В России не хватает вертолетов для авиаслужб спасения

Авиаслужбы спасения в российских регионах рискуют остаться без вертолетов, в результате чего оказание помощи жертвам катастроф будет затруднено. Сейчас из 111 утвержденных мест дежурств спасательных Ми-8 и самолетов Ан-26 по стране не закрыта почти треть — в Воронеже, Калининграде, Екатеринбурге, Новосибирске, Чите, Казани, Симферополе, Южно-Сахалинске, Комсомольске-на-Амуре и других городах. Обычной практикой спасательных служб стали контракты с авиакомпаниями и привлечение их техники к работам. Но частные перевозчики отказываются предоставлять эти услуги из-за тарифов, по которым им предлагает работать Госкорпорация по организации воздушного движения. Сейчас они на 75% ниже себестоимости полетов, утверждают перевозчики. В результате торги по контрактам уже не раз срывались, а в некоторых городах договоры на поисково-спасательное обеспечение вообще не удалось заключить из-за отсутствия подрядчиков. В Росавиации, напротив, утверждают, что тарифы были проиндексированы и при необходимости могут поменяться вновь, однако перевозчики не хотят объяснять, на что им нужны деньги. При этом подобные службы ежегодно проводят десятки спасательных операций по всей стране.

Почему вертолетчики не хотят работать спасателями

Авиаслужбы спасения могут столкнуться с нехваткой вертолетов, что в итоге негативно скажется на помощи жертвам катастроф. Как выяснили «Известия», нехватка спасательных Ми-8 и самолетов Ан-26 складывается уже в 31 из 111 утвержденных Росавиацией пунктов дежурства такой техники. В частности в Воронеже, Калининграде, Екатеринбурге, Новосибирске, Чите, Казани, Симферополе, Южно-Сахалинске, Комсомольске-на-Амуре, Николаевске-на-Амуре, Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде, Жуковском, Горно-Алтайске, Абакане и ряде других городов.

У Росавиации существует единая система авиационно-космического поиска (ФБУ «Служба ЕС АКПС»), спасающая пострадавших в авиационных происшествиях, а также всех попавших в бедствие на море. На местах базирования дежурят группы спасателей, вылетающих на место ЧП на вертолетах, которые они арендуют у авиакомпаний.

Однако в последнее время вертолетные авиакомпании не хотят продолжать работы по поисково-спасательному обеспечению (ПСО) и авиационно-космическому поиску без повышения государственных тарифов, рассказали «Известиям» перевозчики. Как минимум в 13 регионах России долгосрочные контракты на общую сумму в 3 млрд рублей в течение 2025-го оставались без их внимания, следует из результатов закупок Госкорпорации по ОрВД за прошлый год. «Известия» ознакомились с этими данными.

Отряды спасателей базируются на определенных Росавиацией аэродромах, дежурят круглосуточно и в течение получаса обязаны вылететь на место авиационного ЧП, рассказал «Известиям» главный редактор портала «Авиа.ру», эксперт Роман Гусаров. Они обучены действовать в экстремальных условиях, могут десантироваться с вертолетов на сложнодоступные участки местности. Эти же службы работают в интересах Роскосмоса, ищут спускаемые аппараты, первыми прибывают на место приземления космонавтов или спасают их в случае нештатной посадки, добавил эксперт.

Слишком низкие тарифы отбрасывают экономику ПСО ниже рентабельности, из-за чего авиапредприятия не могут поддерживать техническое состояние вертолетов и их летную годность, что сказывается на безопасности полетов, утверждают источники «Известий» в авиакомпаниях.

— В среднем за месяц дежурство на ПСО обходится авиакомпании примерно в 6,3 млн рублей. В эти расходы входят не только зарплата, топливо и аэропортовые сборы, но и поддержание летной годности вертолетов, амортизация техники и прочее, — рассказал «Известиям» директор Gelix Airlines Вадим Балдин. — Увеличились расходы на поддержание летной годности воздушных судов более чем на 800 тыс. рублей в месяц, аэропортовые услуги подорожали на 30%, фонд оплаты труда — на 15%, а командировочные расходы, связанные с оплатой проживания экипажей в точке дежурства, вдвое.

В результате в 2025 году торги по госконтрактам на ПСО с использованием вертолетов Ми-8 не находили участников в Чите, Екатеринбурге, Благовещенске, Иркутске, Горно-Алтайске, Самаре, Челябинске, Перми, Кызыле, Новосибирске, Братске, Смоленске и других. В Абакане торги срывались трижды (в феврале, июле и декабре 2025 года). ГК по ОрВД подняла цену со 114 до 119 млн рублей, но контракт не нашел интересантов и оставлен до лучших времен.

Известия
Это сообщение отредактировал Параслов - 13 янв 2026 в 11:21