Работал на таких,сейчас на КАМАЗе43118 работа0,подрезают ниху никто не боится. Это точно,на Урале тормоза либо колом либо их вообще нет,третьего не дано. П люс Урала это его простота,ремонтируется на коленке ,по своему опыту скажу по проходимости самый лучший это был 375й, 4320 с камазовским говняха,когда стали ставить ямз 236 турбированый ,то это стало на много лучше чем с камаз740. Про видео с вольвой скажу что она не 70 тонн весит а максимум 40 с грузом,работал на вольве хорошая машина.
Привозили к нам Уралы с мостами на раскоряку. Спрашиваю у водилы, сколько грузили? Ну ответ был...ну тонн сорок тащил. Нам бы только из леса выехать... Это сообщение отредактировал Ysop - 2 ноя 2014 в 18:06
эх... им бы на коллеса еще бы цепи навесить... ваще прошли бы без проблем.. а так все таки застревали.
Добавлено в 00:46
Цитата (janibush @ 2.11.2014 - 00:44)
В армии такие были с Камазовскими движками - машина зверь!!!
помню, уралы эти были с бензиновыми движками.... вот это жжжесть .. расход невьебический наверное
На Урале 375 был форсированный Зиловский мотор который жрал 93. бензин.Изучайте матчасть. Пока писал опередили. Бывает.
Это сообщение отредактировал Питерс - 2 ноя 2014 в 19:06
Что я знаю про Урал, поскольку в армии на нем ездил. Разработал его НАМИ и изначально он так и назывался - НАМИ-и дальше цифры. И кабина у него была брезентовая - у нас в учебке такой стоял. Были Урал375Д и Урал 377 (последний без ведущего передка). Двигатель рассчитан был на 93-й бензин (92 и 95 в 70-м году не было), но в полку все Уралы ездили на 76-м, другого не было. Единственное - зажигание чуть позже делалось. Расход - летняя норма 38 литров, зимняя чуть больше 40л. Но это помню не точно, но вот то, что когда была зимняя норма, на нее накручивалось 40 процентов за вождение в колоне, 4 процента за каждую тонну буксируемого прицепа (а буксировали по 20 тонн, для чего в кузов ложился балласт - 3 тонны), кажется 15 процентов за категорию дорог, за груз (балласт) в кузове... Короче по путевкам списывалось 95 литров на 100 км, это 76-го бензина. Два бензобака, 300 литров и 60 литров, двухдисковое сцепление, коробка смазывается под давлением (как двигатель, в ней стоит масляный насос), постоянный полный привод с межосевой блокировкой, межколесной, как в БТРе, не было. Пять передач, но научившись правильно включать пониженную (на ходу, с двойным выжимом, чтобы не рычала), получалось 10 передач. Зажигание было экранировано и герметично (свечи си125, вертолетные, кажется), поэтому двигатель мог работать под водой. Вся вентиляция мостов, раздатки и т.д. выведена наверх - трубки за кабиной. Запаска поднимается гидравликой от гидроусилителя. Под машиной, рядом с задним мостом, можно стоять в полный рост (а у меня 182). Застревал один раз - провалился в болото. Развозили бревна под столбы для линии по болотине и провалился. Сначала лебедкой выдергивал по одному дереву, пытаясь вылезти, потом по 3-5 деревьев. Удавкой. Выдернул все с корнем. Кончилось тем , что пригнали танк, оставили его на дороге, я за него зацепился лебедкой и вылез. Длина лебедки - 75 метров. И трос там толще, чем на Зилках. Скорость Урал 375Д - 85 км в час и там хоть застрелись.Тормоза - пневмогидравлические, это значит чуть коснулся педали - все 6 колес колом. Плавно затормозить не получается. Но если в них (в гидравлику) чуть впустить воздуха - можно тормозить плавно. Короче - по болоту машина ездит фигово - проваливается и садится на днище. По всем остальным дорогам -(и не дорогам) - один восторг. По проходимости Урал 375Д превосходит современные Уралы, поскольку развесовка, тяга двигателя - все это более сбалансировано (НАМИ все-таки более солидная контора, чем заводские КБ).
Повезло покататься на Урале-375 безо всяких обязательств, пока учился в ЧПИ. Формально это были испытания новой тормозной системы. Но чаще, мне давали кучу талонов от кафедры, которые надо было отоварить, иначе пропадут. Приходилось гонять на разные заправки, а потом сливать бензин в бочки во дворе кафедры. Всегда заправлял А-76, он стоил тогда 75 копеек за 10 литров. Много раз пытался засадить машину, но не получалось, гребёт снег бампером и едет вперед. Кто-то написал, что можно провернуть покрышку, но на Урале это не получится, слишком много болтов стягивали половинки диска и проставку между ними. Может быть потом стали экономить и всё это убрали. Иногда ночью, зимой, когда все пьют или греются около уютных студенток в общагах, выезжал перед главным корпусом института и штурмовал снежные горы, которые нагрёб трактор во время уборки. В окно видно только небо, пока карабкаешься на гору, потом стоишь на машине, на снежной вершине и наслаждаешься видом. Часто пускал машину в занос, слова «дрифтинг» тогда ещё не знали. Ночь, зима, ни одного зрителя вокруг, а меня переполнял восторг. Весной любил выезжать на Северо-Запад Челябинска, находил огромную лужу и прогонял по ней на полной скорости. С двух сторон от машины поднимались красивые водяные экраны до 3-го этажа! Когда приезжал на завод УралАЗ в Миассе, то можно было просто подойти на главный конвейер и взять необходимую деталь. Так мы меняли абсолютно все мелкие детали на новые. Например новый тормозной кран, просто прикручивал к раме и спокойно проезжал через проходную. На машине со всех сторон надписи – «Испытания», попробуй там разбери, для чего дополнительная штуковина привинчена. Да.., были времена.
эх... им бы на коллеса еще бы цепи навесить... ваще прошли бы без проблем.. а так все таки застревали.
Добавлено в 00:46
Цитата (janibush @ 2.11.2014 - 00:44)
В армии такие были с Камазовскими движками - машина зверь!!!
помню, уралы эти были с бензиновыми движками.... вот это жжжесть .. расход невьебический наверное
Цитата
расход топлива на А-76 просто чудовищный — литр на километр, и это при абсолютно исправном моторе.
урал-375д по паспорту полагалось АИ-95 вапщето. ГСМщики боготворили эти машины. на них списывали столько 95-го, что мама не горюй, а заливали 76, на котором эти машины вообще не ехали.
так вот почему Путин не хочет с нато воевать! нам просто заебется потом всю их технику отовюду вытаскивать, секрет раскрыт!!!! а урал красацец, дизайн не менялся столько лет и делать этого не надо. однозначно зеленка за такой пост.
если бы товарищи из ролика обнаружили в кабине рычаг управления давлением в шинах и прочитали табличку соответствия давления грунту, то мы бы увидели воистину потрясающую проходимость УРАЛов. а так газ/раздатка/понижайка. фигня.
Добавлено в 21:33
Цитата (степант @ 2.11.2014 - 20:46)
Один раз, ехал со сломанным гидроусилителем- вот где жесть
Мои коллеги засняли как мы едем на Урале,армейский кунг 1986 г в
я разгонял свой урал до 110 км/ч, но это реальный пиздец. машина практически неуправляема. с кунгом (радиоаппаратура 14,5 т) передние колеса еле касаются асфальта и можно ехать только по прямой. вот на МТЛ-Бу гнать на 110 км/ч по полю, подымая дикий стол пыли - как на корабле плывешь. сказка. З.Ы.: ты не пробовал руль отрегулировать и сход/развал?
Это сообщение отредактировал zOn - 2 ноя 2014 в 21:47
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Ощути себя суровым водилой!
yaplakal.com