Самолет, летевший из Парижа на Корсику, долго не мог приземлиться из-за того, что авиадиспетчер на вышке заснул.
У него случился тихий час. Наверно, перед этим он хорошо отобедал, погода стояла прекрасная, из окна долетал ласковый бриз. Короче, заснул. А тут как назло самолет из Парижа. Экипаж многократно запрашивал посадку, но вышка молчала. Борт, полный пассажиров, вынужден был летать вокруг аэропорта кругами. Все закончилось только тогда, когда диспетчера разбудили заглянувшие к нему пожарные. Кто их вызвал, пока не ясно. То ли с самолета дозвонились, то ли они случайно мимо проходили.
Из Парижа на Корсику, это,как из Москвы в Казахстан Вброс ещё тот, тем более, что они не дежурят в одиночеку
Это сообщение отредактировал Шруповврот - 18 сен 2025 в 10:17
Из Парижа на Корсику, это,как из Москвы в Казахстан Вброс ещё тот, тем более, что они не дежурят в одиночеку
Дежурят еще как, особенно частая практика в ночное время. Когда два из трех диспетчеров уходят на отдых, конечно не везде, да и отдых 4х часовой и стараются сменять друг друга, но на аэропортах без интенсивного траффика это возможно, эти правила устанавливает аэропорт и международными регламентами не задается.
Есть вообще аэропорты без привычных нам диспетчеров, так называемые диспетчер-информаторы. Как например аэропорт на Шпицбергене. Там пилоты сами принимают решение о заходе.
Это сообщение отредактировал alros - 18 сен 2025 в 10:51
В то что дисп мог заснуть - верю легко. А вот в то, что из-за этого не мог приземлиться самолёт - не верю.
Существует процедура Loss of communication (потеря связи), которая предписывает что должен делать самолёт, если связь с аэродромом потеряна. Если вкратце, то самолёт должен произвести посадку в соответствии с планом полёта, который был подан.
То есть, если пилот пытается связаться с вышкой, а из трубки полная тишина (либо храп ), то пилот просто выполняет процедуру захода и посадки как указано на схеме захода. Никакого долгого кружения над аэродромом не будет.
Это сообщение отредактировал JBM - 18 сен 2025 в 11:50
Ну ладно: дежурил один (в смене больше никого???) и уснул. Но как ему передал самолет на управление смежный диспетчер? Или борт передали без подтверждения?
Это сообщение отредактировал AVIZO - 18 сен 2025 в 11:55
Тот кто придумал эту херню по моему даже не подозревает что есть протоколы захода на посадку даже если вышка по каким то причинам не отвечает и да, диспетчеры как и пилоты пассажирских лайнеров по одному не дежурят и самолет ведется с момента вылета, до посадки с подтверждением передачи от диспетчера к диспетчеру.
Ну да а руководство такое. Ну аэропорт же маленький, пусть у нас будет директор, 3 зама директора, две секретарши, руководитель по связям с общественностью, юрист, бухгалтер, непосредственный начальник диспетчера, ну и так уж и быть, один диспетчер. Когда я работал на подобной должности, ну разное бывает. Там двое заболели/уволились например, так звонишь непосредственному начальнику в любое время для и ночи, и он сидит вместе с тобой. Ибо нельзя на объекте быть одному, банально посрать сходить понадобилось и всё.
В прошлой теме правильно писали, что самолёт вообще не должен был вылетать в рейс, если у него осветительные приборы не работают. Не удивлюсь, если окажется, что у этой рухляди с крыльями но без фар и подушек безоопасности тоже нет
Ага, диспетчеры же по одному работают. Верю! И пилоты с машинистами тоже.
Поминаем наш Ту-154 с 69 человеками на бору, погибших 1 июля 2002 года в авиационной катастрофе над Боденским озером.
тю.. так было еще когда рейс в сочи не мог сесть изза погоды и запросил посадку в сухуми. диспетчер сказал что у меня рабочий день до семи вечера и выключил все оборудование в том числе и радиомаяк. рейс разбился наглухо в горах. но это давно было. лет 70 назад.
Ага, диспетчеры же по одному работают. Верю! И пилоты с машинистами тоже.
Поминаем наш Ту-154 с 69 человеками на бору, погибших 1 июля 2002 года в авиационной катастрофе над Боденским озером.
тю.. так было еще когда рейс в сочи не мог сесть изза погоды и запросил посадку в сухуми. диспетчер сказал что у меня рабочий день до семи вечера и выключил все оборудование в том числе и радиомаяк. рейс разбился наглухо в горах. но это давно было. лет 70 назад.
"Катастрофа Ли-2 1-й АТД в районе Сочи - Мацесты, 20.05.1943"
"Причинами катастрофы явились: 1) Прогноз погоды, данный метеостанцией а/д Адлер, но не соответствующий действительности, в связи с чем самолет на обратном пути попал в тяжелые метеоусловия. 2) Необоснованное прекращение работы радиопеленгатора а/д Сухуми с самолетом, когда тот был единственным средством привода вне видимости земли при усложненном профиле трассы. 3) Отказ приема самолета на а/д Сухуми. Комиссия считает, что отказ в приеме дежурным аэродрома был вызван только нежеланием возиться с ночным стартом и имуществом. 4) Отсутствие оперативного руководства с земли полетом самолета."
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
), то пилот просто выполняет процедуру захода и посадки как указано на схеме захода. Никакого долгого кружения над аэродромом не будет.
yaplakal.com