«Планету Спорт» начинало трясти, а спустя ещё некоторое время в задней части мотоцикла начинала неприятно вилять. Происходило это из-за 32-сильного двигателя высокой компрессии и японского карбюратора.
Компрессия и карбюратор были больше чем задняя часть
Нет, от большой скорости компрессия смещалась назад и происходил помпаж карбюратора, который от страха хватался за заднее колесо, оттого и трясло зад. 😁
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Кто то не внимательно читает, видимо из за звона колена юпитера совсем не расслышал что написано.
Садись, два. У юпитера звенят не коленвалы,а поршень на перекладке. Я прекрасно понял, что ты написал. Это каким должен быть убитым пёс,чтобы не держать 110км/ч? 110 это крейсер для сраного юпитера, пс крейсер около 120-130
В курсе я что тами звенело (я очень много движков перебрал) И ПС я застал ещё с нормальными движками первые партии. И 638ю я купил ещё 1987 году, естественно движок перебрал и до ума довёл. Так что там не 26 кобыл было :)
Летом принесли движок от этого пепелаца на переборку и я прихуел. Какое там нахуй качество и технический уровень, оно даже до пакистанских технологий не дотягивает.
А ты знаешь сколько раз его до тебя перебирали?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Да залупа эта Тула полнейшая, что по проходимости, что по технической части и запчасти было днём с огнём не сыщешь. Самый проходимый мотоцикл был Минск, из за своего маленького веса. Очень хорошо ползала планета, из за очень тяговитого двигателя, особенно на пятаковой резине, но проигрывал Минску весом.
Муравей до сих пор трудится на селе. У нас в поселке на 100 домов их около 10шт. Удивительно выносливая машина и очень ремонтопригодная. Муравей это таже самая Тула, только без кузова.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Не буду спорить,судите как хотите,как пишут тут,виляние на больших скоростях на ПС была,наверное по причине резины,на заднем и переднем колесе,разные по протектору и высоте профиля и ширине,на ЯВЕ стояла одинаковая и спереди и сзади.Вот тут вся причина а двигатель и карбюратор тут никаким боком.Это как и на машине при разной резине на осях впереди и сзади.
Не буду спорить,судите как хотите,как пишут тут,виляние на больших скоростях на ПС была,наверное по причине резины,на заднем и переднем колесе,разные по протектору и высоте профиля и ширине,на ЯВЕ стояла одинаковая и спереди и сзади.Вот тут вся причина а двигатель и карбюратор тут никаким боком.Это как и на машине при разной резине на осях впереди и сзади.
Не, наверно в раме дело. Когда на них залазил, казалось, что выше моего юпитера. Это в стоке. А были и задратые, те вообще пиздец высокие.
ТС пиздабол,нихуя в мотоциклах не понимающий. Компрессию понизили, бля. Степень сжатия,а не компрессию, при этом водитель мог сам выбирать степень сжатия, убрав шайбу из под головки цилиндра
О, а вы таки знаете разницу между компрессией и степенью сжатия? ))
Не буду спорить,судите как хотите,как пишут тут,виляние на больших скоростях на ПС была,наверное по причине резины,на заднем и переднем колесе,разные по протектору и высоте профиля и ширине,на ЯВЕ стояла одинаковая и спереди и сзади.Вот тут вся причина а двигатель и карбюратор тут никаким боком.Это как и на машине при разной резине на осях впереди и сзади.
Целый ряд факторов. Планета Спорт очень несбалансированна. Тут и влияние и подвески и возможно, шестерёнчатой передачи на корзину сцепления от коленвала и сам конструктив - высокая, с неравномерным распределением веса, плюс малая жёсткость рамы. Колёса на ПС меняли, меняли вилки, рули, но нихуя толку.
Я, как и многие Советские пацаны, считаю, что основная причина такого вот поведения Иж-ПС, скорее всего рама- обсуждали это не раз. На Яве рама дуплексная, очень жёсткая, вообще, центр тяжести Явы в целом ниже, чем у ПС.
Да, ПС, с"японским оборудованием" можно было разогнать и до 160км/ч(засекали на мерном участке по секундомеру), но ПС на скоростях выше 120, даже 110км/ч это реально страшно!
Страха у нас не было, молодые, дурные... Прохождение поворотов на максимальных скоростях, чтобы искры из под дуг - это Ява. Наклонять ПС в повороте так как Яву (634!) по настоящему жутко, даже самым отчаюгам.
Ява(я про модель 634, 638 не владел) это "песня" - на ровном асфальте 110км/ч "круиз-контроль"(трещотка, затягивающая рукоятку газа) и плавное движение.
Немного подробнее про тюнинг двигателя Явы 634. Литьё цилиндров Явы на голову выше, чем у Ижаков, но у 90% шероховатости в перепускных, впускном каналах. Гораздо реже, чем у ИЖаков, но встречались, выступающие в канал части прокладок, что конечно, мешало смесеобразованию. Очень редко, но встречались ступеньки в каналах.
Убиралось это редкими во времена СССР у частных владельцев бормашинками, очень дорогими и дефицитными, но чаще "тёрли" шкуркой(перепускные) и надфилями, впускной и выпускной. Вообще, если говорить о металлообработке личной авто и мото техники времён СССР, это не одна страница воспоминаний, интересных только таким старпёрам, как я.
Что давала полировка, устранение заусенцев, литников? Ну по крайней мере, гарантированные заводские характеристики.
Увеличением сечения каналов тоже, баловались, но только те, кто имел доступ с уже куда более серьёзным средствам металлообработки. Но часто вместо мощности запарывали мотор и бежали на толкучку за новыми цилиндрами, попутно выписывая что-то через Посылторг. Впрочем, кто не торговал в то время на толкучке запчастями, купленными через Посылторг?
Да, ставили и самодельные лепестковые клапана на впуске и многое другое. Если есть подходы к металлообработке, литью, термичке, то какие проблемы? Время СССР это время "рукастых". Пацан, уж не говоря о взрослых мужиках, не умеющий обслуживать свою технику, вызывал недоумение, смех, а часто скрытое или открытое презрение.
Диностендов тогда не было, многое оценивалось субъективно. Но то, что отхаренный с вылизанными каналами движок Явы ехал лучше - факт.
Ещё про тюнинг.
В соседней теме Пёс недавно бывшей на ЯП я писал, что Главный косяк 634 Явы - руль. ОЕМ руль Явы - говно. Точка.
Лучший(ИМХО), руль для Явы это Ижевский. Явовский слишком низкий, а с Ижевским это песня! Я поменял руль на Ижевский сразу после покупки.
Я бы ещё написал про любимый мотоцикл, с которым столько всего связано, но зачем?
Вам, пацанам от 45 и младше, большинству из Вас, просто не понять пацана, чья юность это самое начало восьмидесятых. Вот был тут комментарий, что де нихуя ты старый пенёк не знаешь.
А я и не спорю! Комментарий написал пацан не старше 40, для меня - ребёнок и вообще, из другого времени, да и другой Страны, хотя возможно мы и живём в километре друг от друга.
Ну понятно, что когда ему было 16, 17, уже обыденностью стали японские мотоциклы, та же бормашинка уже не дефицит, оснастка появилась, какой в моё время не было итд.
Да и отношение к технике стало другое. Не чудо, как было для большинства ихз нас, рождённых примерно до 1965, а обычная деталь жизни. А для нас, рождённых до 1965 и особенно с 1960 по 1965 это очень важная часть жизни, нечто большее, чем набор болтов и гаек.
Фото. Моя Явушка...
Это сообщение отредактировал Former64 - 11 окт 2025 в 12:54
Когда речь заходит о самых быстрых мотоциклах Советского Союза, то в первую очередь граждане неизбежно вспоминают знаменитый Иж «Планета Спорт», что на практике разгонялся едва ли не до 150 км/ч. При этом сразу же и практически неизбежно находятся те, кто ездил на «Яве» или «Чезете» с утверждениями о том, как он обгонял мотоциклистов на ПС-350.
И хотя подобные споры можно принять за чистой воды бахвальство, суровая правда в том, что со скоростью «Планеты Спорт» всё было не так гладко, как хотелось бы.
Это сообщение отредактировал linkman - 11 окт 2025 в 12:56
В 1973 году на Ижевском машиностроительном заводе начался выпуск новой линейки советских мотоциклов под названием «Планета Спорт». Позиционировались эти красавцы как туристические и спортивные мотоциклы для поездок по дорогам с разным типом покрытия. Выпускались Иж ПС вплоть до 1984 года и внешне напоминали популярные иностранные образцы своего класса вроде японских Yamaha 350, Suzuki 250 и Kawasaki A1. Высокий уровень технического исполнения, вкупе с достойным характеристиками быстро помог Иж ПС стать популярной экспортной моделью. Особенно активно эти мотоциклы раскупали в Финляндии, Нидерландах и Великобритании, где они на равных конкурировали с невероятно популярными в то время чехословацкими «Явами».
Это сообщение отредактировал linkman - 11 окт 2025 в 12:55
В самом же Советском Союзе к началу 1980-х годов за мотоциклами Иж ПС закрепилась слава самых быстрых из тех, что были доступны простому потребителю. Справедливости ради, Иж ПС-350 был далеко не самым быстрым советским мотоциклом в принципе. Например, ещё в 1965 годы в СССР был создан «Восток» С-565 с максимальной скоростью в 250 км/ч. Были и другие подобные мотоциклы. Однако все они или оставались опытным не серийными образцами, или относились к числу спортивных и предназначались для использования в профессиональных гонках. В свою очередь Иж ПС-350 заслуженно носил титул самого быстрого «народного» мотоцикла. По паспорту разгоняться этот красавец мог до 140 км/ч.
Для сравнения, появившийся во все той же середине 1970-х годов Ява-350 и ЧЗ-350 по паспорту выдавали лишь 125 км/ч. А какая-нибудь Ява-350-638 от 1984 года в лучшем случае выжимала 130 км/ч. Однако, как это нередко бывает, сухая арифметика имеет мало общего с суровой действительностью. Так, среди рассказов любителей мототехники той поры, нередки случаи с упоминаниями о том, как они обгоняли людей на ПС-350 используя всё те же Ява-350 и ЧЗ-350. И здесь можно было бы предположить, что кто-то просто хвастается, выдумывает или экстраполирует частные случаи на общую практику… Однако, в действительности обогнать ПС-350 на других советских (в т.ч импортных) мотоцикла было вполне реально из-за существования двух нюансов.
Во-первых, цифра в 140 км/ч была всё-таки паспортной. Более того, некоторые умельцы разгонялись на Иж ПС даже до 150 км/ч, вот только из-за ряда технических особенностей мотоцикла долго удерживать такую скорость было практически не реально. «Планету Спорт» начинало трясти, а спустя ещё некоторое время в задней части мотоцикла начинала неприятно вилять. Происходило это из-за 32-сильного двигателя высокой компрессии и японского карбюратора. Поэтому на длинной дистанции обогнать ПС-350 было не так уж сложно.
Во-вторых, впоследствии в двигателе Иж ПС всё-таки снизили компрессию, а японский карбюратор поменяли на советский. Это позволило избавить мотоцикл от тряски и виляний, однако в динамике «Планета Спорт» заметно потеряла. Отдача двигателя упала с 32 до 28 «лошадок». И хотя это было всё ещё больше, чем у «Явы» и «Чезета», прежней скорости у 350-го уже не было.
Муравей до сих пор трудится на селе. У нас в поселке на 100 домов их около 10шт. Удивительно выносливая машина и очень ремонтопригодная. Муравей это таже самая Тула, только без кузова.
Муравей, как раз с кузовом. Незаменимая техника в хозяйстве на селе.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Потому что техника ссср говно. А машины -- вообще отсос. Пик продаж сони волкмэн -- 80е годы. В совочке еще никто не слышал о таком.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Была у меня в те времена ява скамейка, частенько пытались на иж планете смерть со мной потягаться, на короткой дистанции метров до 500 без проблем обгоняли, а вот дальше уже сдыхали в попытке хоть 110 кмч постоянно держать.
Мы тебе конечно верим, разве могут быть сомненья... Ява 638 160кг, 26 л.с. ПС 140кг, 32 л.с. А явы дергал мой юпитер 4, и по разгону и по скорости. А вот ПС был всегда впереди
Это еще Урал одиночку в сравнение не взяли. Было время во второй половине 90х на Урале одиночке катал. Правда правые поворотники доколхозить пришлось и дуги явовские приделать. Уралы 90х были уже менее тяговитые в сравнении с Уралами 80х но более оборотистые и скоростные.
Тут где то тема была на ЯПе что чешская Ява до войны лидировала на всех мотогонках, и вообще была на тот момент превосходным мотоциклом. Потом при союзе у них пропал стимул развиваться - что бы не выпустили и в каком количестве все равно разберут.
Тот же Восход на мое дилетантское мнение и рядом не стоял с Явой.
был у меня и Чиз и ПС, но хотелось всегда Днепр или Урал, а еще больше К-750 или фронтовой "бнв".... я х.з. почему не взял, возможности были, если поднапрячься, до сих пор жалею
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
И ПС я застал ещё с нормальными движками первые партии. И 638ю я купил ещё 1987 году, естественно движок перебрал и до ума довёл. Так что там не 26 кобыл было :) 
yaplakal.com