От пассажиров к посылкам: Аэробусы A340 стали грузовиками Китая

видео нет, но уже это проходили...


Это сообщение отредактировал HDaуж - 6 дек 2025 в 19:48

А380 тоже скорее всего в грузовики переделают. Чудо инженерной мысли в условиях нынешних рынков не рентабельны, да и мировая концепция аэропортов-хабов между которыми это кашалоты должны были летать не осуществилась
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так-то и 747 полно грузовых

Кто-нибудь объясните почему эти самолёты перестали возить пассажиров, но возят грузы и за штурвалом остались люди. Типа ну ёбнется только команда погибнет?

Цитата (ksup @ 6.12.2025 - 19:48)

А380 тоже скорее всего в грузовики переделают. Чудо инженерной мысли в условиях нынешних рынков не рентабельны, да и мировая концепция аэропортов-хабов между которыми это кашалоты должны были летать не осуществилась

Да, тенденция интересная — всё больше крупных лайнеров переводят в грузовой флот, когда пассажирские перевозки для них становятся нерентабельными. Но с A380 ситуация сложнее: их конструкция не очень подходит для полноценной грузовой конверсии, и производителей, которые готовы взяться за такую переделку, пока нет.

Плюс многие авиакомпании снова возвращают A380 в пассажирскую эксплуатацию — спрос на дальнемагистральные рейсы вырос, и «суперджамбо» опять оказался востребован.

Так что судьба A380 как грузовика пока под вопросом, а вот A340 — да, для таких задач идеально подошли, поэтому теперь активно летают в качестве «трудяг» на китайских маршрутах.

Цитата

Кто-нибудь объясните почему эти самолёты перестали возить пассажиров, но возят грузы и за штурвалом остались люди. Типа ну ёбнется только команда погибнет?

Мелкие самолеты (а320, в737) более соответствуют сегодняшнему рынку авиаперевозок. Большой самолет долго загрузить -выгрузить пассажирами, их вещами, подготовить к полету и тд и тп Да и большой самолет тяжело забить пассажирами а если он будет летать полупустым-громадные убытки. Также большинство аэропортов не приспособлены к их приему.. и тд и тп
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (papanja @ 6.12.2025 - 19:50)

Кто-нибудь объясните почему эти самолёты перестали возить пассажиров, но возят грузы и за штурвалом остались люди. Типа ну ёбнется только команда погибнет?

Причём тут ебнется? Дело в экономической эффективности.

Видимо, ставки на перевоз грузов дороже, чем перевозка людей.


Например, авиаперевозка посылки размером с ноутбук Санкт-Петербург Новосибирск, стоит 10к. А билет на человека в 100кг - да те же 10.тысяч.

Цитата

Кто-нибудь объясните почему эти самолёты перестали возить пассажиров, но возят грузы и за штурвалом остались люди. Типа ну ёбнется только команда погибнет?

Полагаю экипаж самолёт оснащается парашютами и есть быстрый способ покидания судна на всякий...
Это сообщение отредактировал mirvalex - 6 дек 2025 в 20:09

Цитата (toblerone @ 6.12.2025 - 19:46)

Это можно назвать вымирающим четырёхмоторным видом самолётов

Что интересно даже многострадальный Ил-96 старше его
Первый полет сентябрь 1988 года, в то время как А340 октябрь 1991
Была мода одно время на такое для сверхдальних перелетов

Цитата (papanja @ 6.12.2025 - 18:50)

Кто-нибудь объясните почему эти самолёты перестали возить пассажиров, но возят грузы и за штурвалом остались люди. Типа ну ёбнется только команда погибнет?

Именно так.

Цитата (papanja @ 6.12.2025 - 19:50)

Кто-нибудь объясните почему эти самолёты перестали возить пассажиров, но возят грузы и за штурвалом остались люди. Типа ну ёбнется только команда погибнет?

На самом деле тут дело совсем не в том, что «раз пассажиров нет, то пусть летает как попало». Жизнь экипажа ничем не отличается по ценности, и самолёт обслуживается по тем же правилам, что и пассажирский.

Почему A340 перестали возить людей?
Потому что это четырёхмоторный самолёт, а такие борта сегодня слишком дорогие в эксплуатации. Новые двухмоторные A350, B787 и B777 гораздо экономичнее, поэтому авиакомпании просто перестали использовать A340 на пассажирских маршрутах — невыгодно.

А почему тогда возят груз?
Потому что грузовым компаниям нужен большой и дальний самолёт, но за адекватные деньги. A340 на рынке стоят дёшево, а грузовым рейсам не нужны кресла, салоны, развлечения, кухни — только чистая грузовая работа. Тут A340 отлично подошёл.

А что насчёт экипажа?
Пилоты, конечно, остаются — самолётом должен управлять человек. И безопасность у грузовых рейсов абсолютно такая же, как у пассажирских: те же проверки, те же регламенты, тот же уровень подготовки.

Так что это не «опасные самолёты, на которых жалко только экипаж». Это просто бывшие пассажирские лайнеры, которым нашли новую полезную работу.

Цитата (Периндоприл @ 6.12.2025 - 20:11)

Цитата (papanja @ 6.12.2025 - 18:50) Кто-нибудь объясните почему эти самолёты перестали возить пассажиров, но возят грузы и за штурвалом остались люди. Типа ну ёбнется только команда погибнет? Именно так.

Да, забавно получается! Ил-96 вообще «старший брат» — уже летал, пока A340 ещё даже проектировали. Можно сказать, что это был пик моды на четырёхмоторных тяжеловесов: тогда все считали, что чем больше двигателей — тем круче самолёт и тем дальше он улетит.

Но потом мода сменилась, как в одежде: вместо «четырёхмоторных пиджаков» пришли лёгкие и экономичные двухмоторные «кроссовки» вроде A350 и 787. И всё — вся эпоха четырёхмоторников стала ретро.

Зато приятно, что и Ил-96, и A340 не отправили «на пенсию». Ил-96 ещё бодрячком летает, а A340 сейчас как трудяги возят китайские грузы. Такой себе «возраст не помеха» в авиационной версии.

Цитата (toblerone @ 6.12.2025 - 20:15)

. Ил-96 ещё бодрячком летает

Это шутка такая?

Их давно из авиакомпаний убрали, потому что типа дорого обходятся.

На них только чиновники летают, им там за народные деньги похуй, сколько это стоит. Но типа понтово, самодельный самолёт, и заводу поддержка.


Ну и из-за санкций парочку со свалки достали и грузы возят.

Цитата (galc @ 6.12.2025 - 20:26)

Цитата (toblerone @ 6.12.2025 - 20:15) . Ил-96 ещё бодрячком летает Это шутка такая? Их давно из авиакомпаний убрали, потому что типа дорого обходятся. На них только чиновники летают, им там за народные деньги похуй, сколько это стоит. Но типа понтово, самодельный самолёт, и заводу поддержка. Ну и из-за санкций парочку со свалки достали и грузы возят.

Да нет, не шутка 🙂
Просто ситуация у этих самолётов действительно особенная.

Ил-96 убрали из обычных авиакомпаний не потому, что он «плохой», а в первую очередь из-за экономики — четырёх двигателей в наше время никто не хочет оплачивать. Топливо, обслуживание, запчасти — всё это выходит дороже, чем у современных двухмоторных машин.

А вот в правительственных перевозках логика другая: там важнее не экономия, а надёжность, автономность и свой собственный парк техники. Поэтому Ил-96 там и остался — не из понтов, а потому что он подходит под их задачи и производство поддерживает.

Так что тут просто разница в области применения: для коммерческого рынка — нерентабельно, для спецзадач — вполне рабочая лошадка.

Ты русский язык выучил, или с помощью ИИ свои ответы переводишь?

похоже на аэропорт Пардубице там только Темо и садятся так как в Россию уже не летают ... а полоса там широкая как на четыре мотора

Ничего нового.
В середине 90-х FedEx купил по дешёвке десяток MD-11, от которых отказались пассажирские компании. Причина отказа - меньшая дальность и неэкономичность, (самолёт трёхдвигательный). А в качестве грузовых эти самолёты легко отработали начальные вложения и летают до сих пор. Более того, к концу 90-х все MD-11 были переоборудованы в грузовые и раскуплены.
И у списанных А340 ресурса ещё лет на 10.

Цитата (EngBruns @ 6.12.2025 - 22:22)

Ничего нового. В середине 90-х FedEx купил по дешёвке десяток MD-11, от которых отказались пассажирские компании. Причина отказа - меньшая дальность и неэкономичность, (самолёт трёхдвигательный). А в качестве грузовых эти самолёты легко отработали начальные вложения и летают до сих пор. Более того, к концу 90-х все MD-11 были переоборудованы в грузовые и раскуплены. И у списанных А340 ресурса ещё лет на 10.

Да, всё верно, история по сути повторяется. С MD-11 произошло то же самое: для пассажирских авиакомпаний он стал слишком прожорливым и с ограничениями по дальности, но для грузовых задач — идеальный вариант. FedEx их реально «подобрал» за копейки и потом вообще не прогадал: самолёт простой, надёжный, большой, а грузовым рейсам дальности хватает с головой. В итоге почти все MD-11 переехали в карго-флот, и многие до сих пор трудятся без каких-либо проблем.

С A340 ситуация очень похожая. Для пассажирских перевозок он стал экономически тяжёлым — четыре двигателя против двух у современных лайнеров. Но как грузовой борт — отличный: стоит недорого, тяги много, дальность огромная, а ресурса действительно ещё лет на десять при нормальном обслуживании.

Так что эти «ветераны» вполне могут ещё долго возить посылки, и делают это они, по сути, на ура. ✈️

Цитата (vinrom @ 6.12.2025 - 22:01)

похоже на аэропорт Пардубице там только Темо и садятся так как в Россию уже не летают ... а полоса там широкая как на четыре мотора

Чехия находится в середине Европы, морской транспорт не доступен. Для них как раз авиаперевозка самая удобная опция.

Цитата (IPSE @ 6.12.2025 - 19:49)

Так-то и 747 полно грузовых

Боинг 747 по моему мнению самый красивый грузовой самолет после Ан-124