Старые корабли прибывают в свой последний порт

Зачем таких красавцев пилят,они еще очень даже на вид

Даже жалко, как то их.

Даже нефтяную вышку пригнали. Всё распилят

Цитата (Dodge214 @ 15 окт 2026 в 22:13)

Зачем таких красавцев пилят,они еще очень даже на вид

Сотня таких тем на ЯПе и сотню раз объясняли почему .


Хорошие и полностью исправные корабли отправляют на металлолом, потому что в морском судоходстве экономическая выгода и технический прогресс важнее физической прочности корпуса.
Корабль может выглядеть как новый и исправно плавать, но его утилизируют по нескольким ключевым причинам:

1. Экономическое устаревание (Моральный износ)

Это главная причина. Даже если судно находится в идеальном техническом состоянии, оно может стать убыточным:
• Расход топлива: Новые поколения кораблей оснащаются более экономичными двигателями. Старое судно тратит значительно больше топлива, что делает перевозки на нем неконкурентоспособными.
• Размер и вместимость: Глобальная логистика стремится к укрупнению. Старый сухогруз или контейнеровоз может быть «хорошим», но он вмещает меньше груза, чем современные гиганты. Возить грузы на нем становится просто невыгодно.

2. Изменение экологических и юридических стандартов

Международные требования к судоходству постоянно ужесточаются:
• Экологические нормы: Международная морская организация (IMO) регулярно вводит новые правила по ограничению выбросов углекислого газа и серы. Чтобы модернизировать старое судно под новые стандарты (например, установить дорогие системы очистки выхлопных газов — скрубберы), требуются миллионы долларов.
• Конструктивные требования: Яркий пример — запрет на однокорпусные танкеры после крупных экологических катастроф. Множество крепких, «хороших» танкеров были списаны на слом просто потому, что закон запретил их использование без двойного корпуса.

3. Дороговизна обслуживания и техосмотров

Каждые 5 лет коммерческие суда обязаны проходить капитальный техосмотр в сухом доке (Special Survey) для продления лицензии.
• С возрастом корабля (обычно после 15–20 лет) стоимость каждого следующего осмотра и обязательного ремонта растет в геометрической прогрессии.
• Если стоимость ремонта превышает будущую прибыль от судна за следующие 5 лет, владелец принимает решение избавиться от него.
Это сообщение отредактировал Потрошилла - 15 окт 2026 в 22:17

На первом так даже ни пятна ржавчины не видно! Свежепокрашеный. Наверно просто кампания разорилась.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот очень печальное фото...отчим пару рейсов на нем успел сходить....
"Космонавт Юрий Гагарин".


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Кого есть про то как в Бангладеш это пилят .
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Увы, они из металла, а металл стареет..

Цитата (Потрошилла @ 15.10.2026 - 22:16)

Сотня таких тем на ЯПе и сотню раз объясняли почему . Хорошие и полностью исправные корабли отправляют на металлолом, потому что в морском судоходстве экономическая выгода и технический прогресс важнее физической прочности корпуса. Корабль может выглядеть как новый и исправно плавать, но его утилизируют по нескольким ключевым причинам: 1. Экономическое устаревание (Моральный износ) Это главная причина. Даже если судно находится в идеальном техническом состоянии, оно может стать убыточным: • Расход топлива: Новые поколения кораблей оснащаются более экономичными двигателями. Старое судно тратит значительно больше топлива, что делает перевозки на нем неконкурентоспособными. • Размер и вместимость: Глобальная логистика стремится к укрупнению. Старый сухогруз или контейнеровоз может быть «хорошим», но он вмещает меньше груза, чем современные гиганты. Возить грузы на нем становится просто невыгодно. 2. Изменение экологических и юридических стандартов Международные требования к судоходству постоянно ужесточаются: • Экологические нормы: Международная морская организация (IMO) регулярно вводит новые правила по ограничению выбросов углекислого газа и серы. Чтобы модернизировать старое судно под новые стандарты (например, установить дорогие системы очистки выхлопных газов — скрубберы), требуются миллионы долларов. • Конструктивные требования: Яркий пример — запрет на однокорпусные танкеры после крупных экологических катастроф. Множество крепких, «хороших» танкеров были списаны на слом просто потому, что закон запретил их использование без двойного корпуса. 3. Дороговизна обслуживания и техосмотров Каждые 5 лет коммерческие суда обязаны проходить капитальный техосмотр в сухом доке (Special Survey) для продления лицензии. • С возрастом корабля (обычно после 15–20 лет) стоимость каждого следующего осмотра и обязательного ремонта растет в геометрической прогрессии. • Если стоимость ремонта превышает будущую прибыль от судна за следующие 5 лет, владелец принимает решение избавиться от него.

Случайно
Размещено через приложение ЯПлакалъ

ржавые корыты, особенно последний


Это сообщение отредактировал YourBunnyWro - 15 окт 2026 в 22:18

Всегда грустно когда заканчивается жизнь.
А она у них была долгая и насыщенная!

Цитата (Dodge214 @ 15 окт 2026 в 22:13)

Зачем таких красавцев пилят,они еще очень даже на вид

Думаю регламент, есть определенный срок службы

Как киты на берег выбрасываются.

Как киты выбрасываются на сушу... Рвут сердце, гады

Цитата (Потрошилла @ 15 окт 2026 в 23:16)

Цитата (Dodge214 @ 15 окт 2026 в 22:13) Зачем таких красавцев пилят,они еще очень даже на вид Сотня таких тем на ЯПе и сотню раз объясняли почему . Хорошие и полностью исправные корабли отправляют на металлолом, потому что в морском судоходстве экономическая выгода и технический прогресс важнее физической прочности корпуса. Корабль может выглядеть как новый и исправно плавать, но его утилизируют по нескольким ключевым причинам: 1. Экономическое устаревание (Моральный износ) Это главная причина. Даже если судно находится в идеальном техническом состоянии, оно может стать убыточным: • Расход топлива: Новые поколения кораблей оснащаются более экономичными двигателями. Старое судно тратит значительно больше топлива, что делает перевозки на нем неконкурентоспособными. • Размер и вместимость: Глобальная логистика стремится к укрупнению. Старый сухогруз или контейнеровоз может быть «хорошим», но он вмещает меньше груза, чем современные гиганты. Возить грузы на нем становится просто невыгодно. 2. Изменение экологических и юридических стандартов Международные требования к судоходству постоянно ужесточаются: • Экологические нормы: Международная морская организация (IMO) регулярно вводит новые правила по ограничению выбросов углекислого газа и серы. Чтобы модернизировать старое судно под новые стандарты (например, установить дорогие системы очистки выхлопных газов — скрубберы), требуются миллионы долларов. • Конструктивные требования: Яркий пример — запрет на однокорпусные танкеры после крупных экологических катастроф. Множество крепких, «хороших» танкеров были списаны на слом просто потому, что закон запретил их использование без двойного корпуса. 3. Дороговизна обслуживания и техосмотров Каждые 5 лет коммерческие суда обязаны проходить капитальный техосмотр в сухом доке (Special Survey) для продления лицензии. • С возрастом корабля (обычно после 15–20 лет) стоимость каждого следующего осмотра и обязательного ремонта растет в геометрической прогрессии. • Если стоимость ремонта превышает будущую прибыль от судна за следующие 5 лет, владелец принимает решение избавиться от него.

А парусники не пилят хаха

Много иголок напилят.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Жалко.
Красавчики.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да, уж.
Это сообщение отредактировал janibush - 15 окт 2026 в 22:25

Цитата (OSM @ 16 окт 2026 в 06:17)

Всегда грустно когда заканчивается жизнь. А она у них была долгая и насыщенная!

Зачем очеловечивать инструменты? Вы же так же про лапату например не скажите. Это просто масштаб другой, а смысл тот же. Сейчас суда клепают, как горячие пирожки, как конструктор. Быстро и дешево. На 5-10 лет и на гвозди. По сути так сейчас во всем машино и приборостроении.

С одной стороны, да, это железо. С другой, для кого-то - это была их жизнь.

Когда у нас в Инкермане несколько лет назад БПК Керчь пилили, у меня даже малой проникся на подсознательном уровне. Жалко, говорит, аж плакать хочется, хотя до этого вроде не был замечен в такой любви к технике.


Это сообщение отредактировал madcat82 - 15 окт 2026 в 22:28

У нас иногда таких лоханки ржавые на Волге плавают. Если сравнивать с этими, то просто новье из шоурума
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Только мне берегов не видать и земель,
С хода в девять узлов сел по горло на мель,
А y всех молодцов благородная цель,
И в конце-то концов, я ведь сам сел на мель!

И ушли корабли, мои братья, мой флот,
Кто чувствительней, брызги сглотнули.
Без меня продолжался великий поход,
На меня ж парусами махнули..

Цитата (Barmaley65 @ 15 окт 2026 в 20:24)

Зачем очеловечивать инструменты?

Почему бы и нет?
Я когда первую свою машину продавала, плакала.
Реально как будто с другом навсегда прощалась.

Цитата (Barmaley65 @ 15 окт 2026 в 20:24)

Вы же так же про лапату например не скажите.

СкажЕте.
Лопата и транспорт – разные вещи.
Ты не любил, тебе не понять.

Вы крепко сели на мель, Сильвер! ©