будут крики, что летают на старье, нихуя нового не закупается, а если бы и закупалось- отдать неграм - пенсионерам, все деньги в сирии, все проебали и трамп- мудила?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Рассказывали про подобный случай у нас. Так там просто несколько бочек с песком прикатили. И на них посадили верт.
Это сообщение отредактировал dlrex - 31 окт 2019 в 19:10
А разве хоть один командир, отправляя бойца с двумя гранатами против трёх фашистских танков, согласовывал приказ с инженером по ТБ? Армия, епить. Прикажут выпустить шасси - выпускай. Прикажут самому вместо шасси вертолёт держать - а куда деваться, приказ есть приказ. Хоть тресни, а выполняй
Вы не поверите, но так и сделано, но только изнутри самолета
Цитата
Также для обеспечения аварийного выпуска шасси при отказе гидросистем на многих ВС проложена проводка механического открытия замков убранного положения, а опоры проектируются так, чтобы скоростной напор не мешал или помогал выпуску опор — опоры убираются поперёк потока, в этом случае они выпускаются под собственным весом, а встают на замки при касании земли либо за счёт связанных с ними створок, которые при выпуске подхватываются потоком и тянут опору; либо опоры убираются против потока (почти всегда так выполняется носовая опора) и в начале выпуска работает в основном гравитация, в конце — скоростной напор.
А тот кто дал команду техникам идиот. Неоправданный риск несколькими жизнями, или здоровьем
А выбор какой? Сажать на брюхо на аваиносец поврежденный вертолет? Или в море его ронять?
Не знаю как у них, а у нас на Ми-24 и Ми-14 предусмотрено такое обслуживание на режиме висения, на моей схеме выколупывали переднее Ми-24, - безуспешно, оставили до утра, где нач группы ВД натурально получил в табло - на замке убранного положения шасси ком грязи. Вертолёт ночь простоял на основных и 2 покрышки под морду.
Вы не поверите, но так и сделано, но только изнутри самолета
Цитата
Также для обеспечения аварийного выпуска шасси при отказе гидросистем на многих ВС проложена проводка механического открытия замков убранного положения, а опоры проектируются так, чтобы скоростной напор не мешал или помогал выпуску опор — опоры убираются поперёк потока, в этом случае они выпускаются под собственным весом, а встают на замки при касании земли либо за счёт связанных с ними створок, которые при выпуске подхватываются потоком и тянут опору; либо опоры убираются против потока (почти всегда так выполняется носовая опора) и в начале выпуска работает в основном гравитация, в конце — скоростной напор.
иногда по другому - на Ту-95 - тросовое снятие основных опор с замков (не помню сколько оборотов - второй штурман крутил. Когда замки открывались, то стойки под своим весом (3300 кг) довыпускались и становились на замки выпущенного положения.
А тот кто дал команду техникам идиот. Неоправданный риск несколькими жизнями, или здоровьем
А выбор какой? Сажать на брюхо на аваиносец поврежденный вертолет? Или в море его ронять?
Не знаю как у них, а у нас на Ми-24 и Ми-14 предусмотрено такое обслуживание на режиме висения, на моей схеме выколупывали переднее Ми-24, - безуспешно, оставили до утра, где нач группы ВД натурально получил в табло - на замке убранного положения шасси ком грязи. Вертолёт ночь простоял на основных и 2 покрышки под морду.
Вообще на аэродромах базирования Ми-24 как правило оборудовались спец. площадки (куча покрышек) для посадки без шасси. Но это если не вышли основные. Впрочем, у Ми-8 тоже лапки иногда подламывались.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Армия, епить. Прикажут выпустить шасси - выпускай. Прикажут самому вместо шасси вертолёт держать - а куда деваться, приказ есть приказ. Хоть тресни, а выполняй 
yaplakal.com