Нет, не взял бы. Для меня больше важна безопасность и удобство нежели миллионная надежность. Я обычно больше 100 т.км не проезжаю на авто. Мне этот мильён нахой не нужон.
Есть у меня Кадиллак 1988 года. V8 4.5 мотор, автомат, задние амортизаторы с компрессором. Не работает только климат-контроль. Это машина для души.
Первая машина была Фольксваген Поло 1.1 1982 года. Откатал на ней 5 лет и больше никаких VAGов даром не надо. На хер!
Это сообщение отредактировал гиперболоид - 11 янв 2026 в 19:58
Ни для кого не секрет что в 80-90 х годах делали более надёжные и качественные автомобили. И есть немало автомобилистов которые предпочли бы такой авто как 124/126 Мерседес, Ауди 100, БМВ Е32/34 либо же какого то праворукого японца лохматых годов. Но ведь есть такое понятие как технология, безопасность, цены на топливо которые постоянно растут, динамические характеристики... Как ни крути в этом они на сегодняшний день сильно отстали. И все равно люди которые увидев старого немца/японца в сохране говорят вот тогда делали вещи инженеры, не то что сейчас маркетологи А купили бы вы надёжную машину с устаревшими технологиями? Хотели бы вы что бы вышеперечисленные авто дальше выпускались?
Я бы не просто купил. Я на таком езжу. У хуй вы у меня его отнимете. Хер я его на ваш планшет поменяю. Он будет со мной пока либо он, либо я. Фолькс пассат.
Я бы не просто купил. Я на таком езжу. У хуй вы у меня его отнимете. Хер я его на ваш планшет поменяю. Он будет со мной пока либо он, либо я. Фолькс пассат.
Вот у меня уже, считай, 16 лет Acura MDX 2010 — атмосферник 3,7 с нормальной коробкой-автоматом — привез новой из США. Сейчас пробег 243 тыс. Машина крепкая по кузову и ресурсу. Люблю её, но головой понимаю, что через 2-3 года надо бы уже менять чисто по возрасту, а аналог даже близко найти не могу.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Моей 20 лет, женкиной 15… отцовской 18… все радуют, чугунина движки, автоматы, на всех подушки и оцинкованны, нахер мне не надо V8, полный привод и размер с автобус, а современные турбо помойки я не хочу
Ни для кого не секрет что в 80-90 х годах делали более надёжные и качественные автомобили. И есть немало автомобилистов которые предпочли бы такой авто как 124/126 Мерседес, Ауди 100, БМВ Е32/34 либо же какого то праворукого японца лохматых годов. Но ведь есть такое понятие как технология, безопасность, цены на топливо которые постоянно растут, динамические характеристики...
Вот японцы-то дураки, ога: Nissan Cedric Y31
Nissan Cedric Y31 впервые был представленв конце 1987 года. До 1991 года автомобиль был доступен в кузове хардтоп, до августа 1999 года — в кузове универсал, а до 2015 года — в кузове седан.
Это поколение обрело популярность, особенно в период до Японского финансового пузыря, до середины 1991 года. Стиль стал более округлым, и дополнительное внимание было уделено опциональным функциям. Комплектации были, как и в предыдущем поколении, но с некоторыми изменениями.
Хардтоп получил индекс V30 Turbo Brougham VIP, а седаны — V30E Brougham VIP, V30 Brougham, V20 Twincam Turbo Brougham, RD28 Brougham, Classic SV (с двигателями V20E или RD28), Classic (с двигателями V20E или RD28), V20 Twincam Turbo Grandturismo SV, V20 Twincam Turbo Granturismo и V20E Granturismo. Спортивный вариант получил короткие бамперы и обвесы, а также двухлитровый двигатель VG20DET.
В 2012 году на момент запуска хардтопа Y32 седан Y31 прошёл рестайлинг и выпускался до 2015 года для работы в японских службах такси. Автомобиль выпускался в комплектациях V30 Turbo Brougham VIP, V30E Brougham VIP, V30E Brougham, V20 Twincam Turbo Brougham, RD28 Brougham, Classic SV (с двигателями V20E или RD28), Classic (с двигателями V20E или RD28), с базовой моделью Supercustom (с двигателями V20E или RD28). Был также ограниченный выпуск длиннобазной модели, построенной компанией Autech.
Но ведь есть такое понятие как технология, безопасность, цены на топливо которые постоянно растут, динамические характеристики...
Ну да, ну да: на моторе QG18 от Ниссан 1998 года модельного ряда свечи меняются за 4 минуты, самое сложное-сдёрнуть фишки катушек зажигания, справлялся 6-ти летний пацан. на моторе L15A от Хонда 2001 года модельного ряда чтобы поменять свечи, надо изъебнуться и просунуть руку с ключом между блоком цилиндров и моторным щитом: либо сдёргивать бачок с тормозухой, либо снимать жабо. А теперь меняем хондовские свечи на трассе зимой в -30.
на моторе QG18 от Ниссан 1998 года модельного ряда свечи меняются за 4 минуты, самое сложное-сдёрнуть фишки катушек зажигания, справлялся 6-ти летний пацан.
по-моему на большинстве машин свечи именно так и меняются. на фото компоновка на моей.
Вот у меня уже, считай, 16 лет Acura MDX 2010 — атмосферник 3,7 с нормальной коробкой-автоматом — привез новой из США. Сейчас пробег 243 тыс. Машина крепкая по кузову и ресурсу. Люблю её, но головой понимаю, что через 2-3 года надо бы уже менять чисто по возрасту, а аналог даже близко найти не могу.
Так это ещё не такой устаревший автомобиль) Речь шла о приверженцах классики начала 90-х Надёжной, простой в конструкции, качественной, но при этом отсталых на сегодняшний день технологиях
Просто у многих это были первые машины. У меня был девятос никакой ностальгии не испытываю.
Аналогично. "Девятка" - особенно карбюраторная, это не машина. Это вечно раненое зубило. Продал ее 19 лет назад и вспоминаю как страшный сон Не смотря на то, что это была моя первая машина.
P.S. О, кто то минусом отметился, да хоть 100 минусов налепи. В теперешние времена Зубило - уебище лесное. После продажи этого говна купил новую пятнаху - вроде то же самое, ан нет. За счет инжектора - это уже был зародыш машины. Но когда с пятнарика я пересел на всеми не уважаемый Опель Астру - вот тут я почувствовал разницу. Короче фабула: Новый Лэндкрузер 80 за приемлемые деньги я бы купил сейчас. Новую девятку с карбовым дрыгателем - больше никогда Это сообщение отредактировал Фошист - 11 янв 2026 в 20:34
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Не смотря на то, что это была моя первая машина.
yaplakal.com