Ряду НПЗ разрешили выпуск бензина по стандартам «Евро-3» Для предотвращения нехватки топлива правительство разрешило части НПЗ выпускать для внутреннего рынка бензин и дизтопливо класса «Евро-5», но с показателями «Евро-3». Такое послабление было разрешено еще осенью 2025 года, и, по данным “Ъ”, в мае его действие пролонгировано. Эксперты отмечают, что это может смягчить локальные дефициты, но не исключают рисков для автовладельцев, так как в таком топливе допускается, в частности, большее содержание серы. Правительство разрешило отдельным НПЗ выпускать на внутренний рынок бензин и дизтопливо с отклонением от требований технического регламента ЕАЭС по содержанию серы и других показателей качества, сообщил “Ъ” источник. По его словам, соответствующее постановление правительства было принято осенью 2025 года. Изначально поставки подобного топлива разрешались до 1 мая 2026 года, затем действие меры было продлено. Срок собеседник “Ъ” не уточнил. “Ъ” направил вопросы в Минэнерго.
Как уточняет источник “Ъ”, под действие постановления подпадают НПЗ, имеющие свидетельство о регистрации лица, совершающего операции по переработке нефтяного сырья в соответствии со ст. 179.7 Налогового кодекса РФ. Это в том числе касается НПЗ, заключивших с Минэнерго соглашения о вводе новых установок углубления переработки и имеющих право на получение обратного акциза.
По словам источника “Ъ”, по постановлению НПЗ получили право выпускать в обращение на внутренний рынок бензин класса «Евро-5» с содержанием серы до 150 мг на кг. Для дизтоплива постановлением установлен предельный уровень серы в 350 мг на кг. По его словам, даже увеличенный допустимый уровень содержания серы не позволяет задействовать значительную часть мини-НПЗ, поскольку их продукция по-прежнему существенно хуже по качеству и не укладывается в заданные параметры.
Почему биржевые цены на дизтопливо устремились к годовым максимумам Управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов говорит, что дополнительные объемы нефтепродуктов способны частично смягчить локальные дефициты, которые наблюдаются в некоторых регионах. Вместе с тем, продолжает он, повышенное содержание серы негативно влияет на современные автомобили, оснащенные системами контроля выбросов и сложной электроникой. При сгорании такого топлива образуются агрессивные соединения, способные ускорять износ двигателя, выхлопной системы и катализаторов, поясняет эксперт. И, как отмечает господин Фролов, ключевой проблемой рынка остается не только производство топлива, но и его своевременная доставка в регионы.
Это сообщение отредактировал гыук88 - 15 июн 2026 в 09:51
Китайцы с полутолитровыми турбо двигателями как относятся к такому бензину идентичному натуральному?
Это сообщение отредактировал Dikon10 - 15 июн 2026 в 09:51
Далеко не у каждого есть деньги чинить моторы, тем паче, с такими ценами на запчасти. Для многих заправки хз чем станут последними в жизни автомобиля.
Да и потом, это не разовая акция, а теперь так будет ещё хз сколько времени. Починил мотор, заправился некачественным топливом и опять в сервис. Збс.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Да, для современных компактных экономичных двигателей, особенно с турбиной такое топливо крайне нежелательно. Электрические и газовые авто на этом фоне становятся более практичными.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
10 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com