Реверс тяги

На ЯПе уже школьники тусят, и даже они эту технологию знают.
Может конечно, кто-то не видел. Но к интернету уже дохуя человеков подключено.
Для ТСа это умопомрачительно )))
Это сообщение отредактировал Novatech - 13 ноя 2026 в 23:01

Я когда в первы раз летел, увидел подобное когда садились. Там ебала с движка в сторону себалась, потом на место вернулась. Думал всео, пизда рулю! Очканул знатно
Это сообщение отредактировал Dendik - 13 ноя 2026 в 22:54

Если повар нам не врёт, то это Ту-154М с двигателями Д-30КУ-15
створки перекладываются за срез сопла и смыкаются под углом порядка 45–50° к оси двигателя, наклонно, с уходом в сторону фюзеляжа: одна струя идёт вперёд-вниз на полосу, другая — вперёд-вверх вдоль фюзеляжа и киля

Я
Алиса
Такой способ реализации реверса тяги — с помощью заслонок позади сопла — характерен для турбореактивного самолёта Ту-104. В его двигателях (например, РД-3М) в задней части двигателя устанавливались заслонки, которые при включении реверса открывались в сторону выхлопной системы, перенаправляя тягу вперёд для замедления самолёта.

Этот тип реверса чаще встречается на более старых турбореактивных самолётах и ранних турбовентиляторных самолётах с низким коэффициентом двухконтурности.

А в — удобнее
Я
Алиса
Да, именно двухстворчатой — и тут мне надо сразу поправить свой предыдущий ответ: я ошибся с Ту-104. Перепроверил — реверса на его двигателях РД-3М не было вовсе, самолет тормозился тормозным парашютом.

Заслонка позади сопла из двух створок — это реверс двигателя Д-30КП на Ил-76. У него за срезом сопла смыкаются две створки ковшового типа, которые перенаправляют струю горизонтально в стороны; в убранном положении они складываются в обводы мотогондолы. Примечательно, что реверс включают снаружи вручную — рычагом управления реверсом, даже на стоянке, чтобы «ковши» прикрывали роторы от ветра.

Родственный Д-30КУ на Ил-62М устроен так же — створчатый ковшовый реверс, только створки поворачиваются в вертикальной плоскости и струя выходит вверх и вниз.

Так что если вопрос из викторины или теста — правильный ответ, скорее всего, Ил-76.

Я
Алиса
Да — в режиме прямой тяги створки ковша прилегают к корпусу двигателя. Конструкция у Д-30КУ створчатая, со створками, расположенными снаружи двигателя: на режиме прямой тяги они уложены вдоль мотогондолы и образуют часть её обводов, а при включении реверса поворачиваются назад и смыкаются за срезом сопла, перекрывая осевой выход газов.

Пара уточнений по Ил-62М:

Створки прижимаются к боковым поверхностям гондолы: у Д-30КУ они поворачиваются в вертикальной плоскости, и при реверсе струя уходит вверх и вниз, в сторону от фюзеляжа — чтобы газы не задевали хвостовую часть самолёта.
В убранном положении створки фиксируются замками и герметизируются резиновыми профилями по стыку — это общая черта всего семейства Д-30КУ/КП.
Забавная деталь: не на всех четырёх двигателях Ил-62М реверс вообще был — выпускалась модификация Д-30КУ без реверсивного устройства специально для внутренних гондол.
То есть физически это те же «ракушки», что и на Ил-76, просто развёрнутые в вертикальной плоскости.

Я
Алиса
Да, есть и такое — и вы, судя по всему, описываете Ту-154М с двигателями Д-30КУ-154. Из всего семейства Д-30 это самый «косой» вариант реверса.

Схема получается такая:

Ил-76 (Д-30КП) — створки смыкаются в горизонтальной плоскости, струи уходят влево и вправо.
Ил-62М (Д-30КУ) — плоскость смыкания вертикальная, струи идут вверх и вниз.
Ту-154М (Д-30КУ-154) — створки перекладываются за срез сопла и смыкаются под углом порядка 45–50° к оси двигателя, наклонно, с уходом в сторону фюзеляжа: одна струя идёт вперёд-вниз на полосу, другая — вперёд-вверх вдоль фюзеляжа и киля .
Так это описывает и лётчик-испытатель Василий Ершов про Ту-154: «сзади двигателей выскакивают специальные створки, отклоняющие струю газов вперёд под 45 градусов» .

Наклон в сторону корпуса — не прихоть конструкторов, а вынужденность: боковые двигатели Ту-154 висят вплотную к фюзеляжу, и уводить струи наружу просто некуда. Отсюда и родовая болячка семейства: реверсивные струи, ударяясь о полосу, образуют рециркуляционную зону, которая на малой скорости дотягивается до воздухозаборников — на Ту-154Б газы засасываются в двигатели уже на пробеге около 165 км/ч, на Ту-154М — около 190 км/ч . Поэтому на малой скорости полный реверс убирают и оставляют «малый реверс» — на режиме малого газа.
Это сообщение отредактировал stRoger - 13 ноя 2026 в 23:02

Цитата (Novatech @ 13.11.2026 - 22:53)

На ЯПе уже школьники тусят, и даже они эту технологию знают. Может конечно, кто-то не видел. Но к интернету уже дохуя человеков подключено. Для ТСа это умопомрачительно )))

Я летал тока на ил-62 – там такого не было. А кто-то вообще не летал, представь! Им это будет интересно
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот бы мне реверс тяги на мой водомёт ) А то как лох только вперед езжу, а от берега ногой отталкиваюсь.

Цитата (Megavolt1986 @ 13 ноя 2026 в 23:03)

Цитата (Novatech @ 13.11.2026 - 22:53) На ЯПе уже школьники тусят, и даже они эту технологию знают. Может конечно, кто-то не видел. Но к интернету уже дохуя человеков подключено. Для ТСа это умопомрачительно ))) Я летал тока на ил-62 – там такого не было. А кто-то вообще не летал, представь! Им это будет интересно

Если ты этого не видел, это не значит, что там такого не было. У Ил-62 движки в хвосте, ты не мог видеть створки реверса из салона. А они там есть, на 1-м и 4-м двигателях. А здесь, в видео, показан Боинг 737 классик, у него движки под крыльями, створки реверса видно из салона. На современных 737-х внешних створок уже нет, там сдвигается назад часть гондолы двигателя при включении реверса, створки внутри нее работают.
Это сообщение отредактировал chersky81 - 13 ноя 2026 в 23:15

Цитата (Megavolt1986 @ 13 ноя 2026 в 21:03)

Цитата (Novatech @ 13.11.2026 - 22:53) На ЯПе уже школьники тусят, и даже они эту технологию знают. Может конечно, кто-то не видел. Но к интернету уже дохуя человеков подключено. Для ТСа это умопомрачительно ))) Я летал тока на ил-62 – там такого не было. А кто-то вообще не летал, представь! Им это будет интересно

Как это не было? Обязательно было!

В фильме "Экипаж" (нормальном, 1979-го) реверс переложили аж хвост оторвался.


Это сообщение отредактировал Stereomaks - 13 ноя 2026 в 23:32

Цитата (obligaziya @ 13.11.2026 - 23:15)

Как это не было? Обязательно было!

Я даже помню, что ил-62м был. Но может в 8 лет я не знал куда смотреть, пиздюком совсем был
А! Так они сзади только закрывались, с моего места не видно было. Спереди не было, а сзади не увидел бы


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не, это мощно! Освоил человек все эти законы аэродинамики/физики. Это страшно красиво!

Цитата (stRoger @ 13 ноя 2026 в 23:01)

Если повар нам не врёт, то это Ту-154М с двигателями Д-30КУ-15 створки перекладываются за срез сопла и смыкаются под углом порядка 45–50° к оси двигателя, наклонно, с уходом в сторону фюзеляжа: одна струя идёт вперёд-вниз на полосу, другая — вперёд-вверх вдоль фюзеляжа и киля .... Ту-154М (Д-30КУ-154) — створки перекладываются за срез сопла и смыкаются под углом порядка 45–50° к оси двигателя, наклонно, с уходом в сторону фюзеляжа: одна струя идёт вперёд-вниз на полосу, другая — вперёд-вверх вдоль фюзеляжа и киля . Так это описывает и лётчик-испытатель Василий Ершов про Ту-154: «сзади двигателей выскакивают специальные створки, отклоняющие струю газов вперёд под 45 градусов» . Наклон в сторону корпуса — не прихоть конструкторов, а вынужденность: боковые двигатели Ту-154 висят вплотную к фюзеляжу, и уводить струи наружу просто некуда. Отсюда и родовая болячка семейства: реверсивные струи, ударяясь о полосу, образуют рециркуляционную зону, которая на малой скорости дотягивается до воздухозаборников — на Ту-154Б газы засасываются в двигатели уже на пробеге около 165 км/ч, на Ту-154М — около 190 км/ч . Поэтому на малой скорости полный реверс убирают и оставляют «малый реверс» — на режиме малого газа.

Ты бы хоть картинку загуглил, прежде чем иишную хуету сюда тащить. У ту-154м створки реверса расположены вертикально.
Это сообщение отредактировал Chevyn2123 - 13 ноя 2026 в 23:24

Цитата (Stereomaks @ 13.11.2026 - 23:18)

В фильме "Экипаж" (нормальном, 1979-го) реверс переложили аж хвост оторвался.

Экипаж здорового человека тоже уважаю. Там же фюзеляж был пробит, потому и хвост долой. Есть в моей коллекции, сильный фильм
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Megavolt1986 @ 13 ноя 2026 в 21:19)

А! Так они сзади только закрывались, с моего места не видно было

Когда реверс включают, звук двигателей сразу слышно, как меняется, он очень характерный.

Цитата (stRoger @ 13 ноя 2026 в 23:01)

Если повар нам не врёт, то это Ту-154М с двигателями Д-30КУ-15

А вы Ту-154 даже на картинке не видели,да?
У него как бы движки не на крыле...
На видосе какая-то старинная классика и НЕ советская.

Цитата (DSense @ 14 ноя 2026 в 00:45)

Цитата (stRoger @ 13 ноя 2026 в 23:01) Если повар нам не врёт, то это Ту-154М с двигателями Д-30КУ-15 А вы Ту-154 даже на картинке не видели,да? У него как бы движки не на крыле... На видосе какая-то старинная классика и НЕ советская.

А что именно?
Я сперва честно рыл и по фото, но потом сдался и трахнул Алису.
Потому и запросы не стал скрывать.
Это сообщение отредактировал stRoger - 14 ноя 2026 в 00:51

Цитата (stRoger @ 14 ноя 2026 в 00:51)

Цитата (DSense @ 14 ноя 2026 в 00:45) Цитата (stRoger @ 13 ноя 2026 в 23:01) Если повар нам не врёт, то это Ту-154М с двигателями Д-30КУ-15 А вы Ту-154 даже на картинке не видели,да? У него как бы движки не на крыле... На видосе какая-то старинная классика и НЕ советская. А что именно? Я сперва честно рыл и по фото, но потом сдался и трахнул Алису. Потому и запросы не стал скрывать.

Боинг 737-200 с двигателями Pratt & Whitney JT8D.
Движок середины 60-ых.

stRoger
Честно говоря, из всей темы меня больше всего удивило, что ты никогда
не видел Ту-154 и не знаешь как он выглядит.
Как такое возможно?
Он же не только по аэропортам много где стоит, но постоянно фигурирует
в фильмах, плакатах, книгах, журналах-во всех медиа, связанных с СССР.

Цитата (DSense @ 14.11.2026 - 03:42)

stRoger Честно говоря, из всей темы меня больше всего удивило, что ты никогда не видел Ту-154 и не знаешь как он выглядит. Как такое возможно? Он же не только по аэропортам много где стоит, но постоянно фигурирует в фильмах, плакатах, книгах, журналах-во всех медиа, связанных с СССР.

Для этого надо хоть чуточку интересоваться темой.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (DanZL @ 14.11.2026 - 07:48)

Для этого надо хоть чуточку интересоваться темой.

Действительно. Я вот с тепловозами рядом рос. И Белазами. Самолёты далеки от меня


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (DanZL @ 14 ноя 2026 в 07:48)

Цитата (DSense @ 14.11.2026 - 03:42) stRoger Честно говоря, из всей темы меня больше всего удивило, что ты никогда не видел Ту-154 и не знаешь как он выглядит. Как такое возможно? Он же не только по аэропортам много где стоит, но постоянно фигурирует в фильмах, плакатах, книгах, журналах-во всех медиа, связанных с СССР. Для этого надо хоть чуточку интересоваться темой.

Ну не знаю-я еще ребенком знал где Ту-154, где Ан-24, где Як-40, а где Ан-2.
При этом я не сказать чтобы самолетами сильно в детстве интересовался.

Просто летал иногда с родителями по отпускам-ты же рассматриваешь самолеты в аэропорту-читаешь у него на боку
как называется, да и капитан говорит.
По телеку все время они мелькают, в кино, в журналах/газетах...

Ну может если только человек летает редко и он не застал уже советские самоли массово-может быть.
Это сообщение отредактировал DSense - 14 ноя 2026 в 09:23

Это чтоб всякие не лезли прятаться в турбины.

Д30 где-нить летает ещё, интересно... Двиг интересный, прожорливый, малоресурсный.

Цитата (Azay @ 14 ноя 2026 в 09:36)

Д30 где-нить летает ещё, интересно... Двиг интересный, прожорливый, малоресурсный.

Ил-76 вполне себе летает.

Летал на Ил-18, Ил-62, Ил-96,Ту-154, Ту-134, Як-42.
И на 3 буржуйских - марки не знаю.
Это сообщение отредактировал docentura - 14 ноя 2026 в 10:07