Синхроптер

Каписят от Ед (DCS),скорость больше 300+маневр-перехлест гарантирован,но!Он от того,что концы лопастей изгибаются, нижняя вверх идет.Кстати,потом,на ка52,вроде,чуть повыше втулку сделали.А у этого вряд ли перехлест будет.

Так только одна фирма и делает)) И это.Винты зачем синхронизировать?Движок один,редуктор на 2 винта. А вот автомат перекоса...Я врач,а не инженер,но ИМХО на соосном автомат сложней.Но выглядит прикольно стрекоза.Немцы ж.))

Клин хвостового редуктора? (когда рулевой винт клинит ).У хвостовой балки Ми8,к примеру,ограничение по перегрузкам.
У Робинсона,кстати,есть эффект ,созвучный "бамп мэппинг" )) Нашел,маст бампинг)) http://uaecis.com/helicopters/2/

Это сообщение отредактировал nickbolt1 - 25.09.2020 - 19:13

долго смотрел, уже думал не взлетит
а оно вон оно как
спасибо, буду еще пересматривать, чтобы понять преимущества

Дюже занимательная штуковина.

Вот жеж круто! А зачем?

Скока жрёт?
А до сотки - за скока разгоняется?

на хуя на хуя, как так как так, пока вы пишете комменты, а мне интересно я их читаю, Джус уже хуярит новую тему, начало есть коца нет

Это сообщение отредактировал НеZнайкин - 25.09.2020 - 20:06

Это схема без хвостового винта.
Что и дешевле и надежней и проще.
И даже проще соосных схем.

У тайцев такие послужили.

Редуктор этого вертолёта имеет пожизненную гарантию.

Эта машина может поднимать вес больше себя, а также поднимает бОльший вес по сравнению с любым вертолётом с двигателем одинаковой мощности.

Для такой схемы естественным получается зависание над точкой и поэтому его используют при точном монтаже.

Данная схема позволяет сделать фюзеляж очень узким, а это в свою очередь даёт преимущество в обзоре при монтаже или тушении пожаров.

Для многих покажется странным, но именно простота конструкции и обслуживания являются одними из главных преимуществ этой машины.

Изменённая беспилотная версия применялась американцами в Афганистане, кроме того была версия с удалённым контролем, тоже беспилотная.

Крен вертолёта в любую сторону осуществляется за счёт поворота лопасти на определённом секторе круга и, как следствие, уменьшения или увеличения подъёмной силы этой лопасти.

Если на втором винте этого не делать, то вся машина начинает крениться в определённую сторону и летит в этом направлении.

Надо уже магнитоплазмодинамические двигатели и антигравитационные двигатели применять, а они всё колесо на палке гоняют, как дети.

А масло тоже туда как в субарик ведрами заливать?

А если какая хрень случится, такой вертолёт сможет на авторотации приземлиться?

Строго говоря, тут тоже противовращающиеся лопасти.
Да, редуктор не проще но менее нагружен, чем при соосной схеме, при моменте поперек оси вращения, т.е при любом маневре. Это кстати офигенный плюс, который можно было бы в посте сказать, а не выявлять в каментах. Схема безусловно имеет право на жизнь и нишу применения.

я сам догадался - не подсказывай

Это сообщение отредактировал AGS17 - 25.09.2020 - 23:44

Мне больше наша схема нравится два винта параллельно но с разным направлением вращения!

Круто с поворотом понятно, а как с движением вперед? Тут же нет автомата перекоса

У синхрокоптера подьемная сила больше.
Насколько я знаю используется в основном как летающий кран.

Изменяемый угол атаки лопастей,не?

Интересный дымоход у этой модели. Выхлопные газы как-то влияли на управляемость?

Так а в чем смысл? Отличие от вертолёта какие? Дешевле и качественнее? Или что ?

Яб еще пару винтов добавил и депутатам бесплатно раздавал

Наклон лопастей изменяется, нет? С той стороны, куда поворачиваешь. Или у него нет механизма перекоса?) ТС ничё не объяснил)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ