"Как же задрали такие как вы! Сидите дома на жопе! Ничего не создаете кроме углекислого газа. И еще имеете наглость критиковать тех кто что-то делает!"
С какого российского гаджета пишешь это сообщение, друг?
Это сообщение отредактировал Согласен - 21 авг 2026 в 20:33
Сорри, наврал с количеством. Российская авиакомпания «Выборг» эксплуатировала всего 2 самолёта Ил-114 (регистрационные номера RA-91014 и RA-91015) в период с 2002 по 2010 год. После 2010 года из-за финансовых трудностей авиакомпания прекратила деятельность, а самолёты были отправлены на хранение.
Выборгские толком и не летали, единственный самолёт, который был постоянно в эксплуатации, был 114 ЛЛ. Если память не изменяет, выборгские разобрали на запчасти для этого борта.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вообще-то новость странная. Ил-114 серийно производились на ТАПОиЧ в Ташкенте с 1990 года. Успели выпустить где-то 15-17 машин. Часть из них летала по Узбекистану, 6-7 машин эксплуатировала авиакомпания в Выборге, если не ошибаюсь. Впоследствии возникли проблемы с сертификацией двигателей. В Ташкенте и сейчас несколько машин стоят законсервированные в аэропорту. Какие температурные испытания проходит самолёт в регионе, где он серийно выпускался и летал на пассажирских линиях?
В 98 году самолёты этой серии стояли в Ташкентском аэропорту около цеха обслуживания Як40
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вообще-то новость странная. Ил-114 серийно производились на ТАПОиЧ в Ташкенте с 1990 года. Успели выпустить где-то 15-17 машин. Часть из них летала по Узбекистану, 6-7 машин эксплуатировала авиакомпания в Выборге, если не ошибаюсь. Впоследствии возникли проблемы с сертификацией двигателей. В Ташкенте и сейчас несколько машин стоят законсервированные в аэропорту. Какие температурные испытания проходит самолёт в регионе, где он серийно выпускался и летал на пассажирских линиях?
Мне сложно представить что за за 35 лет в самолете ничего не поменялось и все комплектующие до последнего винтика остались идентичными тем, что были в 1990, скорее всего поменялось огромное количество комплектующих. Литеры и номер остались прежними, но это не значит, что его сертификацию можно отменить.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Девочка, меня этим самолётом "кормили" ещё в первой половине 80-х годов, когда твои папа с мамой активно обдристывали жиденьким коленки твоих бабушек и дедушек.
Без оскорблений женщины можно? Выж из "пингвинов? - радиотехник по наземному оборудованию, самолеты только издалека видели.
Цитата (Периндоприл @ 21 авг 2026 в 19:56)
Если тебе интересно, какую авиатехнику выпускают в Латвии, то вот такой маленький самолётик. Мелкосерийно конечно же, но - будет спрос, будет и серия больше.
Уже 10 штук весом по 400 кГ по итальянской документации выпущено? Из 400 кГ сколько грамм латвийского? Серия? Смешно пишите, специально для развлекательного сайта.
Цитата (Периндоприл @ 21 авг 2026 в 19:56)
Ну и беспилотники конечно. А вот эти уже в больших количествах. Х.з. может и к вам залетают в гости...
Воздержитесь от идиотизма.
Цитата (asdf007 @ 21 авг 2026 в 20:14)
Какие нахер испытания, если самолет уже сертиифирован? После новости "Ил-114-300 получил сертификат типа" следующая должна быть только "Ил-114-300 начал выполнять коммерческие рейсы"!
Для "авиатора" необходимо иметь начальные понятия АП-21, СТ, КД, ОГИ и не писать ерунды.
Еще нет, на эту зиму намечены испытания. Тоесть самолет сертифицирован, летает, но в тепле. :) Зимой протестируют и разрешат и серийным самолетам в холоде летать.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
9 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com