Машину заправлять может дольше, но и проедет она до следующей заправки дальше. Да и не согласился бы я менять вот так свой новый аккумулятор на "хрен знает что поставили"
Когда машин будет много и аккумов море которые постоянно проверяются на заправке разница будет почти не заметна, на одном проехал чуть больше на другом чуть меньше, но в принципе слишком изношенные будут отсеиваться на заправках, да и в авто не сложно прикрутить датчик состояния батарей (производители сами поставят только покупай)
Двести лет назад всё это уже было. Едешь по тракту на лошади. Лошадь устала, меняешь её на другую, а свою оставляешь. Обычно в пункте обмена был трактир. Срочную почту так доставляли.
Тесла посмеивается, мне так кажется, взирая сверху на возню с аккумуляторами)
Ведь именно секрет источника энергии он с собой и унёс.
Ну не будем оспаривать достижения его как ученого (переменный ток, многофазность и пр.), но учитывая что демонстрировал он свои изобретения (в сомнении которых можно усомнится) очень эффектно по тем временам, очень много "лишних" изобретений ему просто приписана. "Мировой эфир" и прочая хуита. Иногда многие вещи кажущиеся бредом оказываются реальностью а иногда бред остается просто бредом. ПС. для желающих минусануть приведу пример - алхимия. Кто-то возможно верит досих пор. Закон сохранения энергии никто не отменял. Ну не может быть такого чтобы какой то дяденька придумал бесконечный источник энергии, и много десятков лет никто не мог его повторить, учитывая развитие науки и проч. как говорится он очень красиво вбросил говна на вентиль и выпилился. ПСС. я не пытаюсь оспорить преимущества данной машины, но просто подумайте о том что говорить об ее экологичности - это лицемерие чистой воды. Производство аккумуляторов очень "грязный" процесс. Т.е. в одной точке планеты будем белые и пушистые ездить на электрокарах, а Китай у нас под носом будет отравлять воздух производя аккумуляторы. Тоже можно и сказать про повальный идиотизм с солн.батареями - они нужны только там где нет никаких других вариантов (очень отдаленные места, пустыни и пр.) Даже ГЭС как высказались выше при всей кажущейся ее экологичности приносит очень много вреда экологии.
Я тоже думаю, что он не придумал супер источник, но теоретически мог. Та энергия, которая нам известна, лишь, 2% энергии во вселенной. Один тот факт, что вселенная расширяется с ускорением, по не понятным причинам, наводит на мысль, что неизвестной нам энергии просто невероятно много.
Взяв средний пробег в год (в США) в 12 000 миль, расход для машины такого класса в 25 mpg (9.4 л/100км) и цене в ~4$ за галлон (где–то больше, где–то меньше) экономия составляет около 1500–1900$ в год.
Итого вывод, при неебическом проезде ~ 18000 км в год, мы ЭКОНОМИМ 1500 $ и это при цене авто 62 000$. методом нехитрых калькуляций выходит окупаемость за 41 ГОД ! Нет уж Тесла, нахуй ты всрался ! + не забывайте что аккумы тоже не вечные и не бесплатные ;)
А ГЭСы наносят ущерб природе не хуже ТЭСов! Один только исландский вулкан со сложнопроизносимой фамилией выкинул за свое извержение СТОЛЬКО, сколько все ТЭС мира лет за 10. а вот ГЭС.... вроде все хорошо, чисто аккуратно, но есть НО! 1. "Убивается" река или речная система. Нерестовые рыбы вымирают, территории затапливаются, меняется вся экосистема. 2. ГЭС - безумно дороги в реализации, ибо не только их строительство дорого (попробуй такую пробку в реку воткнуть), но и каждая ГЭС уникальна! ДА! проектирование дорого! Нет в мире двух одинаковых или очень похожих ГЭС. У меня под боком их больше десятка. так уж поверьте. 3. ГЭС - тоже не гарантированный источник, ибо один-другой "маловодный год", и подсядете вы, ибо водохранилища можно расходовать весьма ограничено (опять экология).
ГЭС сейчас строят тогда, когда сходятся вместе 2 фактора: минимизированный ущерб при максимальном перепаде (читай КПД) воды (Китай) и отсутствии других источников (Бразилия).
Как это не печально, но пока ТЭС и АЭС основу составлять будут долго.
Взяв средний пробег в год (в США) в 12 000 миль, расход для машины такого класса в 25 mpg (9.4 л/100км) и цене в ~4$ за галлон (где–то больше, где–то меньше) экономия составляет около 1500–1900$ в год.
Итого вывод, при неебическом проезде ~ 18000 км в год, мы ЭКОНОМИМ 1500 $ и это при цене авто 62 000$. методом нехитрых калькуляций выходит окупаемость за 41 ГОД ! Нет уж Тесла, нахуй ты всрался ! + не забывайте что аккумы тоже не вечные и не бесплатные ;)
Если это такси, то пройдёт 60 000 км в год. Окупаемость, в данном случае нужно считать не до нуля, а до цены авто того же класса, но на бензине т.е. примерно 25 000$ для США. Таким образом 70 000 - 25 000 = 45 000/(1500*3) = 10 лет.
Тоже много, но они будут дешеветь с развитием инфраструктуры и увеличением объемов продаж.
Похоже, в водородной энергетике недавно был осуществлен новый прорыв. На днях в Нью-Йорке группой изобретателей был представлен мопед на водородном двигателе, который, по их словам, способен на одном заряде преодолеть 160 км. Производители этого чуда техники говорят, что в ближайшем будущем они планируют создать подобный двигатель и для автомобилей.В основе двигателя мопеда находится картридж, содержащий силицид натрия и плотный металлический порошок. Химическая реакция, способствующая появлению электрического тока, начинается в тот момент, когда в картридж попадает вода, причем она необязательно должна быть чистой. Можно использовать любую жидкость с водой, даже мочу или воду из луж. Каков же основной принцип работы этой водородной батареи, а точнее топливного элемента на основе Н2? Он достаточно прост. Подобная топливная батарея состоит из многих десятков элементарных ячеек, каждая примерно в сантиметр толщиной. Каждая ячейка, в свою очередь, состоит из двух электродов, сделанных из угля с добавлением платинового катализатора, разделённых электролитом.
На один электрод (анод) подводится топливо (водород), на другой (катод) — окислитель (кислород, добываемый из воздуха). Катод и анод разделены электролитом (им может быть полимер или раствор), который пропускает ионы и не пропускает электроны. На аноде водород распадается на электроны и протоны. Последние проходят через электролит и достигают катода, где соединяются с кислородом — образуется вода. Электроны же движутся к внешней части ячейки, где попадают в электрический контур, куда можно подсоединять нагрузку.
печально то, что в России не будет ни дорог, ни электромобилей, ни инфраструктуры для них, тут только власть пиздит народные ресурсы, да народ на колени ставить...
Это сообщение отредактировал Mira2k - 26 июн 2013 в 22:07
Теслы несомненно молодцы, вот единственное но, а каков запас хода на одном аккумуляторе и на одном баке у ауди???? Это я про не совсем корректное сравнение. А в целом ребята молодцы, жалко в северных странах электромобили навряд ли приживутся. А вообще мне понравилась больше идея Бмв водородные авто, можно где нить в жаркой стране поставить солнечные станции которые будут воду разбивать на водород и кислород, водород в танкеры и на заправки. И ДВС не нужно сильно модернизировать и печка зимой работать будет. Да мало кто знает, но у Бреда Питта семерка Бмв на водороде.
Это сообщение отредактировал Buracevs - 26 июн 2013 в 22:22
Гидроэлектростанции такие же убийцы экологии и рыбного промысла. Ветрогенераторы распространяют НЧ вибрации губительные для всего живого. Реально чистые источники энергии пока что только солнечные батареи. Но вот их производство вряд ли чистое. Ну современные ядерные реакторы достаточно безопасны. Но вопрос захоронения отходов.
Так что всё это неоднозначно. Хотя конечно в нерезиновке воздух уже давно непригоден для дыхания из-за чадящих вёдер с гайками, а борятся с курением. Москве б такие тачки массово явно б не помешали. А ядерный реактор где нить подальше и поближе к кавказу ;)
Теслы несомненно молодцы, вот единственное но, а каков запас хода на одном аккумуляторе и на одном баке у ауди???? Это я про не совсем корректное сравнение. А в целом ребята молодцы, жалко в северных странах электромобили навряд ли приживутся. А вообще мне понравилась больше идея Бмв водородные авто, можно где нить в жаркой стране поставить солнечные станции которые будут воду разбивать на водород и кислород, водород в танкеры и на заправки. И ДВС не нужно сильно модернизировать и печка зимой работать будет. Да мало кто знает, но у Бреда Питта семерка Бмв на водороде.
Экономика Power to Gas: немцы делают газ из ветра
Развитие возобновляемой энергетики породило идею, заинтересовавшую гиганта E.on. Через десять лет новая технология может выйти в Германии на мощность атомной электростанции.
Бизнес-идея гениально проста: с помощью давно известной технологии направлять излишки электричества на производство газа, а затем закачивать его в уже имеющуюся разветвленную систему трубопроводов и подземных хранилищ. Родилась эта идея, получившая название Power to Gas, в 2008-2009 годах в Германии и пока практически только здесь и реализуется.
На пути к промышленному применению
На то имеются две причины. С одной стороны, именно Германия уже сейчас регулярно сталкивается с проблемой перепроизводства электроэнергии. Ведь число ветрогенераторов и солнечных батарей благодаря активной господдержке стремительно увеличивается, а ветер дует и солнце светит даже тогда, когда потребление электроэнергии низкое, например, по выходным. Поэтому растет спрос на технологии накопления "зеленого электричества". С другой стороны, мало у кого в Европе так развита газовая инфраструктура, как у немцев.
Отправной точкой бизнес-концепции является описанный в любом учебнике метод электролиза. В лабораторных условиях его использование позволяет без большого труда получать из обычной воды водород, который затем можно превращать в метан. Проблема только в том, что применять эту простую схему в промышленных масштабах из-за низкого коэффициента полезного действия (КПД) пока не выгодно. Пока.
Однако над решением проблемы в разных уголках Германии вместе с учеными крупных вузов ФРГ уже трудятся эксперты ведущих немецких энергетических и технологических компаний. 18 июня представители этого нового направления возобновляемой энергетики участвовали в Берлине в своей второй общегерманской конференции. Она прошла под весьма показательным девизом "Системное решение на пути к промышленному применению".
Два десятка проектов
Конференция была организована полугосударственным Немецким энергетическим агентством (DENA), глава которого Штефан Колер (Stephan Kohler) охарактеризовал Power to Gas так: "Это инновационное системное решение, в котором мы в данный момент пока экономически особо не нуждаемся, но которое должно быть готово к тому времени, когда оно реально понадобится".
Если пойдут в ход электродвигатели, начинайте готовить бизнес-план завода по производству бытовых генераторов: наваритесь на жадности наших монополистов.
Умники, которые пишут про окупаемость Теслы. Да, она окупится за 41 год. А бензиновая машина за сколько окупится? Да ни за сколько. Вообще. От нее только одни расходы. На покупку, на ремонт, на заправки и пр... Плюс только один - пешком ходить не надо. У Теслы же расходы только на покупку и на ремонт. Заряжается она бесплатно. От 20 минут до 1 часа в день потратить можно. Тем более на халяву. Ездить, сцуко на халяву можно!
Второе. Машина не засоряет окружающую среду, а электростанции все равно дымят. Дак, епт электростанции дыметь все равно будут. Только так еще до кучи и миллионы бензиновых движков дымят, а так только электростанции.
Третье. Дорого 50 000 баксов за машину. Епт, да малолитражка у нас в стране 20 000 стоит. А бэхи или мерсы за 180 000 тыр зелени это норм, ога. Даже если накрутят цену в два раза, все равно получится недорого, по сравнению с теми каретами что у нас разъезжают. Плюс не забываем, что это премиум-класс, а будут еще бюджетники.
Пистец, в половине комментов логика как у школьников.
Это сообщение отредактировал Тремпель - 26 июн 2013 в 23:01
Умники, которые пишут про окупаемость Теслы. Да, она окупится за 41 год. А бензиновая машина за сколько окупится? Да ни за сколько. Вообще. От нее только одни расходы. На покупку, на ремонт, на заправки и пр... Плюс только один - пешком ходить не надо. У Теслы же расходы только на покупку и на ремонт. Заряжается она бесплатно. От 20 минут до 1 часа в день потратить можно. Тем более на халяву. Ездить, сцуко на халяву можно!
Второе. Машина не засоряет окружающую среду, а электростанции все равно дымят. Дак, епт электростанции дыметь все равно будут. Только так еще до кучи и миллионы бензиновых движков дымят, а так только электростанции.
Третье. Дорого 50 000 баксов за машину. Епт, да малолитражка у нас в стране 20 000 стоит. А бэхи или мерсы за 180 000 тыр зелени это норм, ога. Даже если накрутят цену в два раза, все равно получится недорого, по сравнению с теми каретами что у нас разъезжают. Плюс не забываем, что это премиум-класс, а будут еще бюджетники.
Пистец, в половине комментов логика как у школьников.
Если откинуть аккумуляторную батарею то по сути сама машина без батареи будет стоить около 5 тысяч долларов ,но не забываем что технология производства пока дорогая но это только пока ибо технология совершенствуются с каждым годом ,применяются не дорогие материалы ,что по сути удешевляет батареи ,уже есть наработки новых батарей ,которые по сути будут на много дешевле стоить лития ионных батарей, Тесла в ближайшем будущем будет стоит 15 -18 тысяч долларов.....но дело в том что вложено слишком много бабла на разработку тех же аккумов ,по этому для того что бы вернуть это бабло ,первое время цена на них не спадет,таков закон капитализма..
Насколько я помню, Теслу вопрос накопления энергии, не особо волновал. Получение и передача, основная задача. Если вы получаете энергию "нахаляву" и можете передать её куда угодно "нахаляву". То и накопители не нужны. Как то так, вроде.
Это сообщение отредактировал xpromt - 26 июн 2013 в 23:54
Я не в Калифорнии, я - на севере Канады, где добывают нефть. И вот что я вам, зелёным и их пособникам скажу, забудьте вы про эти игрушки, на ближайшие 100 лет нефть будет основным источником. На этом строятся геополитические планы всех ведущих стран.
Гидроэлектростанции такие же убийцы экологии и рыбного промысла. Ветрогенераторы распространяют НЧ вибрации губительные для всего живого. Реально чистые источники энергии пока что только солнечные батареи. Но вот их производство вряд ли чистое. Ну современные ядерные реакторы достаточно безопасны. Но вопрос захоронения отходов.
Так что всё это неоднозначно. Хотя конечно в нерезиновке воздух уже давно непригоден для дыхания из-за чадящих вёдер с гайками, а борятся с курением. Москве б такие тачки массово явно б не помешали. А ядерный реактор где нить подальше и поближе к кавказу ;)
Поддерживаю. Энергия из Ничего не возникает! Представим на минуту, что Ё-мобили завоевали рынок: количество гидро, атомных, ветряных, водных ,тепловых электростанций сразу увеличится (не побоюсь этой цифры) в десятки миллионов раз. А это пиздец ребята. Мне даж думать об этом страшно, если честно - Особенно про Атомные)))))
Вопрос зарядки у нас на халяву, решается просто: приезжаешь к корефану, у которого свой дом, и типа - надо аккулятор в тачке подзарядить, сел на морозе - кинь удлинитель! Все по чесноку и без обмана, главное, чтобы про фишку теслы не знал!
количество гидро, атомных, ветряных, водных ,тепловых электростанций сразу увеличится (не побоюсь этой цифры) в десятки миллионов раз. А это пиздец ребята.
Вы этой цифры не боитесь? Мне даже читать страшно, что писец:lol:
ИМХО, начали (или параллельно делали) бы с эконом-класса. Брать за такие деньги "на попробовать" не каждому дано. А какой-нить упрощенный аналог смарта или трицикла для города - интересно. З.Ы. Начинать надо бы с такси и муниципального транспорта, опять же ИМХО. Чтобы вначале была хорошая сеть "зарядок" . Основной вопрос (повторюсь) - допустят ли такое нефтемагнаты?
Я не в Калифорнии, я - на севере Канады, где добывают нефть. И вот что я вам, зелёным и их пособникам скажу, забудьте вы про эти игрушки, на ближайшие 100 лет нефть будет основным источником. На этом строятся геополитические планы всех ведущих стран.
Прямо как дети малые, ей богу ...
От того, что машины постепенно будут уходить от сжигания углеводородов, крупные нефтяные компании не разорятся. Автомобильное хозяйство - далеко не основной потребитель нефтепродуктов.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Буквы читать лень, но высер закину?)))
. Основной вопрос (повторюсь) - допустят ли такое нефтемагнаты? 
yaplakal.com