ВК-3: зачем в НАМИ собрали машину с двумя колёсами от "Запорожца" и гигантским катком

8 фото via

Спереди у машины стояли два обычных колеса от "Запорожца" с рулевым управлением. Сзади, там, где полагалась пара задних колёс, торчала одна гигантская надувная "бочка" почти метровой ширины.

Тянул конструкцию двигатель от мотоцикла, а кузова у машины, по сути, не было: рама, сиденье, рычаги управления и больше ничего. Собрали её в 1963 году сотрудники НАМИ, но полноценным автомобилем эта штука не была ни одного дня.

Называлась установка ВК-3, и официально у неё была колёсная формула 3х1: три опорных точки, но ведущей оставалась только одна - тот самый задний каток. Два передних колеса лишь рулили, а тянула машину вперёд именно "бочка".

Принцип действия пневмокатка

"Бочка" называлась пневмокатком - широкой резиновой шиной, накачанной совсем слабо: давление внутри держали в пределах 0,05-0,5 атмосферы, тогда как в обычном колесе легковушки воздуха закачано в разы больше.

От такой мягкости резина под весом машины сильно проседала и растекалась по земле широким следом, поэтому давление на грунт получалось низким - и в песке, и в снегу каток почти не тонул.

Изобретение пневмокатка в США

Идею подсмотрел американец Билл Олби, работавший учителем на Аляске: он застал, как эскимосы после промысла тащат по берегу тяжёлую лодку с добычей, не разгружая её, а просто подложив под днище надутые тюленьи шкуры - лодка с уловом весила около 4 т.

В 1951 году Олби запатентовал такую шину и начал строить на ней вездеходы под маркой Rolligon.

Чтобы доказать журналистам, насколько мягко машина давит на землю, под её колёса укладывали человека, вездеход медленно проезжал сверху, и тот вставал целым. Фотографии с таким трюком расходились по обложкам технических журналов, и вскоре о необычных шинах узнали и советские инженеры.

Советские катковые вездеходы до ВК-3

К 1963 году в СССР это была не первая попытка построить машину на таких катках. Ещё в 1958-м свой вездеход собрали инженеры МВТУ имени Баумана: три ролика, каждый крутился от собственной цепи, кабина открытая на двоих, а двигатель прятался под капотом, снятым с ГАЗ-69.

Позже к трём каткам добавили четвёртый. По раскисшей земле и снегу машина шла хорошо, а вот на асфальте резина роликов стиралась быстро - после испытаний МВТУ-2 разобрали.

У самого НАМИ, в лаборатории движителей и шин, для экспериментов имелось два катка. Один собрали из четырёх слоёв резины и нанесли протектор в виде "косой ёлки", второй сделали проще - два слоя и прямые поперечные шашки-зацепы вместо рисунка.

Прежде чем вкладываться в разработку целого вездехода под такой движитель, инженерам требовалось понять, способен ли пневмокаток вообще везти нагрузку, тянуть машину по бездорожью, держать скорость. Строить полноценный автомобиль под эту задачу смысла не было, поэтому собрали макет из того, что нашлось под рукой.

Машина без кузова

Переднюю пару колёс сняли прямо с "Запорожца" вместе со штатными покрышками 5,20-13.

Двигатель тоже позаимствовали - мотоциклетный М-61 на 28 л.с., его закрепили в передней части рамы.

Место над катком отдали под бензобак и решётку для балласта. Готовая машина весила 567 кг, и эта масса делилась примерно поровну: половина приходилась на каток, половина - на переднюю пару колёс.

За сиденьем водителя поставили дугу с тентом - на сохранившихся кадрах ВК-3 идёт не только по ровному полигону, но и продирается сквозь подлесок и кукурузу. А вот подвеску и кузов как таковые дорабатывать не стали: вся эта техника нужна была лишь затем, чтобы возить и гонять по грунту два экспериментальных ролика.

Что показали испытания

В июле и августе 1963 года машину гоняли на полигоне под Ступино - по сухому песку и грунту, проверяя, как каждый из катков цепляется за поверхность и тянет груз.

Сопротивление качению на песке при этом мерили без собственного мотора: ВК-3 цепляли тросом к тягачу НАМИ-044Э, тянули волоком и снимали показания приборов.

Ниже 0,3 атмосферы разница между роликами стала заметной: четырёхслойный выдавал тягу 210 кг, а двухслойный - 305, рыхлый песок ему поддавался куда легче. С грузом 300 кг машина с двухслойным катком набирала на песке 72 км/ч - ровно вдвое больше, чем позволял четырёхслойный.

Проверили и предел по грузу: тем же двухслойным катком ВК-3 уверенно тянул 800 кг балласта вместе с весом самого водителя и при этом брал подъёмы до 10 градусов. С более лёгкой нагрузкой в 500 кг установка забиралась на короткие подъёмы значительно круче.

Зимой каток показал себя так же достойно: машина шла по снегу без пробуксовки, а колея за ней оставалась не глубже 10 см.

Правда, каждый такой выезд получался недолгим. Мотор М-61 в исходном виде не годился для настоящих ресурсных испытаний - его нужно было серьёзно дорабатывать и собирать под ВК-3 отдельную коробку передач с другими передаточными числами, а таких возможностей у скромной лаборатории не было.

Куда это привело

Вся эта возня с катками имела вполне практическую причину: на вооружение уже поступали новые ракетные комплексы, и армии нужен был транспорт, способный тащить их по бездорожью, где вязли и колёса, и гусеницы. Результаты ВК-3 оказались достаточно убедительными, чтобы в НАМИ запустили полноценную программу по катковым вездеходам.

Из неё вырос куда более серьёзный проект - восьмитонный вездеход 8х8 под названием ЭТ-8, он же НАМИ-094.

Дизайном машина сильно напоминала американский Teracruzer компании FWD: катки шириной 1,2 м стояли по 4 шт. на борт, закреплённые на паре качающихся балансирных тележек.

Завершающая


Проверяли НАМИ-094 не в чистом поле, а на соляных промыслах Крыма и Средней Азии - там, где от гусениц и обычных колёс пласты добываемой соли крошились и проминались. Катки же почти не оставляли следа, и это стало главным козырем машины.

В серию НАМИ-094 так и не запустили: слишком тяжёлая и дорогая машина не заинтересовала военных.

А ВК-3 с колёсами от "Запорожца" и мотором от мотоцикла своё дело уже сделал раньше: именно его песчаные заезды под Ступино в 1963 году подтвердили, что катки вообще способны тянуть машину там, где буксует обычное колесо.


Вот такая история...