Появилось видео испытаний МС-21-300 в Иркутске

Объединенная авиастроительная корпорация опубликовала кадры испытаний третьего опытного образца самолета МС-21-300.

Воздушное судно взлетает, совершает несколько кругов над аэродромом Иркутского авиационного завода, приземляется и уезжает на стоянку.

Полет проходил на высоте до 3,5 километров при скорости до 500 километров в час и продлился 90 минут. Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Андрея Воропаева и Романа Таскаева.
МС-21-300 — ближне- и среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 150 до 211 пассажиров. Первый полет совершил 28 мая 2017 года.

Завершение сертификации запланировано на 2020 год. На серийное производство предполагается выйти в 2021 году.


via

Ну успехов.

А двигатели от PW или ПД-14?

Красавец, дай то бог пойдет в серию.

Ну хорошо же. Теперь главное не зафейлить пооект. И постараться чтобы как можно больше узлов и агрегатов производилось в России. И стоит учесть печальный опыт SSJ-100 с логистикой и оперативностью доставки запчастей. Ну и поскорее бы уже довели до конца двигатели ПД-14.

Как я понимаю, этот самолет без наших двигателей (ПД-14) и без композитного крыла. Что очень жаль.
Но все равно здорово, надеюсь его доделают и будет реальным конкурентом боинга и эйрбаса.

А что там, как ситуация с импортозамещением по полимерам для композитных крыльев?! Без них летит кху ямъ весь смысл планера этого весьма неплохого ероплана.

Надо в серию запускать, пока Боинг обосрался на ровном месте.

Пока это не актуально.По крайней мере,это хорошие движки,в отличии от Супера.

И как он без черного крыла летает? Другого пока нет! (и не будет!)

Импортозаместим:

Пруф.

Пруф.

Это сообщение отредактировал Zamestas - 16.03.2019 - 13:35

Эмм. Не спорю - новость неплохая. Но почему ничего не слышно про создание сети центров обслуживания? Ввод в эксплуатацию не за горами, вот только А и Б - это не самолеты, а в первую очередь - обслуживание. SSJ уже в теме где различия.

Так повторюсь - как там дела с поддержкой будущего лидера авиаперевозок?

Хватит полимеров - это сплошная химия , есть же фанера

На концах крыльев нет непонятных, но очень важных загогулин. Не купят без них, срочно дорабатывайте!

Действительно нет шарклетов или винглетов. Может с такими материалами крыла они не нужны? Кто в теме - просветите!

Какие центры?-он ещё не полностью сертифицирован и не в серии.

Боингу не впервой.
Чего стОит история, когда к В-52 пытались "прикрутить" движки от 747...

Материалы здесь не причем.Винглеты актуальны на больших высотах и больших перелетах,в первую очередь.
К слову,это изобретение ещё начала прошлого века

А зачем у него двигатель раздвигается, а потом сдвигается после посадки?

Так реверс, чтоб тормозить

Как то не очень серьёзно 2 тонны углеволокна в год (я вкурсях про его лёгкость), а применительно к авиастроению совсем мало?!

Насчёт винглетов, я так понял что для данного самолета они неактуальны. Как раз по причине углепластикового крыла. Там какой то сверхкритический профиль.

Судя по тому, что арбузы и боинги оснащены ими чуть менее, чем полностью, значит и на внутренних рейсах они "отбиваются" помогая экономить топливо?! Ведь стоят они прямо таки немало.

На узком крыле они не нужны, срыва потока нет. Тут или короткое и широкое или узкое и длинное крыло, длинные крылья не во все аэропорты влазят :) вот к укороченным и лепят костыли.

Всё зависит от аэродинамики крыла.Да и ИКАО для среднемагистральных установило лимит крыла в 36 метров.
Смотреть надо результаты аэродин. обдува,может,небольшое сечение фюзеляжа так снизило индуктивное сопротивление.
Сложно все это.