О первом советском автомобиле-разведчике ГАЗ-64

В нем Виталий Андреевич обнаружил сведения, что Ford получил контракт на изготовление 1500 легких автомобилей-разведчиков Ford Pigmy. и о грядущем заказе в 30 000 машин данного типа для американской армии. А также о назначении "Пигмеев" – как альтернатива мотоциклам с колясками, используемых в немецких танковых частях.

Ford Pygmy проходит армейские испытания


Это сообщение отредактировал Зоро - 13 ноя 2026 в 13:44

Конструктор тут же загорелся идеей сделать подобный автомобиль, который несомненно пригодится в Красной Армии, где в тот период проводилась моторизация и формирование мехкорпусов. Он составил и направил председателю Комитета обороны К.Е. Ворошилову заявление, в котором проинформировал о ведущихся военным ведомством США разработках автомобилей-разведчиков Форд «Пигмей» и Бантам, а также сформулировал их тактико-техническую характеристику (ТТХ). И в частности написал, что они рассматриваются в качестве замены мотоциклов, будут выполнять задачи мотоциклетных соединений, а также «…могут буксировать противотанковые пушки и прицепки различного назначения».
Надо полагать, что конструктор имел в виду возможность буксировки легких пушек по шоссе и твердым грунтовым дорогам в качестве не основной задачи, выполняемой автомобилем-разведчиком при необходимости. Т.е. ключевое слово здесь «могут», а не «будут».
В резолютивной части он предложил спроектировать подобный автомобиль силами коллектива ГАЗ.

Ворошилов заинтересовался этим предложением, и при встрече ознакомил с его содержанием начальника Авто-Тракторного Управления ГАБУ КА генерал-майору И.П. Тягунова. А тот, сразу осознав необходимость наличия такого автомобиля в войсках, 1 февраля 1941 г. направил народному комиссару среднего машиностроения В.А. Малышеву письмо с просьбой разработать "легковой автомобиль по типу американского автомобиля "Пигмей", опытные образцы которого изготовить к 15 апреля текущего года».
Задуманный автомобиль изначально проходил в служебной переписке под названием «пигмей», соответственно и проектировался как аналог мотоцикла с коляской. Грачев энергично взялся за дело, и в феврале подготовил ТТХ, согласно которой автомобиль должен был иметь привод ко всем колесам и вмещать 3-х человек и 150 кг груза.
Проектирование будущего ГАЗ-64 стартовало в начале февраля 1941 г. и велось ударными темпами, поэтому первый опытный образец был готов уже 25 марта (по другим данным 15 апреля). Помимо Грачева в разработке участвовал будущий создатель ГАЗ-69, а тогда еще только начинающий конструктор Григорий Моисеевич Вассерман.
Столь невиданная в автостроении быстрота объяснялась просто: при конструировании разработчики старались по максимуму использовать агрегаты, узлы и детали, уже освоенные автозаводом, благо ГАЗ в тот год являлся самым крупным автопредприятием страны – конструкторам было из чего выбирать.
В частности, мотор, КП и сцепление конструкторы взяли от грузовика ГАЗ-ММ, раздаточную коробку от ГАЗ-61, от него же приспособили и передний мост, укоротив полуоси и их кожухи, а колёсные диски позаимствовали у ГАЗ-М-1.
22 марта 1941 г. ГАБТУ КА наконец выставило тактико-технические требования, где указывалось, что длина автомобиля не должна превышать 3100 мм, колёсная база составлять 2100 мм и колея 1200 мм. Масса автомобиля оценивалась в 1000 кг, грузоподъёмность в 200 кг, вместимость 4 человека. Запас хода военные потребовали аж на 1000 км. Автомобиль должен был разрабатываться в трёх вариантах: командирском, разведывательном и как артиллерийский тягач. В первом случае предполагался кузов «фаэтон», который должен был обеспечивать возможность установки радиостанции РБ. Автомобиль-разведчик требовалось оснастить таким же кузовом с вертлюгом для пулемёта ДС. Тягач предусматривалось сделать с кузовом «пикап». Но к тому времени на ГАЗ-е уже приступили к сборке опытного трехместного образца разведчика, и вносить существенные конструктивные изменения было поздно.
В окончательном варианте в кузове «типа тачанка» была оборудована тумбовая установка станкового пулемета ДС.

Его боекомплект (16 коробов по 250 патронов в каждом) разместили слева и справа от заднего сиденья. Помимо пулемета перевозилась его тренога и броневой щиток. Также было оборудовано место для пистолета-пулемета ППД, 8-ми дисков для него, и 10-ти ручных гранат РГД-33

------------

В результате полная масса советского пигмея возросла до внушительных 1600 кг.

Уже ранее имевший дело с военными, и знавший их привычку выставлять по ходу разработки новые требования предусмотрительный Грачев еще на этапе конструирования заложил приличный запас по грузоподъемности. Но и его не хватило - машина всё равно оказалась перегруженной.

----------

В ту пору все автомобили, поступающие на вооружение КА, военные приспосабливали для буксировки пушек. Не минула чаша сия и автомобиль-разведчик.

И вот в апреле 1941 г. военные испытатели НИБТ посадили в советский пигмей 3-х человек, впрягли его в 45-мм пушку с передком, где лежали снаряды, и загнали на тяжелое бездорожье в виде сильно раскисших весенних суглинков, где порой садились на поддон даже танки Т-40.

Поскольку специализированные внедорожные шины отсутствовали, для улучшения проходимости на колеса надели цепи. Из-за этого значительно возросла нагрузка на двигатель и он быстро перегревался. Но до этого момента машина упорно пробиралась через отечественные хляби, демонстрируя невиданную доселе проходимость.
Однако в итоге военные испытатели все равно остались сильно недовольными, и написали в отчете «разгромный» вердикт:
“…ГАЗ-64” не удовлетворяет тактико-техническим требованиям ни как командирская машина, ни как арттягач, ни как разведывательная машина...
…В виду того, что ГАЗ-64 полностью не удовлетворяет тактико-техническим требованиям, уступает по всем показателям автомобилю ГАЗ-61 и не приспособлен для широкого использования в Красной Армии и Народном хозяйстве, считаем изготовление ГАЗ-64 нецелесообразным…».
Дополнительно Грачеву предъявили претензию за то, что орудийный расчет включает в себя 5 человек, а в его машине умещаются только 3. Что товарищ конструктор предлагаете делать на марше оставшимся двум непосаженным? Скакать рядом на конях?
Грачев пытался тактично напомнить, что он вообще-то разрабатывал не аналог арттягача на базе ГАЗ-61-40, а замену мотоцикла с коляской. Но этот разумный аргумент на итоговую оценку не повлиял – постановка ГАЗ-64 на производство с таким заключением становилась бесперспективной.
И видимо данное славное начинание так бы и зачахло в самом зародыше, и СССР вступил бы в мировую войну без собственного автомобиля-разведчика, если бы к вопросу неожиданно не подключился заместитель наркома обороны Г.И. Кулик, которого многие отечественные историки любят обвинять в недальновидности и бестолковости.
В своем письме наркому Малышеву Григорий Иванович вполне грамотно развел ГАЗ-61 и ГАЗ-64 по разным классам, высказав соображение, что последний не должен быть заменой первого. И заключил, что ГАЗ-64 может быть использован в КА в качестве разведывательной машины с установкой на ней пулемета ДС. А поскольку опытный образец ГАЗ-64 на испытаниях показал себя недоработанным и несоответствующим ТТТ ГАБТУ КА, « - прошу Вас обязать автозавод им. Молотова произвести доработку этого образца и к 1.6.41 г. сдать НКО 5 автомобилей, для проведения войсковых испытаний».
Вот так благодаря вмешательству Г.И. Кулика Грачев получил второй шанс, данное славное начинание не было загублено на корню, были сделаны необходимые доработки, и в итоге на белый свет явился первый советский полноприводный автомобиль массового выпуска. Точнее, условно массового по сравнению с мизерным объемом производства седана ГАЗ-61 (194 экз.), и еще более мизерным пикапа-арттягача ГАЗ-61-417 (36 шт.).
Всего было собрано 672 ГАЗ-64, ибо с началом войны его шасси стали использовать для более необходимого бронеавтомобиля БА-64 (объем выпуска 3603 экз.), который и взял на себя задачу моторизированной разведки.
Серийный ГАЗ-64 имел существенные внешние отличия от опытного образца.

Облицовка радиатора вместо округлой стала плоской, количество вертикальных прутков вместо 13 стало 10. Для улучшения охлаждения двигателя с целью хорошей вентиляции моторного отсека в задней части капота у ветрового окна были сделаны 4 отверстия-продуха, прикрытые сверху кожухами треугольной формы. Предполагалось, что выходящий из них теплый воздух будет дуть в стекла и препятствовать их обледенению в зимнее время.

Крылья стали иной конструкции с углублением под фары. Задние колесные арки вместо овальных стали прямоугольными. В нижней части крыльев и арок крепились расширители из прорезиненной ткани

Вместо дверей использовались брезентовые фартуки, для защиты от осадков устанавливался тканевый тент:

Краткая ТХ

Длина 3660 мм; ширина 1530 мм; высота при установленном тенте 1690 мм, при опущенном ветровом окне 1270 мм. Колея спереди/сзади 1278/1245 мм; колесная база 2100 мм; дорожный просвет около 230 мм. Двигатель 4-цил. макс. мощность 50 л. с. при 2800 об/мин; макс. крутящий момент 167 Нм при 1450 об/мин. Снаряженная масса 1200 кг; полная – 1600 кг.
Автомобиль имел 2 топливных бака: перед ветровым окном находился основной на 43 л, под задним сиденьем дополнительный на 40 л. Судя по сохранившимся фотографиям, на 16-дюймовые диски надевали шины с дорожным рисунком.

Возможно, что на модели, выпущенные в 1942-43 гг., устанавливались «вездеходные» шины.
В центре передней панели размещался приборный щиток от ГАЗ-ММ, где имелись (сверху вниз): указатель уровня топлива; амперметр; спидометр и под ним счётчик путевого пробега

В ходе окончательной предсерийной доработки конструкторы смогли угодить военным и сделали ГАЗ-64 условно пятиместным (ради этого пришлось отказаться от установки стационарного пулемета). Официально мест было 4, но в случае крайней необходимости в машине мог устроиться и пятый, ибо бойцы в то время были «малогабаритные», и втиснуться нештатному пассажиру особой трудности не составляло. А запас по крутящему моменту благодаря использованию 4-ст. КП от грузовика ГАЗ-ММ и ГП от ГАЗ-М1 даже оказался избыточным. Поэтому чтобы не поломались детали силового привода использовать 1-ю пер. предписывалось только после включения переднего моста, а в заднеприводном режиме требовалось начинать движение со 2-й. Но зато эта особенность позволила применить упрощенную односкоростную раздаточную коробку (без демультипликатора).
Таким образом, ГАЗ-64 вследствие незначительного выпуска существенной роли в оснащении РККА не сыграл, но зато послужил базой для разработки других четырех автомобилей: БА-64, БА-64Б, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б.
В КА он использовался как штабной командирский, для доставки документов из штабов в подразделения (связной) и иногда как носитель вооружения.

автор Лев Тюрин

(При подготовке очерка использовались публикации автоисториков
Ю. Пашолок и Е.Д. Кочнева).
Это сообщение отредактировал Зоро - 13 ноя 2026 в 13:53