Профессия машинист глазами машиниста

приборы какие надёжные, аж с 1791 года..

Ну 2ТЭ121 по комфорту неплох был. Кабина 2ТЭ121 является одной из наиболее просторных и удобных кабин локомотивов, эксплуатировавшихся когда-либо на советских/российских ж.д. Помещение для локомотивной бригады подвешено на амортизаторах, обеспечивающих усиленную защиту от шума и вибраций. Имеются кондиционер, электроплитка, холодильник и обогреваемые в холодное время подлокотники боковых окон, обмыв передних стёкол. Для тех времён было люксом.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

мир спасаете?

меня тогда лет на восемь посадят

я с другой стороны был - поездным диспетчером.
за графиком сидишь, машинистов всех знаешь - этот хорошо бегает, можно его до 38го разъезда дотащить под скрещение с скорым.. этот всегда тянется - его заранее набок ставишь.
однопутный участок, 40 пар поездов за смену.. с бригады оборота в режим не укладываешься. брошенные поезда

Я думал, надо сидеть и релаксировать, задумчиво смотря в даль. А там постоянно какими-то вопросами зае.ывают.

Это сообщение отредактировал Sardelier - 19.09.2020 - 14:44

Я думал газ, тормоз и катись по рельсам, кофе пей.

Ярал посмотрите лучше драматическое видео....


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это серия ВЛ, 10/11 или 80, наверное? в 2ЭС4К получше кабина) Но удобства в ВЛ кончено это не про них)

В Литве работают в одно лицо. Только машинисты без помошников. В Латвии тоже начался переход. Помошников всех под сокращения. Грузовое движение ни когда не перейдет на работу без машиниста. Так как машинист отвечает не только за ведение поезда, но и за сам поезд (вагоны). Если что то произойдет с вагоном или грузом на перегоне, только машинист смотрит сделать осмотр и оценить возможность продолжение движения. Да больше будет автоматики, машинист скорее будет больше как оператор, но он останется.

Это сообщение отредактировал ЯнисЯнисов - 19.09.2020 - 15:17

Вопрос: Много видел подобного видео из РЖД. На скоростемере отсутствует писец ЗХ но есть дополнительный под Ж (что он фиксирует? мне приходит на мысль что давление в ТЦ локомотива)В принципе в поездной работе ЗХ не нужен, а как на маневровых?

Пульт САУТ (система автоуправления торможением). При своей нормальной работе обеспечивает остановку поезда служебным торможением перед запрещающим сигналом, не проезжая его. В настоящее время смысл этой системы несколько потерялся, поскольку большинство локомотивов оборудованы КЛУБ-У, который среди всего прочего умеет и тормозами управлять. Но на видео лок ещё КЛУБ'ом не оборудован - старый добрый 3СЛ-2М тикает.

вот работа машиниста

Праворульный))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Простите, а что там тяжелого? Ответственная - это да, не откажусь. Машинисты я надеюсь, хорошо понимают, что за плечами тысячи тонн груза или сотни жизней. Но в чем её тяжесть? Физически тяжело - так грузчикам тяжелее. Морально тяжело из-за ответственности - так вся ответственность прописана в инструкциях за сотню лет железных дорог. Нужно просто очень хорошо знать регламент и четко следовать ему. Вся работа четко прописана в инструкции. Знаешь инструкцию - работать легко. В инструкции четко прописано, что делать в любой ситуации. И даже ситуация, что делать, если не знаешь сто делать - тоже прописана. Никаких принятий решений, никаким вольностей - как в армии. Всё за тебя решено, думать не надо. В чём тяжесть то?

Ого. Чувствую инструктор свое "веское" слово сказал. Все бы ни чего, только инструкций несколько сотен. При чем некоторые противоречат друг другу. Или написаны (начальниками-долбоебами) так расплывчата что трактовать можно в любую сторону (обычно в нужную начальству). Запомнить и знать это все не возможно.
А потом садят тебя перед несколькими мордами на разборе ситуации, которые в спокойной, не стрессовой обстановке в тиши кабинетах, в несколько рыл и за несколько часов перерыли тома инструкций и начинается - "вот же все тут было написано и разъяснено!" Только тебе это надо было найти за несколько минут, которых у тебя не было.

Это сообщение отредактировал ЯнисЯнисов - 19.09.2020 - 16:02

У меня бабушка вагоновожатой была, суицидники из кустов выпрыгивали, было дело

Тяжелые условия труда. Повышенный шум а особенно сильная вибрация. После того как сойдеш с локомотива еще некоторое время земля под ногами вибрирует.Тяжесть роботы я б охарактеризовал продолжительностью отпуска, у меня 45 дней при стандартных 24 дня

у тепловозников к 40 годам позвоночник сыпется, там вибрации охуенные.

Ничего не понимаю, но очень интересно!

Вы видимо не в курсе сколько там инструкций, распоряжений, приказов, многие из которых противоречат друг другу. А вы когда-нибудь 12-ти часовую поездку дышали парами дизельного топлива, когда поезд нужно довести кровь из носа до станции оборота, при обрыве топливной трубки. А ехали в кабине, при отказавшем калорифере обогрева кабины, когда на улице минус 56 градусов, и тебя обдувает "свежий" забайкальский ветерок сквозь шели окон? А приходилось-ли вам "душить" телогрейкой тепловозный дизель, когда он "шагнул" в-разнос? А приходилось-ли вам глушить порванные пятидесятиградусным морозом секции охлаждения в шахте холодильника, и потом ехать со стоящей коробом от мороза одежде? Не приходилось? Тогда и нечего говорить о "тяжести" работы.

Кто в теме тот понимает

Ого! Спасибо за пояснения, интересно узнать изнутри!

а кому он это говорит?

А что там такого секретного? На гугле больше интересного увидишь на этом перегоне.