АЭРО, либо сильно адаптированы под поездки в аэропорт, как у ЭД4М на котором ехал я в то утро.
И те и те производятся в России на Демиховском машиностроительном заводе, расположенном в Московской области. Завод является крупнейшим в Европе производителем вагонов. Только нефть и газ, говорите?
Вагоны аэроэкспресса оборудованы мягкими креслами, кондиционерами и информационными мониторами. Есть места для багажа.

Билет стоит 420 рублей, что, конечно же, дешевле, чем на такси. Да и в пробку не попадешь.

Помимо Москвы аэроэкспрессы есть в Сочи, Казани, Самаре, Екатеринбурге, Владивостоке. В планах – пусть такой же поезд в Санкт-Петербурге. На Украине аэроэкспресс есть только… нигде.

Но ладно аэроэкспресс. Что там с остальным железнодорожным транспортом? В прошлом году на Украине я много ездил на поездах: от Львова на западе до Киева на востоке. В Харьков и Славянск тоже добирался на поезде и электричке.
Так вот вся железнодорожная инфраструктура в Незалежной в ужасном состоянии. Локомотивы, вагоны – почти все 60-70-х годов производства. Износ украинского ЖД-транспорта – 90%, как я потом выяснил.
В России все в разы лучше. Вот, например, пассажирские локомотивы ЭП2К. Их серийное производство в России началось сразу двумя заводами в Коломне и Новочеркасске в 2008 году. Всего произведено уже более 350 штук. Вот и считайте – самому «старому» из них нет еще и десяти лет. ЭП2К примечателен тем, что это первый российский серийный пассажирский электровоз постоянного тока. До него пассажирские поезда тянули, в основном, известные чехословацкие ЧС2. Такие маленькие зеленые с белой полосой. Многие жители России их помнят.

Можно сколько угодно критиковать новую раскраску пассажирских вагонов РЖД, но они – новые. Им не по сорок лет.
Купейные и плацкартные вагоны тоже выпущены в России Тверским вагоностроительным заводом.