Renert потому и удивлен сча шлифовка и фрезы , чет хрен знает нахуй это сча надо по итогу его все равно шлифуют
Это сообщение отредактировал RVstrax - 2 авг 2025 в 20:02
Отличная технология! Я на К9К с этим ёбся - как раз и спасло такое! Раньше меня все перепутали (кидали в одно ведро) (чужой мотор в мешке привезли), я четыре шатуна норм собрать смог! Думал, что после сборки морозят сильно и колят, оказывается - горячими колят! Спасибо за знания! Насчёт вкладышей - да, это болезнь - провернутые вкладыши, так как нет упоров, как в норме. Лечится спец вставками, фиксирующими вкладыш - реально заложенная неисправность по сроку. Хотя сама технология - интересная! Правлю - дополняя!
10 лет на Deutz собираю вкладыши без замков- нет проблем. «Упоры», если правильно понимаю- замки- не служат целью исключить « проворот» ю, а лишь служат ли для установки.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
хорошо, здесь заводская сборка и очень качественный и точным "слом" на специализированном станке. но эти же шатуны поставляются как запчасти отдельно, причем целыми. и как в условиях сервиса их "presizely" (как сказано в видео) сламывать?
на компрессорах и пневматике? стандартная сверловка и фреза со шлифовкой корабельный шатун ? охуеете колоть там ток чел как пипетка Это сообщение отредактировал RVstrax - 2 авг 2025 в 21:06
всем за колотый и ломаный , название этому техника излома
Раскалывание происходит в двух диаметрально противоположных местах в большой головке шатуна. Обычно раскалывание происходит сначала в одном из этих мест, а позже — в другом
В высокопроизводительных системах могут использоваться «заготовочные» шатуны, которые изготавливаются из цельной заготовки металла, а не отливаются или куются.
Алюминиевые шатуны не колят при изготовлении Это сообщение отредактировал RVstrax - 2 авг 2025 в 21:21
В любой АК-47 влезет любой затвор от любого другого АК-47. Подойдëт ствольная коробка и еë крышка. Это называется унификация. А если деталь уникальна и к ней подойдëт только такая же уникальная ответная часть - с вас хотят лишние деньги. Если они у вас есть - несите в кассу, и их у вас не станет.
10 лет на Deutz собираю вкладыши без замков- нет проблем. «Упоры», если правильно понимаю- замки- не служат целью исключить « проворот» ю, а лишь служат ли для установки.
точнее - для правильного позиционирования вкладыша в постели шатуна. для беззамковых шатунов есть специальные маски для точной установки вкладыша. а от проворота в шатуне вкладыш удерживает натяг. и установка вкладышей в беззамковый шатун производится после обезжиривания постели.
эта технология на заебистых 2.7 л моторах доджей с 1998 года была
самая сложная технология изготовления шатуна, из широко распространенных и почти всем известных моторах, это у ЯМЗ-236, 238 и им подобных. там плоскость не плоская, а виде зубчатого соединения. даже болты надо зажимать определенным образом, начиная с длинного. да, там даже болты разные.
хорошо, здесь заводская сборка и очень качественный и точным "слом" на специализированном станке. но эти же шатуны поставляются как запчасти отдельно, причем целыми. и как в условиях сервиса их "presizely" (как сказано в видео) сламывать?
Хотя говорится, что вроде как технологически с завода излом уже сделан, надо просто добить. Дюже у него как-то легко он отскочил
А просто стандартизированные с минимальными допусками нельзя? В чем профит такой сопряженности?
Допуски эти надо дополнительно металлообработать, тем более что эти минимальные допуски сделать, нужна более сложная механообработка, а это затраты на доп операции, припуски при литье на обработку не только внутренних диаметров но еще и сопряжений, а тут обработал внутренний диаметр, сломал и никаких лишних действий
Размещено через приложение ЯПлакалъ
хорошо, здесь заводская сборка и очень качественный и точным "слом" на специализированном станке. но эти же шатуны поставляются как запчасти отдельно, причем целыми. и как в условиях сервиса их "presizely" (как сказано в видео) сламывать?
Хотя говорится, что вроде как технологически с завода излом уже сделан, надо просто добить. Дюже у него как-то легко он отскочил
ловил "братский привет" на мото "урал", картерина вдребезги.скорость около 90, чудом выжил.
Я картингом занимался.Моторы от Минска. Зарядишь степень сжатия 14, оборотов 12-13 тыс. ,прихват словил и следует обрыв шатуна. Сколько я этих коленвалов перепокупал)) 15 рублей стоил)
покажите мне раскол )) есть техника излома есть разрезные все шлифуются )) высокопроизводительные не колет ни кто!
Это не шатун!
это с профильного сайта за шатуны Кривошипная головка их там оказывается так же разных типов море а не только одного вида за который вы знаете есть первый номер есть второй и тп и тд
какие виды и тп и тд как делают и для чего полез спецом читать за изделие и точное название технологии нашел
те кто в теме? хуй норм описали и расписали )) Мимопроходящий ток пояснял Разъем головки относительно расположения стержня может быть прямым (90° к оси) или косым (под определенным углом к оси). В V-образных ДВС применяется последний вид.
за название ? техника излома вообще хуй кто расписал , ломаный и колотый ток шатуны и бля с подшипниками бывают если не знал и в прессах шатуны есть в 16-20 тонн и потом этими же прессами штампуют твои шатуны
Это сообщение отредактировал RVstrax - 3 авг 2025 в 01:58
Разъем головки относительно расположения стержня может быть прямым (90° к оси) или косым (под определенным углом к оси). В V-образных ДВС применяется последний вид.
вполне себе и в рядные ДВС ставятся шатуны с косым разъемом. вот например шатун от DEUTZ-2013 он с косым да еще и колотый.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com