Перегонял машину с Владивостока в Москву, рядом идет железка с Хабаровска до почти Иркутска вдоль дороги, стоял жевал бутерброд и смотрел на старые вл которые друг за другом тянули длинные составы...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну, чисто технически-можно цистерну и с проходом сварить, и проход сварить, и распорки поставить в проходе сверху и снизу, и клапана предохранительные снаружи. Т.е. ЧИСТО ТЕХНИЧЕСКИ такая конструкция вполне реализуема. Вопрос только в "можем, а зачем"... PS: Ну, типа как-то так в профиль. В центре цистерны-армированный проход (синий), на боках-клапана (зелёные), сама цистерна красная, и в случае чего-она ебанёт вверх, как раскрывающийся цветок. Технически-можно, вопрос цены.
надо быть идиотом чтобы делать такую цистерну как ты написал под давление в 200 атмосфер. баллон под давлением не просто так максимально круглый, не смотря на то, что в квадратный влезет заметно больше.
Это сообщение отредактировал megajaba - 26 фев 2026 в 23:17
выглядит не очень современно. современные поезда мордами вытянутые.
вот это да, прикольно поезд длиной метров в 400-500 разогнать до 300-400км/ч из Владивостока в Москву долетит за сутки: полсуток на разгон, полсуток на торможение
Ващет семитысячник от полутора километров длинной будет. В три раза урезал осетра ты
Газовые ДВС существуют, но к ним очень, ОЧЕНЬ жесткие требования по ТБ, а с этим в России очень, ЕБАТЬ КАК ОЧЕНЬ плохо. И таки да, при работе на газу необходим впрыск дизеля, немного но необходим. Так что наши дорогие железнодорожники без саляры не останутся.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Газовые ДВС существуют, но к ним очень, ОЧЕНЬ жесткие требования по ТБ, а с этим в России очень, ЕБАТЬ КАК ОЧЕНЬ плохо. И таки да, при работе на газу необходим впрыск дизеля, немного но необходим. Так что наши дорогие железнодорожники без саляры не останутся.
Я не против, хорошо . Но у америкосов посимпатичнее выглядит) "...Компания OptiFuel Systems объявила о проработке проекта локомотива мощностью 4100 кВт, который будет иметь тягу от возобновляемого природного газа (RNG), получаемого из биологических отходов. Для него также проектируется бустерная секция мощностью 1850 кВт с запасом топлива 28 м3 в дизельном эквиваленте..." Т.Е. на говне может ездить? 2024 год еще
В 2021 году был совместный проект с компанией Катерпиллар Прогресс Рейл на постройку таких тепловозов для Якутии. Но все было похерена благодаря сами знаете чему (кому).
Про газотурбовозы я еще когда учился узнал, но проект закрыли, оказался нерентабельным, солярка уделывала по всем показателям
Здесь не турбина похоже, здесь многотопливный движок, способный и на соляре и на газу работать. Газотурбовозы опытные строили в СССР, но в итоге отказались - шумные, расход большой, выхлоп горячий. в 200-7-2008 построили и в России пару, не сказать что прям безоблачно, но на свердловской ЖД они поезда таскают и по сей день. Вроде пишут, что теперь оказалось экономически выгодно.
PS: а не, все таки списали оба в 2024, но при этом есть фото 2025 года, где ГТ1 явно в эксплуатации - стоит на путях с прицепленными цистернами.
Это сообщение отредактировал vaisman - 27 фев 2026 в 17:33
Ща всё построят. Долговая нагрузка РЖД зашкаливает: По данным Forbes, на конец 2024 года чистый долг достиг 2,77 трлн рублей, а коэффициент "долг/EBITDA" поднялся до 3,06х — выше безопасного уровня в 3,0 -Убыток по РСБУ за 9 месяцев 2025 года составил 4,2 млрд рублей (против прибыли 44,7 млрд годом ранее) -Падение погрузки — минус 5,6% за 2025 год, до 1,16 млрд тонн (минимум с начала века) -Сокращение инвестпрограммы — 713,6 млрд на 2026 год, что на 177 млрд меньше, чем в 2025-м
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
. 
yaplakal.com