А мне интересно, как выглядят колёсные пары после такого

Цитата (Lenin31666 @ 26 окт 2026 в 18:07)

А ещё есть сдвоенные. Там локомотив в середину состава ставят. И да. Синхронизация с головным идёт.

Многие единицы вроде автоматически согласуют тягу.
Или эта технология утеряна?

Цитата (Бокин @ 26 окт 2026 в 19:36)

Цитата (Okela @ 26 окт 2026 в 17:00) после чего были разбужены мирно спавшие виновники этого безобразия. Нашли когда вдвоём спать - в кабине локомотива, мы на Ту-95 и то - по очереди кимарили.

На всех спальных мест не хватало?

Цитата (A320 @ 26 окт 2026 в 18:07)

Цитата (Бокин @ 26 окт 2026 в 17:36) Цитата (Okela @ 26 окт 2026 в 17:00) после чего были разбужены мирно спавшие виновники этого безобразия. Нашли когда вдвоём спать - в кабине локомотива, мы на Ту-95 и то - по очереди кимарили. Чтоб в полёте ночном Мухой сонной не стать Командир прибрал свет до дежурного И сказал экипажу: "Всем спать! Кроме второго, бортмеха и штурмана..."

Ну у нас несколько попроще было, в передней кабине - 6 человек, лётчиков и штурманов по двое, старший радист - если и спит то договаривается со вторым радистом кто как КВ связь бдит, только у борттеха напарника нет, а приборов у него поболее чем у остальных вместе взятых.
Это Ту-95к, который не МС, а в Ту-95мс кроме лётчиков все жопом вперёд сидят, у бортеха нумерация приборов и систем справа налево, а штурманы после старого самолёта довольно долго привыкают что компаса наоборот крутятся.

Цитата (AGS17 @ 26 окт 2026 в 18:39)

Цитата (Бокин @ 26 окт 2026 в 19:36) Цитата (Okela @ 26 окт 2026 в 17:00) после чего были разбужены мирно спавшие виновники этого безобразия. Нашли когда вдвоём спать - в кабине локомотива, мы на Ту-95 и то - по очереди кимарили. На всех спальных мест не хватало?

Не, напарников не было, хуже всего - бортеху, он мало того что один, так и вообще подменить некому.
Да и остальные на своих рабочих местах кимарят.

Когда на рекорд летали (38 часов) в экипаже дополнительно было по штурману и борттеху.
Всего в кабине есть 3 доп рабочих места с кислородным прибором, парашютом и абонентским аппаратом СПУ - для инструкторов и проверяющих штурмана, борттеха, ОБСС.

СПУ - Самолётное Переговорное Устройство
ОБСС - Оператор Бортовых Средств Связи.
Это сообщение отредактировал Бокин - 26 окт 2026 в 19:10

Колесные пары наварят и проточим.. Всё как обычно.. Чего новые что ли ставить из-за этой ерунды..

Цитата (Токарь49 @ 26 окт 2026 в 19:15)

Колесные пары наварят и проточим.. Всё как обычно.. Чего новые что ли ставить из-за этой ерунды..

Хм... это на паровозах варили, и то не всякие...

Или этому видео лет 10 (что оправдывает его мелкость), или пропилы рельсов становятся стандартным явлением.

Хз, за сколько времени так рельсы пропилить можно. Бандаж стесать на 10 мм, достаточно пары километров юзом. Помнится, тащили как-то заклинившее по деповским путям... пока дотащили - вот он сантиметр в натуре и вылез, и это ещё рельсы из масленки поливали...

Цитата (DAZ @ 26.10.2026 - 17:59)

Языковые эксперты давно уже гадают - как из нормального слова "длина" могло родиться это чудо-юдо - "длинна"? Как мыслили авторы этого "шыдевра", чем они руководствовались, добавляя лишнюю букву, какие правила орфографии вспомнила их полупустая голова... И почему пострадала только длина, почему никто из них не пишет "ширинна" и "глубинна" - что за дискриминация? И почему не видим "толщинну" и "высотту"?

Правила простые, если длина больше - то длинна, а если совсем больше - длиннннннна
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (A320 @ 26.10.2026 - 18:11)

Многие единицы вроде автоматически согласуют тягу. Или эта технология утеряна?

Я хоть и не локомотивщик, но СМЕ используется вроде.
Надо у ТЧ спросить по случаю.
ЗЫ: ТЧ - это тяговая часть, то бишь локомотивное хозяйство в РЖД.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

"Катастрофический машинист", Кукрыниксы, 1934
Ничто не ново под Луной.

Цитата (Davlad @ 26 окт 2026 в 15:03)

2 дебила это сила.

тут 3. кто снял или тот, кто это видео в такой вид превратил. Кто из них бОльший дебил?

Цитата (DAZ @ 26 окт 2026 в 17:59)

"длинна"? Как мыслили авторы этого "шыдевра", чем они руководствовались, добавляя лишнюю букву, какие правила орфографии вспомнила их полупустая голова... И почему пострадала только длина, почему никто из них не пишет "ширинна" и "глубинна" - что за дискриминация? И почему не видим "толщинну" и "высотту"?

Поэкспертю. У них проверочное слово -- "длинный": запомнили и алга.

Но по аналогии не получается "толстина" (насчёт высоты вообще воздержусь), так как подобное слово на слух они никогда не встречали.

С длиной напутать легче: большинство говорящих дикторами не подрабатывают, а у слушателей нет эйдетической памяти. И начинают закрадываться сомнения: а точно ли я слышал "длина", может, это было "длинна".

Цитата (ЮритчЪ @ 26.10.2026 - 17:49)

Камрад, приветствую! Автосцепка между вагонов сделана их хороших марок стали и спроектирована на ударные нагрузки при сжатии и растяжении, но...... Сделана не из вибраниума, и не из переплавленных космических кораблей пришельцев. По этому порвать её не сильно сложна задача. И когда Подвижной состав на подъёме растягивается, последние вагоны могут испытывать чудовищные нагрузки. На тоненького так сказать идут. По этому локомотив и прикручивают в конце, для предотвращения растягивания. Головной локомотив является основным тяглом, он может быть 2-3 или даже 4 секции. Всё зависит от длинны состава и веса который перевозит. Доклад окончил

Всё так и есть.
Тут смотрю народ путает - подталкивающий локомотив, и толкачь (вспомогательный локомотив).
Есть участки где очень крутые подъемы. Состав на такой подъем изначально заезжает с подталкивающим локомотивом. У головного в одного просто мощности не хватит затянуть состав на такой подъем. Так же не забываем про нагрузку на автосцепку.
А бывают ситуации когда поезд останавливается на лимитирующем (критическом) подъёме, останавливаться на котором нельзя. Т.е., если бы поезд шёл по данному участку ходом, то этот подъем он преодолел бы без проблем. Но бывает что приходится останавливаться.
Далее действия на усмотрения машиниста (или звонок "друга" Бггг😁)
По хорошему, нужно взять регистрируемый (передаваемый по рации) приказ на взятие поезда с места, дабы снять с себя ответственность за возможные негативные последствия не зависящие от машиниста. Либо, если приказ не дают - затребовать вспомогательный локомотив в хвост поезда. Тут уж на выбор диспетчера...
Ему проще приказ дать, ибо заганять в толкач хвост состава много гемороя (это не шоссе, где какой нибуть локомотив остановился, и заехал в хвост. Тут нужно либо как то освобождать перегон, либо крепить силами бригады вслед идущий состав, отцеплять локомотив который в последующем и станет толкачём. После чего этому локомотиву нужно будет ворачиваться, опять цепляться к своему поезду, снимать закрепление. В общем это геморно и очень очень долго).

Вспомогательный локомотив нужно загонять именно в хвост состава. Напомню - речь идёт о остановке на критическом подъёме. В большинстве случаев машинист (локомотив) сможет взять поезд с места в подъём и без толкача. Но! Как к этому отнесутся автосцепки в голове поезда (на которые при трогании ложится самая большая нагиузка) - вопрос!
Опять же, я опускаю погодные условия. Они уже вносят свои нюансы.

За ашЫпки\очепятки сори. Пишу с телефона.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да нифига им не будет, на любом локе есть система поосного регулирования тяги. И она капец надежная. Тут три варианта:

1 Отказ самой системы, секс будет у бригады проводившей ТО2.
2 Машинист отключил систему вручную, из-за ложного срабатывания, что суть отказ системы, см пункт 1. Ситуацию при которой машинист отключит рабочую систему защиты от боксования представить чертовски сложно.
3 Самый коварный и самый вероятный "Синхронное боксование" в этом режиме система бессильна, колеса крутятся синхронно, компьютер считает, что поезд просто быстро едет. Такое могло произойти при отказе датчиков измерения истинной скорости (GPS/ГЛОНАС) А как работает спутниковая навигация последнее время все в курсе.

Что до времени образования, на такой "пропил" меньше минуты надо, секунд за 25-30 справился.

Цитата (Jony23 @ 27.10.2026 - 00:34)

Да нифига им не будет, на любом локе есть система поосного регулирования тяги.

Прям на любом?😏
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (ТОТЫКАЙДЕР @ 27 окт 2026 в 00:43)

Цитата (Jony23 @ 27.10.2026 - 00:34) Да нифига им не будет, на любом локе есть система поосного регулирования тяги. Прям на любом?😏

Абсолютно на любом. Реле боксования ставили с 60х на все локомотивы, полупроводниковые электронные системы с начала 80х, с конца 90х ставят продвинутые микропроцессорные с временем реагирования миллисекунды. Первые уже только в музее можно встретить, вторые либо списаны, либо прошли модернизацию. Динозавров без подобной системы можно встретить разве что где-то на внутренних ветках предприятий.

Цитата (Jony23 @ 27.10.2026 - 01:00)

Абсолютно на любом. Реле боксования ставили с 60х на все локомотивы, полупроводниковые электронные системы с начала 80х, с конца 90х ставят продвинутые микропроцессорные с временем реагирования миллисекунды. Первые уже только в музее можно встретить, вторые либо списаны, либо прошли модернизацию. Динозавров без подобной системы можно встретить разве что где-то на внутренних ветках предприятий.

Сравнивать реле боксования (пусть даже процессорное) и поосное регулирование тяги, это как сравнивать тёплое с мягким.

При срабатывании реле боксования, единственное что происходит, это подача песка под КП, которого может не быть, или он может не подаваться (форсунка забилась🤷🏻‍♂️).

Поосное регулирование тяги, это когда на каждую КП стоит свой ВИП (ВИУ), который и регулирует тягу. Что в свою очередь тоже не на 100% гарантирует отсутствие ситуации описаной ТС.
Размещено через приложение ЯПлакалъ