Вообще-то новость странная. Ил-114 серийно производились на ТАПОиЧ в Ташкенте с 1990 года. Успели выпустить где-то 15-17 машин. Часть из них летала по Узбекистану, 6-7 машин эксплуатировала авиакомпания в Выборге, если не ошибаюсь. Впоследствии возникли проблемы с сертификацией двигателей. В Ташкенте и сейчас несколько машин стоят законсервированные в аэропорту. Какие температурные испытания проходит самолёт в регионе, где он серийно выпускался и летал на пассажирских линиях?
Ага, очень странная. Ил-114 — советский и российский турбовинтовой ближнемагистральный (региональный) пассажирский самолёт, разработанный в 1980-х годах, в КБ Ильюшина.
Самолёт предназначался для замены самолётов семейства Ан-24, а на некоторых региональных направлениях — турбореактивных Ту-134 и Як-40. До 2012 года серийное производство велось на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова, бывшем заводе № 84. Первый полёт состоялся 29 марта 1990 года Когда уже испытания закончатся и строить начнут?
А в Латвии-то, в Латвии, поди уже летающие паровозы выпускают! Нет? А чому?
Ну не надо так пиздеть. Финляндия ничего похожего не производит, даже автомобиля собственного нет, а одна из высокоразвитых стран Европы.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вообще-то новость странная. Ил-114 серийно производились на ТАПОиЧ в Ташкенте с 1990 года. Успели выпустить где-то 15-17 машин. Часть из них летала по Узбекистану, 6-7 машин эксплуатировала авиакомпания в Выборге, если не ошибаюсь. Впоследствии возникли проблемы с сертификацией двигателей. В Ташкенте и сейчас несколько машин стоят законсервированные в аэропорту. Какие температурные испытания проходит самолёт в регионе, где он серийно выпускался и летал на пассажирских линиях?
После развала СССР в РФ был всего 1 ИЛ-114, в модификации ИЛ-114 ЛЛ (летающая лаборатория). Принадлежит одному питерскому заводу, до сих пор летает. А температурные испытания, как и остальные, нужны потому что сам аппарат радикально переработан. Современная кабина, авионика, и пр. и др.
Сорри, наврал с количеством. Российская авиакомпания «Выборг» эксплуатировала всего 2 самолёта Ил-114 (регистрационные номера RA-91014 и RA-91015) в период с 2002 по 2010 год. После 2010 года из-за финансовых трудностей авиакомпания прекратила деятельность, а самолёты были отправлены на хранение.
Испытания самолета Ил-114-300 в условиях экстремальной жары завершились в Узбекистане, их результаты позволят расширить полученный сертификат типа. Об этом сообщили в Ростехе.
не могу понять, для чего использовано cлово “ТИПА”... типа получит или типа не получит?
Это сообщение отредактировал SNIPER7777 - 21 авг 2026 в 19:21
Испытания самолета Ил-114-300 в условиях экстремальной жары завершились в Узбекистане, их результаты позволят расширить полученный сертификат типа. Об этом сообщили в Ростехе.
не могу понять, для чего использовано cлово “ТИПА”... типа получит или типа не получит?
Слово "ТИПА" здесь, как раз, терминологически правильно применено. Это сертификат ТИПА самолёта, то есть ТИП самолёта, а не это ваше, "типа, опа, как бы, эта, ваще в натуре"....
Это сообщение отредактировал MountainView - 21 авг 2026 в 19:48
Испытания самолета Ил-114-300 в условиях экстремальной жары завершились в Узбекистане, их результаты позволят расширить полученный сертификат типа. Об этом сообщили в Ростехе.
не могу понять, для чего использовано cлово “ТИПА”... типа получит или типа не получит?
Ну не можешь понять,есть же хоть википедия,прости господи
Испытания самолета Ил-114-300 в условиях экстремальной жары завершились в Узбекистане, их результаты позволят расширить полученный сертификат типа. Об этом сообщили в Ростехе.
не могу понять, для чего использовано cлово “ТИПА”... типа получит или типа не получит?
Есть тип самолета Ил--114 и есть тип Ил-114-300, и тот и другой имеют Сертификат типа. Это разные самолеты. Но местным " авиаторам" не до знаний.
Очередная поделка по чертежам из пыльных архивов . В изоляции от мировой цивилизации плетём лапти. Ни один коммерческий перевозчик из другой страны не купит этот самолёт. Как и "Sukhoi Superjet 100", "МС-21" и "Байкал".
Считайте, как - "Lada Vesta". Нишевый российский продукт. Который не интересен больше никому.
Ну так его создают, чтобы заместить выбывшие бренды. Нам никто не продаёт самолёты. Это реально нишевый продукт
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вообще-то новость странная. Ил-114 серийно производились на ТАПОиЧ в Ташкенте с 1990 года. Успели выпустить где-то 15-17 машин. Часть из них летала по Узбекистану, 6-7 машин эксплуатировала авиакомпания в Выборге, если не ошибаюсь. Впоследствии возникли проблемы с сертификацией двигателей. В Ташкенте и сейчас несколько машин стоят законсервированные в аэропорту. Какие температурные испытания проходит самолёт в регионе, где он серийно выпускался и летал на пассажирских линиях?
Тот, что выпускали узбеки, и тот, который разрабатывают в РФ имеют довольно много различий.
А пока все эти новости - ни о чём. А учитывая богатый опыт российского гражданского авиастроения, есть повод подозревать, что за рапортами кроется очередной красивый пиздёж. Увы, но пока так.
А в Латвии-то, в Латвии, поди уже летающие паровозы выпускают! Нет? А чому?
Девочка, меня этим самолётом "кормили" ещё в первой половине 80-х годов, когда твои папа с мамой активно обдристывали жиденьким коленки твоих бабушек и дедушек. Ну, да ладно. Если тебе интересно, какую авиатехнику выпускают в Латвии, то вот такой маленький самолётик. Мелкосерийно конечно же, но - будет спрос, будет и серия больше. Ну и беспилотники конечно. А вот эти уже в больших количествах. Х.з. может и к вам залетают в гости...
Очередная поделка по чертежам из пыльных архивов . В изоляции от мировой цивилизации плетём лапти. Ни один коммерческий перевозчик из другой страны не купит этот самолёт. Как и "Sukhoi Superjet 100", "МС-21" и "Байкал". Считайте, как - "Lada Vesta". Нишевый российский продукт. Который не интересен больше никому.
Как же задрали такие как вы! Сидите дома на жопе! Ничего не создаете кроме углекислого газа. И еще имеете наглость критиковать тех кто что-то делает!
Это сообщение отредактировал tserg - 21 авг 2026 в 20:00
1450 км не маловато? По России не скажу, а по Украине, это как от Львова до Харькова плюс минус... Сутки на поезде. Как по мне, региональный должен иметь возможность летать на 2500 - 3000км.
Такие ребята должны работать как автобусы. Долетел, высадил, посадил, заправился и дальше полетел. Не хватает в этой картине только инфраструктуры и самолетов. В Азии прекрасно работает.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ил-114-300 получил сертификат типа Получение сертификата позволяет начать серийное производство самолетов
Вот новость - https://tass.ru/ekonomika/27661901 Какие нахер испытания, если самолет уже сертиифирован? После новости "Ил-114-300 получил сертификат типа" следующая должна быть только "Ил-114-300 начал выполнять коммерческие рейсы"!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
9 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com