McDonnell XF-85 Goblin

Компактный реактивный самолет длиной всего 4,5 метра и с размахом крыльев 6,4 метра должен был помещаться в бомбоотсеке бомбардировщика B-36. Крылья истребители при этом складывались, а хвостовое оперение напоминало оперение управляемой ракеты.

История McDonnell XF-85 «Goblin» тесно связана с историей бомбардировщика Convair B-36. Первые мысли о создании стратегического бомбардировщика, который мог бы стартовать с территории США, преодолеть огромное расстояние до позиций противника, и, выполнив боевую задачу, вернуться обратно, появились у американских военных ещё в 1941 году. Его разработка затянулась настолько, что принять участие в войне он уже не успел. Когда постройка машины с радиусом действия около 9000 км была близка к завершению, выяснилось, что она не совсем вписывается в принятую в то время концепцию применения бомбардировочной авиации: не существовало истребителя сопровождения, способного в течение всего полёта следовать за таким бомбардировщиком


Это сообщение отредактировал Потрошилла - 15 сен 2026 в 22:39

XF-85 Goblin с помощью стыковочного крюка цеплялся за раскладную рампу, которая отводила истребитель от бомбардировщика на расстояние пять метров, после чего он запускал двигатель и отстыковывался. По завершении задачи, «Гоблин» подлетал к рампе и цеплялся за неё крюком и убирался в бомбоотсек бомбардировщика. Посадка на аэродроме предусматривалась лишь в экстренных случаях, так как дефицит места внутри фюзеляжа не позволил снабдить самолет нормальным шасси и садиться ему приходилось на брюхо.

Несмотря на миниатюрные размеры, истребитель развивал приличную для тех лет максималку в 1040 км/ч и мог вести воздушный бой в течение получаса. Вооружение истребителя тоже было приличным – четыре 12,7 мм пулемета, которые в перспективе планировалось заменить на 20 мм пушки. Для первого полета, который состоялся в 1948 году, был использован переоборудованный бомбардировщик В-29 и в целом все прошло неплохо, но вот пристыковаться к рампе «Гоблин» не смог. Из-за сильной турбулентности истребитель выполнил несколько безуспешных попыток зацепиться крюком за рампу, но кончилось все тем, что в один из заходов был разбит фонарь кабины и пилот предпочел посадить истребитель на аэродроме.

В последующих полетах все же удалось пристыковаться к рампе, но эта операция была настолько сложной и опасной, что выполнять её могли только летчики экстра-класса. Оценив результаты испытаний, командование ВВС пришло к выводу, что сама идея использовать истребитель-«паразит» является тупиковой, хотя и технически осуществимой. Дальнейшие испытания «Гоблина» были прекращены, проект был закрыт и финансирование остановлено.

Основным пилотом-испытателем экспериментального «паразитического» истребителя McDonnell XF-85 Goblin был Эдвин Шох (Edwin F. Schoch).

Именно он совершил большинство полетов на этом уникальном миниатюрном самолете и столкнулся со всеми трудностями его пилотирования

Сложные стыковки: Во время первого самостоятельного вылета 23 августа 1948 года при попытке зацепиться за воздушную трапецию самолета-носителя EB-29, «Гоблин» попал в сильную турбулентность.
Трапеция разбила фонарь кабины Шоха и сорвала с него шлем с кислородной маской.

Пилоту чудом удалось совершить аварийную посадку на сухое озеро Розамонд на фюзеляж (у самолета не было полноценного шасси).

(https://migflug.com/afterburner/es/the-xf-85-goblin-the-parasite-fighter-that-couldnt-get-home/)