Раньше и трава была зеленее

Ну как бы масса больше которая движется туда сюда и пытвется оторвать все что есть. Да и на разрыв шатуны тестировать не совсем верно, на них больше действует изгибающий момент во время рабочего такта.
Это сообщение отредактировал smertfashist - 28 дек 2025 в 16:07

Шатун работает на сжатие, а не растяжение и вообще тут испытание на болты....

И тяжелый, добротный шатун изнашивал шейки коленвала и вкладыши быстрее.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну как бы и сплавы тоже эволюционируют.Та же прочность при более низком весе.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

А че, типа в шатунах проблема какая-то? Поясните долбоебу.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тут скорее не трава была зеленее, а цели и задачи у производителей были разные.
Раньше нужно было сделать ресурсный, надежный и ремонтопригодный двигатель, а сейчас мощный, экономичный и чтоб гарантию отходил и в помойку.
Раньше шейки коленвала были шире, количество опор распредвала больше, расстояние между цилиндрами больше, ремонтных размеров поршней больше, юбки поршней длиннее, кольца шире, цепи вместо ремней грм и с экологией никто не заморачивался.
В итоге это ходило долго и счастливо, без поломок, и капиталилось бесчисленное количество раз.
Да, жрало бензин за счет потерь на трение и массы движущихся частей, да ехало не так весело, да литровая мощность была меньше, зато не ебло мозг и не тянуло деньги.

Кстати, еще такой момент, очень часто производитель рекомендует использовать новый крепеж при каждом ремонте. Я сомневаюсь что в этом видео использованы новые болты НГШ.

пресс шикарный... хочу такой

Если принять во внимание, что раньше расчеты делали на калькуляторах, то запас прочности брали с избытком (3-4 раза например). Сегодня посчитали, что лишний запас прочности ни к чему (достаточно 2-ого).
Вывод: хуета.

Все бы ничего, но нагрузка у шатуна на сжатие, а не на растяжение.
На фига ему растягиваться??
Давай на сжатие!!!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

И много известно случаев разрыва шатунов при отказе двигателей? Обычно они гнутся когда поршень с клапаном встречаются.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Шатун работает на сжатие. И я ещё не видел шатуна согнутого при нормальных условиях работы ДВС. Только от гидроудара
Размещено через приложение ЯПлакалъ

На бмв пидорасы
Кроме сСереги
Размещено через приложение ЯПлакалъ

По мне абсолютно бессмысленный видос. Шатун не работает на растяжение, при этом большая масса дает повышенный расход топлива, ибо этим всем добром шевелить тоже нужна энергия. И да, при нормальном исправном двигателе в штатных режимах там даже близко таких нагрузок нет
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (hvost007 @ 28.12.2025 - 16:19)

Тут скорее не трава была зеленее, а цели и задачи у производителей были разные. Раньше нужно было сделать ресурсный, надежный и ремонтопригодный двигатель, а сейчас мощный, экономичный и чтоб гарантию отходил и в помойку. Раньше шейки коленвала были шире, количество опор распредвала больше, расстояние между цилиндрами больше, ремонтных размеров поршней больше, юбки поршней длиннее, кольца шире, цепи вместо ремней грм и с экологией никто не заморачивался. В итоге это ходило долго и счастливо, без поломок, и капиталилось бесчисленное количество раз. Да, жрало бензин за счет потерь на трение и массы движущихся частей, да ехало не так весело, да литровая мощность была меньше, зато не ебло мозг и не тянуло деньги.

Зато теперь есть чем дышать в городах.
Ты хоть представляешь себе уровень загрязнения, если вдруг заменить все новые машины на старые?
Заебался бы фильтры на противогазе менять, и от онкологии лечиться.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тест ни о чём.
Это можно к лопате черенок в два раза толще прикрутить и тестировать. Ну да э, тот что толще вообще вечный будет, только есть ньюанс.

Цитата (Reaktivny @ 28.12.2025 - 17:46)

По мне абсолютно бессмысленный видос. Шатун не работает на растяжение, при этом большая масса дает повышенный расход топлива, ибо этим всем добром шевелить тоже нужна энергия. И да, при нормальном исправном двигателе в штатных режимах там даже близко таких нагрузок нет

Работает он на растяжение, когда из вмт идет вниз( в такте наполнение цилиндра) и бывает что отрывает поршня.
Но тест, что на видео ни о чём.
Это сообщение отредактировал ivanuшка - 28 дек 2025 в 18:45

Цитата (очкарик31 @ 28.12.2025 - 16:09)

Ну как бы и сплавы тоже эволюционируют.Та же прочность при более низком весе.

Сч 40, сч 45. Вот вам сплавы шатунов за последние 50 лет. Да, есть варианты, но они скорее частный случай, чем правило, тут главное процесс ковки...
Размещено через приложение ЯПлакалъ

сломал кучу шатунов

Цитата (Докторишка @ 28.12.2025 - 17:33)

На бмв пидорасы Кроме сСереги

А Серега - гандон!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (hvost007 @ 28.12.2025 - 16:19)

Тут скорее не трава была зеленее, а цели и задачи у производителей были разные. Раньше нужно было сделать ресурсный, надежный и ремонтопригодный двигатель, а сейчас мощный, экономичный и чтоб гарантию отходил и в помойку. Раньше шейки коленвала были шире, количество опор распредвала больше, расстояние между цилиндрами больше, ремонтных размеров поршней больше, юбки поршней длиннее, кольца шире, цепи вместо ремней грм и с экологией никто не заморачивался. В итоге это ходило долго и счастливо, без поломок, и капиталилось бесчисленное количество раз. Да, жрало бензин за счет потерь на трение и массы движущихся частей, да ехало не так весело, да литровая мощность была меньше, зато не ебло мозг и не тянуло деньги.

Да шатуны это вообще вечная деталь в любом движке. Если движок воды не хлебанул или клина не словил.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

дядя долбаёб - шатун работает на СЖАТИЕ! Разрыв его растяжением - не рабочая нагрузка!!!