Автоводам

В горах когда едешь вниз варик иногда ошибается и поднимает обороты - лепестки помогают...

Цитата (ДядяВова76 @ 09.10.2025 - 03:00)

ЕДИНСТВЕННЫЙ толк от "ручной" установки передачи в ЛЮБОЙ акпп - роботе, варике, планетарке - это плаааавное торможение двигателем при длиииинном спуске на "трассовых" скоростях. Для грязи/годольда и/или крутого спуска - есть L или 1.

L .. 1 … это из каменного века что ли?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Лично я ставлю на N и скорости переключаю лепестками на руле. Попробуй. Если не работает, то ехай в сервис - у тебя коробка наебнулась.
Это сообщение отредактировал Karlsson - 9 окт 2025 в 13:40

Ходи пешком и не еби мозги!!!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

Есть. Только их там бесконечное количество в рамках определённых передаточных чисел. Некоторые передаточные соотношения отделены, что-бы можно было задать именно это число.

В контексте механизма дайте определение слову передача.
Если Вы представляете себе что такое вариатор ,то Ваш коммент я буду считать подколом.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (ЖертвАленИ @ 9.10.2025 - 20:16)

Цитата Есть. Только их там бесконечное количество в рамках определённых передаточных чисел. Некоторые передаточные соотношения отделены, что-бы можно было задать именно это число. В контексте механизма дайте определение слову передача. Если Вы представляете себе что такое вариатор ,то Ваш коммент я буду считать подколом.

Изменение соотношения оборотов (и крутящего момента) на выходе относительно входа (в данном случае - валов).
В данных агрегатах примерно от -4 (з.х.) до +0,8 (повышенная). Умножить на коэффициент конечной передачи (2...4).

Цитата

Изменение соотношения оборотов (и крутящего момента) на выходе относительно входа (в данном случае - валов). В данных агрегатах примерно от -4 (з.х.) до +0,8 (повышенная). Умножить на коэффициент конечной передачи (2...4).

И все же под Вашу логику больше подходит сиквенталка ( в ней есть четкая линия передачи крутящего момента )
Мы говорим о разных вещах ,крутящий момент передается в вариаторе кто-бы спорил ,но нет четкого шага ( передачи ) делящего этот переданный момент на ступени .
Это как электродвигатель гонять изменяя напряжение и утверждать что он много скоростной.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Они и на Ламбо то не особо нужны - чисто маркетинговая приблуда

Цитата (ВашКэп @ 09.10.2025 - 09:06)

А подрулевые есть?))))

Подрычяжный есть. Делитель ,повышенные пониженные
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (ЖертвАленИ @ 10.10.2025 - 14:51)

Цитата Изменение соотношения оборотов (и крутящего момента) на выходе относительно входа (в данном случае - валов). В данных агрегатах примерно от -4 (з.х.) до +0,8 (повышенная). Умножить на коэффициент конечной передачи (2...4). И все же под Вашу логику больше подходит сиквенталка ( в ней есть четкая линия передачи крутящего момента ) Мы говорим о разных вещах ,крутящий момент передается в вариаторе кто-бы спорил ,но нет четкого шага ( передачи ) делящего этот переданный момент на ступени . Это как электродвигатель гонять изменяя напряжение и утверждать что он много скоростной.

Во каша в голове!
Сиквентака - это вообще способ переключения передач. Та-же самая "механика". Почти.

А про крутящий момент - если обороты понижаются - момент увеличивается и наоборот. Причём прямопропорционально. Вроде как азы физики (механики). Вроде как 6 касс средней школы.

А про электродвигатель - за какой будем говорить? С последовательным возбуждением? С короткозамкнутым асинхронником? Или вообще про BLDC?

А про вариаторную АКПП - в переделах её максимального и минимального передаточного числа ты можешь установить ЛЮБОЕ передаточное соотношение. Потому "скоростей" у неё бесконечное множество. Математика однако.

Забавляют меня гуманитарные покемончики.
Это сообщение отредактировал 1300V4 - 10 окт 2025 в 11:24

Цитата (zSERGIOz @ 9.10.2025 - 08:05)

Вариатор - бесступенчатая трансмиссия. Что там переключать то?

На автомате бесступенчатая, в ручном режиме есть набор положений дисков - ступени.

Цитата (LACOSTA302 @ 9.10.2025 - 02:26)

Само собой на D Была как-то Альтезза с такими кнопками на руле,повтыкал их и нах послал эту функцию

Ситроен С3
1.6 бензин.
с лепестками - это Миникупер на ручке

:)
без лепестков...

Цитата (qweqwex1 @ 9.10.2025 - 08:24)

На CVT переключение лепестками обычно используют когда прицеп возишь или буксируешь кого нибудь, для того чтобы вариатор не угробить. Ну и когда застрял где нибудь хорошо помогает.

У меня паджеро, там классическая АКПП. При буксировке груженого прицепа приходится с автомата переходить на ручное переключение, и в зависимости от рельефа держать 3-4 передачу (из 5). Иначе коробка дико перегревается. Косяк софта - ниже определенного числа оборотов автоматика не блокирует гидротрансформатор, соответственно перегрев. А вторая часть софта все норовит переключиться на 5 передачу для снижения оборотов.

Цитата

Во каша в голове! Сиквентака - это вообще способ переключения передач. Та-же самая "механика". Почти. А про крутящий момент - если обороты понижаются - момент увеличивается и наоборот. Причём прямопропорционально. Вроде как азы физики (механики). Вроде как 6 касс средней школы. А про электродвигатель - за какой будем говорить? С последовательным возбуждением? С короткозамкнутым асинхронником? Или вообще про BLDC? А про вариаторную АКПП - в переделах её максимального и минимального передаточного числа ты можешь установить ЛЮБОЕ передаточное соотношение. Потому "скоростей" у неё бесконечное множество. Математика однако. Забавляют меня гуманитарные покемончики.

Вы видимо опять не понимаете о чем я ,либо изворачиваетесь уходя в "бесконечность передач"
)))способ переключения имеющий строгое последовательное повышение или понижение передающего ряда )))
По эл.двигателям не особо важно при должной сноровке и наличию необходимой расходки можно практически любой заставить работать как надо,на крайняк зашимить.С евро стандартами чуть замудренее ,но тоже терпимо.
Вариатор все же не акпп,само название об этом кричит ,но куда там инженерам придумавший до того кто наделил ее бесконечным количеством передач))))
У меня к Вам вопрос уважаемый ,вот Вы в живую вариатор разбирали? Расскажите тогда как на Вашем языке называется изменение отношения передачи от конуса А на конус В вследствии выработки на привалочных и ремне? Передача по старости ? Или изношенная передача?
И можно ли эту появившуюся в следствии износа "пару" передачи считать самопроизвольно появившейся так как она не соответствует первичным заложенным характеристикам?
За гуманитария отдельное спасибо))))
Размещено через приложение ЯПлакалъ

ЖертвАленИ
Я уже писал тут, что я их ремонтирую.

Изменение передаточного числа на заданных режимах (скорость\нагрузка\температура) из-за износа тарелок конусов и ремня не происходит. Вот такой прикол. И изменение силы натяжения то-же.
Ибо InputShaft и sensor OutputShaft sensor + ECU. Адаптация называется, адаптационные параметры заносятся в массив данных и корректируются постоянно.
А если износ такой, что выходит за ограничения коррекции - вариатору пязда.
Физически, как правило, изнашивается около центральной рабочей зоны. Ну и ремень по торцам. Да бандажи вытягиваются (это если не цепной).
Это сообщение отредактировал 1300V4 - 10 окт 2025 в 14:35

ЖертвАленИ
Ещё раз на пальцах объясняю.
Вот есть у нас вариатор с пределом чисел от 1 до 5 (например).
Вот он затянул ремень до соотношения 1:5 т.е. крайнее, поехали. Начинается плавный переход 1:49999999999, 1:49999999998, 1:49999999997 И так далее до 1:1. Количество знаков после запятой можно нарисовать любое.
Поэтому именно "скоростей" там ни 5, ни 7, ни 10, а бесконечность. Потому и ВАРИАТОР.