На международном авиасалоне Singapore Airshow-2026 эксперты констатировали возникновение нового рыночного феномена на мировом авиарынке — «экономики каннибализации». Из-за системного кризиса цепочек поставок и критических дефектов, мировая авиация столкнулась с парадоксом: современные лайнеры стало выгоднее разбирать на детали, чем выпускать в рейсы. К концу 2025 года из-за дефектных двигателей на земле оказались более 800 самолетов семейства Airbus A320neo, что составляет почти треть мирового парка этой модели. ( прим.: даже АвтоВАЗ такого не может достичь).
Дефицит комплектующих настолько перегрел вторичный рынок, что стоимость отдельных узлов превысила цену целого борта. Ярким примером стали два шестилетних Airbus A321neo индийской компании IndiGo, проданных «на разбор». При рыночной цене подержанного самолета в 42 млн долларов, два его модернизированных двигателя оцениваются в 44 млн. Если же добавить к этому стоимость авионики и шасси, общая выручка от продажи по частям превышает 55 млн долларов. Даже в сегменте аренды наблюдается перекос: лизинг двух двигателей приносит 400 тыс. долларов в месяц, тогда как сдача всего самолета целиком — лишь 350 тыс. долларов.
Тренд на «самопоедание» отрасли набирает обороты: к началу 2026 года уже разобрано не менее 19 относительно новых лайнеров семейства A320neo. Эксперты ожидают, что в ближайшее время количество «доноров» увеличится за счет флота обанкротившейся американской Spirit Airlines. Учитывая, что Pratt & Whitney не успевает оперативно заменять дефектные агрегаты, ситуация, когда самолет по частям дороже, чем целиком, сохранится на рынке в течение ближайших лет.
Так всю жизнь было. Купить автомобиль целиком, по определению, выгоднее, чем покупать его по запчастям. Только разборки с авто на каждом углу, а с самолетами немного посложнее.
Это сообщение отредактировал MaSHinA - 9 фев 2026 в 11:03
С автомобилями всегда так было. Стоимость запчастей в сумме дороже чем авто. Только попробуй ты все запчасти продай ещё. Есть проблемные, есть не очень
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Так всю жизнь было. Купить автомобиль целиком, по определению, выгоднее, чем покупать его по запчастям. Только разборки с авто на каждом углу, а с самолетами немного посложнее.
Сначала пизданул, типа первоначально умный, а потом стал исправлять и дополнять. Лихо перелбулсятв воздухе
Ярким примером стали два шестилетних Airbus A321neo индийской компании IndiGo, проданных «на разбор».
Ну ЯП индусов за аксиому не стал брать, ибо распиздяи-то они ещё те:
Авиакомпания Air India заявила, что в 2012 году потеряла один из своих самолетов в аэропорту Калькутты. Самолет, по-видимому, не числился в документах, пока аэропорт не связался с Air India с просьбой убрать Boeing 737-200", — говорится в статье.
Как утверждает издание, все это время лайнер стоял в аэропорту и о нем никто не вспоминал, пока его не потребовалось убрать.
Покупаешь новый самолёт, разбираешь, продаёшь на запчасти с наваром, покупаешь новый самолёт и повторяешь... хм, в общем то неплохой бизнес-план
читай внимательно. Новые как раз и бракованные. со старых 2 двигателя дороже чем новый самолет стоят...
з.ы. откуда столько даунов, не понимающих смысла слов русского языка? из Азии, от кострюлеголовых,из Канады или еще откуда?
Это сообщение отредактировал Kent595616 - 9 фев 2026 в 11:16
с принтерами HP и Kyocera уже лет 20 такая херня, и головками Epson дербанить старое дешевле чем покупать запчасти особенно в сборе сожгли печку - менять на новую в сборе - это 2/3 принтера, а ремонтировать не каждый мастер возьмется и не факт что будет дешевле
Покупаешь новый самолёт, разбираешь, продаёшь на запчасти с наваром, покупаешь новый самолёт и повторяешь... хм, в общем то неплохой бизнес-план
читай внимательно. Новые как раз и бракованные. со старых 2 двигателя дороже чем новый самолет стоят...
з.ы. откуда столько даунов, не понимающих смысла слов русского языка? из Азии, от кострюлеголовых,из Канады или еще откуда?
Б-ггг... наберут тупых на комментарии новые идут с модернизированными двигателями, проблема в том, что они не могут поставить двигатели в эксплуатацию, на замену уже поставленного брака
Так написали, что это связано с массовыми проблемами у американских двигателей PW1100G, которые устанавливались на часть Арбузов. Тех самых, после обнаружения которых требуется достаточно длительная процедура проверки и возможно восстановления? Тогда удивительного ничего нет, движки новые не каждый день с конвейера сходят, самолеты стоят на земле и не зарабатывают деньги.
При рыночной цене подержанного самолета в 42 млн долларов, два его модернизированных двигателя оцениваются в 44 млн. Если же добавить к этому стоимость авионики и шасси, общая выручка от продажи по частям превышает 55 млн долларов. Даже в сегменте аренды наблюдается перекос: лизинг двух двигателей приносит 400 тыс. долларов в месяц, тогда как сдача всего самолета целиком — лишь 350 тыс. долларов.
На новый то самолёт сколько стоит или двигатель, чтобы порядок цен понимать?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com