На Слуцком сахарорафинадном комбинате в Беларуси (Минская область) начал работу первый экспортный маневровый тепловоз ТЭМ23, оснащенный двигателями КАМАЗа (входит в Ростех).
Что за локомотив
ТЭМ23 — четырёхосный двухдизельный маневровый тепловоз. Серийно выпускается на Брянском машиностроительном заводе с 2024 года, в 2025-м включён в реестр российской промышленной продукции Минпромторга. Служебная масса — 90–98 тонн.
Производитель предлагает четыре модификации. Версии ТЭМ23-00 и ТЭМ23-02 оснащаются двумя рядными шестицилиндровыми двигателями КАМАЗ-910.72-500 мощностью по 500 л.с. Суммарная мощность — 1000 л.с. Модификации ТЭМ23-01 и ТЭМ23-03 комплектуются двумя V-образными восьмицилиндровыми двигателями КАМАЗ-740.642-420 мощностью по 420 л.с., суммарно 840 л.с.
Длина локомотива — около 16,4 метра, конструкционная скорость — 100 км/ч.
Двухдизельная силовая установка и асинхронные двигатели снижают расход топлива и масла. По данным производителя, экономия достигает 30% по сравнению с предшественником ТЭМ18ДМ. Модульная конструкция позволяет использовать тепловоз как на станциях общего пользования, так и в промышленных парках.
Клиент уже выделил ключевые достоинства модели — небольшие габариты и низкий расход топлива.
По идее, от топлива, которое используют для тепловозов, 910 двигатель долго не протянет. Камазы 54901, с таким движком, с автомобильных заправок иной раз на тросах притягивают. Там топливка и поршневая под Евро 5 установлена
По идее, от топлива, которое используют для тепловозов, 910 двигатель долго не протянет. Камазы 54901, с таким движком, с автомобильных заправок иной раз на тросах притягивают. Там топливка и поршневая под Евро 5 установлена
Ну это не первый построенный , раз работают значит все нормально
По идее, от топлива, которое используют для тепловозов, 910 двигатель долго не протянет. Камазы 54901, с таким движком, с автомобильных заправок иной раз на тросах притягивают. Там топливка и поршневая под Евро 5 установлена
Ну это не первый построенный , раз работают значит все нормально
По идее, от топлива, которое используют для тепловозов, 910 двигатель долго не протянет. Камазы 54901, с таким движком, с автомобильных заправок иной раз на тросах притягивают. Там топливка и поршневая под Евро 5 установлена
Ну это не первый построенный , раз работают значит все нормально
Ну, логически, мож и так - с тепловозами не работал)
Ну справедливости ради тепловозная солярка действительно для автомобилей херовая . Говорят слитую с тепловозов приходится через 2 телогрейки фильтровать и всеравно ниче хорошего
По идее, от топлива, которое используют для тепловозов, 910 двигатель долго не протянет. Камазы 54901, с таким движком, с автомобильных заправок иной раз на тросах притягивают. Там топливка и поршневая под Евро 5 установлена
Ну это не первый построенный , раз работают значит все нормально
Ну, логически, мож и так - с тепловозами не работал)
Ну справедливости ради тепловозная солярка действительно для автомобилей херовая . Говорят слитую с тепловозов приходится через 2 телогрейки фильтровать и всеравно ниче хорошего
Говорят,что кур доят. Солярка,она и есть солярка. Во всяком случае у нас в Беларуси. И пофиг куда её льют. Никто отдельно для ж.д.,авто или речного транспорта солярку не выпускает. Одинаковая везде. Вот печное топливо-это параша редкостная,с кучей парафинов. Но его в баки не льют,а используют для отопления.
Это сообщение отредактировал yurby81 - 30 сен 2026 в 17:14
По идее, от топлива, которое используют для тепловозов, 910 двигатель долго не протянет. Камазы 54901, с таким движком, с автомобильных заправок иной раз на тросах притягивают. Там топливка и поршневая под Евро 5 установлена
Ну это не первый построенный , раз работают значит все нормально
Ну, логически, мож и так - с тепловозами не работал)
Ну справедливости ради тепловозная солярка действительно для автомобилей херовая . Говорят слитую с тепловозов приходится через 2 телогрейки фильтровать и всеравно ниче хорошего
Говорят,что кур доят. Солярка,она и есть солярка. Во всяком случае у нас в Беларуси. И пофиг куда её льют. Никто отдельно для ж.д.,авто или речного транспорта солярку не выпускает. Одинаковая везде. Вот печное топливо-это параша редкостная,с кучей парафинов. Но его в баки не льют,а используют для отопления.
А у нас по двум ГОСТам
Главное отличие между ГОСТ 32511-2013 и ГОСТ 305-2013 заключается в назначении топлива и допустимом содержании серы: первый стандарт создан для современных автомобилей по европейским нормам «Евро», а второй — для тяжелой индустриальной, судовой и военной техники.
это у нас в разговорном, а официально она Беларусь . Я мог и Белоруссия написать, но решил таким образом выразить уважение братской стране
Спасибо бро!
Цитата
Белорусская железная дорога (БЖД) закупает топливо стандарта ДТ-Л-К5 (летнее), ДТ-З-К5 (зимнее) или ДТ-Е-К5 / ДТ-F-К5 (межсезонное), которое полностью соответствует ГОСТу (СТБ 1658-2015).
Т.е. топливо такое же, просто ещё добавляют краситель, чтобы палить воровство.
это у нас в разговорном, а официально она Беларусь . Я мог и Белоруссия написать, но решил таким образом выразить уважение братской стране
Спасибо бро!
Цитата
Белорусская железная дорога (БЖД) закупает топливо стандарта ДТ-Л-К5 (летнее), ДТ-З-К5 (зимнее) или ДТ-Е-К5 / ДТ-F-К5 (межсезонное), которое полностью соответствует ГОСТу (СТБ 1658-2015).
Т.е. топливо такое же, просто ещё добавляют краситель, чтобы палить воровство.
Ты не знал, что есть летнее и зимнее ДТ? Автомобильный двигатель разве ставят на такую технику?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
И Татария в России, в отличие от Белоруссии. Поэтому и КамАЗы российские, а не татарские.
yaplakal.com