Этот удивительный автомобиль появился на свет в середине 1990-х. Собранный талантливым конструктором-самоучкой Александром Локтевым из Казахстана, автомобиль сочетал в себе не сочетаемое: выносливое шасси легендарной «Шишиги» и кузов не менее легендарной «Волги» 3102...
Поначалу о создании собственных оригинальных машин Локтев даже не помышлял. Он владел небольшой станцией СТО, где в свободное от основной работы время занимался переделкой уже существующей техники для себя и своих друзей. Первым опытом стала «Нива», у которой Александр демонтировал крышу и усилил кузов, превратив ее тем самым в легкий прогулочный автомобиль. Следом он собрал эвакуатор на основе ГАЗ-53, который стал отличным подспорьем в коммерческой деятельности.
Первый вездеход LAF имел кузов от ГАЗ-24 и модифицированное переднее оперение от ГАЗ-3307
Осенью 1997 года Локтев взялся за более амбициозную задачу - построить оригинальный полноприводный автомобиль, не имеющий прямых аналогов. Основой проекта стала укороченная платформа от ГАЗ-66. От него были позаимствованы рама, мосты, колеса и раздаточная коробка.
Двигатель и коробку передач конструктор взял у ГАЗ-53, а сверху всю эту технику накрыл кузовом от ГАЗ-24. Несмотря на необычную внешность, автомобиль вышел весьма неплохим. Он уверенно разгонялся до 90 км/ч, преодолевал водные преграды глубиной в 1,5 м и без особых затруднений взбирался на подъемы крутизной в 45°. При этом вездеход оказался весьма комфортабельным, хотя и не слишком практичным.
Воодушевленный результатом испытаний, Локтев решил организовать серийное производство своего «гибрида», получившего заочное обозначение LAF. Однако в то время специализированного автомобильного научно-исследовательского института, способного выполнить полноценный цикл испытаний и сертификацию, в Казахстане не существовало.
Как следствие, LAF пришлось отправить на Горьковский автозавод, где он в 1997 году, после прохождения всех сертификационных мероприятий, приобрел официальный индекс 4101. Тогда же Локтев заключил контракт на поставку всех необходимых деталей и кузовов прямо из Нижнего Новгорода.
Длина автомобиля составляла 5650 мм, высота - 2200 мм, колесная база - 2850 мм, дорожный просвет - 320 мм
К машине прояил интерес лично первый президент Казахстана Нурсултан Назарбаев, после чего несколько автомобилей LAF приобрели государственные ведомства (МЧС, Таможенная служба, Комитет лесного хозяйства и т.д.)
Все это повлекло за собой удорожание производства. Если изначально LAF 4101, собранный из бэушных запчастей, оценивался в 8 тыс. долларов, то после получения сертификата соответствия и применения новых компонентов его стоимость выросла до 15 тыс. Впрочем, несмотря на подорожание, Локтев все еще верил в перспективы своего предприятия и приобрел бывший мебельный завод, где установили необходимое оборудование.
В начале 1998-го конструктор подготовил дизельную модификацию, оборудованную минским мотором Д-245. Он обладал хорошей тягой и повышенной экономичностью и в целом куда как лучше подходил тяжелому внедорожнику. Однако в том же году грянул экономический кризис, который поставил крест на всем проекте LAF. Вскоре производство пришлось закрыть, а все оборудование распродать. Официально марка LAF прекратила свое существование в 2002 году, а всего свет увидело не более пятидесяти автомобилей с этой эмблемой.
Под конец выпуска LAF 4101 оборудовался кузовом от ГАЗ-3110
если сразу не сделал с нуля хорошее что то. потом все попытки скрещивать разное с разным, приводят примерно к одному итогу. машина может и хорошая, но это самоделка для фанатов поделок. хочется, чтобы серийное что то сделали сразу хорошим.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
10 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 2 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com